文：牛英偉

上汽通用別克車系故障診斷筆記(38)

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障149關(guān)鍵詞：ABS控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車防抱死制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動系統(tǒng)控制單元（ABS），發(fā)現(xiàn)故障碼C0800——控制單元的電源電壓異常。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U0121——與防抱死制動控制單元失去通信。嘗試更換ABS控制單元，試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，就是每一次清除故障碼后試車，都是在按喇叭后故障燈才點(diǎn)亮的。于是決定改變診斷的思路，從檢查喇叭線路開始做起。在檢查線路時(shí)發(fā)現(xiàn)，左前輪輪速傳感器的插接器插在了喇叭線上，而喇叭的插接器則插在輪速傳感器上（圖228）。

圖228 插接器插錯(cuò)的位置

糾正插接器后試車，故障依舊。多次試車后注意到，即使是斷開左前輪輪速傳感器，按喇叭時(shí)仍然是會導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮。測量發(fā)現(xiàn)喇叭的信號線與輪速傳感器短路了，撥開線束檢查發(fā)現(xiàn)線路被改動過（圖229）。這樣一來當(dāng)按喇叭時(shí)，在輪速傳感器上出現(xiàn)了高電壓，從而使ABS控制單元的程序運(yùn)行出現(xiàn)混亂。

圖229 線路被改動的地方

故障排除：恢復(fù)線路后，試車確認(rèn)故障排除。

故障150關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科邁羅轎車，行駛里程8萬km。該車在事故修復(fù)后，駐車制動燈常量；電子真空泵不工作；緊急輔助制動系統(tǒng)警告燈常亮；冷車起動后制動助力不足，熱車正常。

檢查分析：維修人員回顧整個(gè)修復(fù)過程，該車更換了底盤配件、前照燈線束、發(fā)動機(jī)線束、發(fā)動機(jī)控制單元、發(fā)動機(jī)艙熔絲盒和安全氣囊。試車發(fā)現(xiàn)，盡管駐車制動已經(jīng)完全放開，但儀表仍顯示未放到位。檢查制動液，液位正常，傳感器線束連接良好。

檢測制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：C0267——制動液液位過低；C027B——制動器電動真空泵失效。檢查電動真空泵的線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。但是在檢查電動助力系統(tǒng)的過程中，沒有發(fā)現(xiàn)真空氣壓傳感器（圖230）。查閱維修手冊，該車的電動真空泵是根據(jù)發(fā)動機(jī)氣壓傳感器的信號來控制的。當(dāng)發(fā)動機(jī)的真空度不足時(shí)，電動真空泵才開始工作，從而補(bǔ)償真空度的不足。這樣看來，沒有單獨(dú)的真空氣壓傳感器也是可以理解的。

根據(jù)故障碼的提示，檢查液位傳感器和電動真空泵的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。但是檢查真空泵的線路時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動發(fā)動機(jī)控制單元X1插接器的18號端子到機(jī)艙熔絲盒X3插接器的11號端子不通，這與電路圖不符?？紤]到新?lián)Q上的發(fā)動機(jī)線束應(yīng)該是沒有問題的，但為了消除疑慮，還是決定把舊線束拿來進(jìn)行對比測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)也是一樣的。這樣看來，維修手冊的電路圖有可能不適用于這輛車。

接下來調(diào)整了思路，決定先看能否把故障碼C0267解決掉。排空制動液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣后試車無效。按照維修手冊的流程測量液位傳感器到制動系統(tǒng)控制單元之間的線路，正常。將傳感器的4號端子直接搭鐵，故障燈依然點(diǎn)亮。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，制動系統(tǒng)控制單元的側(cè)邊有輕微的變形。于是緊急訂貨，更換了該控制單元，但卻發(fā)現(xiàn)故障依舊。

再次整理思路，對前期的診斷工作進(jìn)行梳理。到此為止已經(jīng)明確的事實(shí)是真空泵不工作，發(fā)動機(jī)插接器X1的18號端子到機(jī)艙熔絲盒插接器X3的11號端子不通。這樣看來，新的發(fā)動機(jī)線束可能還是有問題的。于是找來舊的發(fā)動機(jī)線束進(jìn)行拆解，檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)線束X1插接器的18號端子，連接到了前照燈線束插接器的4號端子上。帶著諸多疑點(diǎn)繼續(xù)對新舊線束進(jìn)行比對測量，發(fā)現(xiàn)新的發(fā)動機(jī)線束也是將控制電動真空泵線路接到前照燈上去了。

在這種情況下，決定放棄對照電路圖，轉(zhuǎn)而以舊線束為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。接下來將舊線束徹底分解（圖231），看4號線和26號線到底去哪里了。結(jié)果發(fā)現(xiàn)連接前照燈和發(fā)動機(jī)線束的26號端子接到了制動系統(tǒng)控制單元的36 號端子；4號端子則連接到了車內(nèi)的一個(gè)大插接器內(nèi)。繼續(xù)測量發(fā)現(xiàn)，新線束里竟然少了大燈線束26號端子到制動控制單元36號端子這根線，而少的這根線正是控制電子真空泵的。接下來在檢查制動控制單元的插接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動液液位傳感器的針腳位置也不一樣，4號和5號端子的位置不對（圖232）。

圖230 沒有發(fā)現(xiàn)真氣壓傳感器

圖231 解體后的線束總成

圖232 插接器的差異

故障排除：接照舊線束的腳位修改新線束后試車，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：由于車輛的線路是經(jīng)常改動的，不是所有的改動維修資料都能及時(shí)跟進(jìn)的，所以電路圖只能做參考，不能硬搬。在更換線束總成時(shí)不能認(rèn)為它是直接能用的，而要以舊線束為準(zhǔn)來進(jìn)行核對。

故障151關(guān)鍵詞：擋位開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭愛唯歐1.4轎車，行駛里程8萬km。該車因事故原因造成氧傳感器損壞，但更換氧傳感器后卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動。

檢查分析：維修人員反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)無法起動的原因是燃油泵不工作。根據(jù)電路圖進(jìn)行相關(guān)檢查，燃油泵繼電器的控制端到發(fā)動機(jī)控制單元的線路正常。將燃油泵繼電器的控制端直接搭鐵，發(fā)動機(jī)能夠起動。由此判斷是發(fā)動機(jī)控制單元失效，于是開始訂購零件。

發(fā)動機(jī)控制單元到貨后，立即安裝程序，然后試車，但卻發(fā)現(xiàn)故障依舊。檢查發(fā)動機(jī)艙的熔絲盒，發(fā)現(xiàn)23、24號熔絲已經(jīng)熔斷。測量熔絲輸出端對搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)它們都對搭鐵短路。檢查線路發(fā)現(xiàn)，原來是事故造成了氧傳感線路與車身短路。根據(jù)電路圖（圖233）的提示，這2個(gè)熔絲都是為發(fā)動機(jī)控制單元供電的。

圖233 發(fā)動機(jī)控制單元電路圖

故障排除：修復(fù)線束并更換熔絲，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）