李三

年度過半，隨著各大公司半年報的陸續(xù)披露，市場排行榜再度重新排位。盡管飽受“排放門”困擾，但德國大眾汽車還是從日本豐田汽車手中奪回了全球銷量第一的冠軍寶座。

財報數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)上半年汽車銷量為512萬輛，同比上漲1.5%，銷量全球第一。其中的“壞消息”是歐洲市場份額縮窄至23.8%，為2011年來最低;好消息則來自中國，大眾品牌在中國銷售強(qiáng)勁，是該公司利潤最高的市場。大眾集團(tuán)CFO弗蘭克·維特（Frank Witter）表示，大眾集團(tuán)有很高的盈利能力，但需要持續(xù)努力的工作以消化排放事件造成的重大影響。

7月26日，一汽-大眾上市最新一款邁騰車型。發(fā)布會之前，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰和媒體進(jìn)行了小范圍的簡短溝通，可能是因為北京天氣炎熱的緣故，張丕杰沒有打領(lǐng)帶，一汽-大眾上半年交出了累計銷量近60萬輛的銷售業(yè)績，同比增長10.1%，帶著這樣一個成績單，張丕杰言談話語之間顯得格外輕松。

新款邁騰對一汽-大眾來說是至關(guān)重要的，首先因為邁騰是一汽-大眾旗下最為重要的量產(chǎn)B級車型，從2007年上市至今經(jīng)歷三次換代，僅用8年時間，邁騰銷量就超過100萬臺，不但肩負(fù)著一汽-大眾的品牌形象，同時也肩負(fù)著提高效益的使命。在張丕杰看來，邁騰是體現(xiàn)一汽-大眾質(zhì)量、制造水平甚至是一汽汽車人自豪的一款車型。說到全新一代邁騰，他特地為大家提示一點(diǎn)，一般來說汽車車身加長是比較容易做到的，但是汽車要加寬就比較困難，大家注意到新邁騰非常寬敞，就是因為全新一代邁騰進(jìn)行了加寬提升，車體變寬以后，車身顯得低了一些，乘客坐進(jìn)車子里面自然有一種豪華舒適的感覺。

今年初，張丕杰把2016年定義為“發(fā)軔”之年：“每年的年初我們都會選定一個詞為全年的工作定調(diào)。哪一個詞能夠適合今年的心態(tài)、經(jīng)營狀況，能夠表達(dá)我們對未來的態(tài)度？最后我們選了‘發(fā)軔這個詞，意思是消除障礙，準(zhǔn)備好，再出發(fā)。就好像開車到達(dá)一個路口，看好方向，一腳油門加速前進(jìn)?！蹦瓿踔畷r，一汽-大眾度過了25周歲的生日，在這個重要的時間節(jié)點(diǎn)上，張丕杰曾經(jīng)落下豪語：“以前的25年長身體，往后的25年長能力，我們抱著‘清零的心態(tài)再出發(fā)。”

如今，2016年度已經(jīng)過半，各家車企紛紛公布“期中考試”成績，作為國內(nèi)最受關(guān)注的合資車企，一汽-大眾上半年市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，不僅交出了一份漂亮答卷，更為全年銷量目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾1～6月累計銷量為88.6006萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長8.8%，其中大眾品牌銷售59.7098萬輛，同比增長10.1%。

半年報背后，究竟是怎樣的一盤棋局？張丕杰告訴本刊記者，“發(fā)軔”之年，同時也是一汽-大眾產(chǎn)品大年，無論是大眾品牌，還是奧迪品牌，上半年都發(fā)布了一系列充滿魅力的高品質(zhì)新品，真正做到了“發(fā)軔”之年產(chǎn)品先行的承諾，諸多新品的密集推出，助力銷量穩(wěn)步提升，充分滿足了消費(fèi)者多元化和個性化的購車需求。

產(chǎn)品大年的上半年，都有哪些產(chǎn)品擔(dān)當(dāng)市場主力？細(xì)數(shù)半年報一汽-大眾產(chǎn)品表現(xiàn)，連續(xù)14個月蟬聯(lián)細(xì)分市場銷售冠軍的是捷達(dá)，6個月賣出新車超過7萬輛，同比增長超過30%;緊隨其后的就是新速騰，以15.6336萬輛的銷量，實現(xiàn)同比增長27.7%;高爾夫列位陣營第三，其后是新寶來……新產(chǎn)品的投入很好地拉動了銷量提升。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰

歷數(shù)旗下產(chǎn)品的變現(xiàn)，張丕杰如數(shù)家珍。全新寶來是年度“開局之車”，上市以來銷量口碑迅速攀升，5月、6月單月銷量均突破了1萬輛;而定位為“都市多功能兩廂車”的全新高爾夫·嘉旅，則開啟了全新細(xì)分市場，5月份上市以來訂單數(shù)持續(xù)增長;新速騰GLI的推出，不僅豐富了速騰家族產(chǎn)品陣營，也給消費(fèi)者提供了更多個性化選擇，進(jìn)一步鞏固其A+級細(xì)分市場的標(biāo)桿地位。奧迪品牌繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車細(xì)分市場，新款奧迪A6L在外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行了優(yōu)化升級，成為眾多年輕精英人士的首選車型;而在北京車展上發(fā)布的新奧迪Q3，不僅造型設(shè)計更加年輕化，而且在動力性能方面也更具活力。

隨著消費(fèi)群體的升級換代，品牌銳化正在成為汽車品牌面臨的新課題。種種跡象顯示，一汽-大眾的品牌銳化更多集中在A、B級主流車上，消費(fèi)群體更多瞄準(zhǔn)“90后”甚至“00后”，瞄準(zhǔn)對品牌有認(rèn)知的群體。以新邁騰為例，因為用戶群不再是四五十歲的中年人，面對20～35歲這個主力群體，主打年輕、科技是大眾品牌的必然選擇。記者了解到，這一代邁騰的創(chuàng)新科技亮點(diǎn)高達(dá)29項，難怪大眾品牌負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的董事弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）博士在今年北京車展上對這款新車褒揚(yáng)有加。“非?？春萌逻~騰”的他介紹說，這款車型基于MQB平臺打造，在前代車型基礎(chǔ)上，進(jìn)行了包括輔助功能、主動式界面、車聯(lián)網(wǎng)功能等多項優(yōu)化。

值得一提的是，在“新常態(tài)”的大背景下，一汽-大眾是國內(nèi)唯一一個沒有SUV暢銷車型，同時還能保持銷量持續(xù)快速增長的汽車品牌。近年來SUV市場火爆，尤其是去年，SUV的市場增速超過50%，這給中高級車市場帶來了莫大挑戰(zhàn)。對于一個缺少SUV產(chǎn)品的量產(chǎn)車品牌，一汽-大眾在中國市場可謂“先天不足”，這一點(diǎn)，當(dāng)家人張丕杰心知肚明。為此，一個“補(bǔ)缺計劃”正在推進(jìn)，大眾品牌已經(jīng)確定了幾款SUV產(chǎn)品，奧迪品牌也將推出Q5換代車型，同時還會推出與Q5同級別、但更時尚的延展車型，更小級別的SUV也在規(guī)劃之中，這些SUV產(chǎn)品預(yù)計將從2017年底左右陸續(xù)投放市場。

遠(yuǎn)水不解近渴，張丕杰就此明確表態(tài)：“我不會再抱怨我們沒有SUV了。產(chǎn)品布局不是短時間內(nèi)能夠完成的，至少需要兩到三年?！比ツ?，緣于SUV和MPV細(xì)分市場的快速增長，以轎車為主的一汽-大眾不得不被迫“讓出”部分市場份額。與此同時，一汽-大眾面臨著嚴(yán)峻的現(xiàn)實，在SUV仍然不能入列的這兩年，將如何作為？張丕杰的答案是：精耕三廂車，在三廂車的基礎(chǔ)上做一些衍生車型，來滿足細(xì)分市場的消費(fèi)需求。

眼下新能源漸成氣候，有著中國乘用車“一哥”之稱的一汽-大眾在新能源車這一細(xì)分市場當(dāng)然不甘下風(fēng)。張丕杰介紹，一汽-大眾對新能源車的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品布局已經(jīng)做了充分的部署，今年，奧迪就將有兩款新能源車投入市場，其中包括一汽-大眾的首款新能源車，由中德聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)奧迪A6L e-tron將在10月份投產(chǎn)。

關(guān)于汽車產(chǎn)能問題，張丕杰告訴本刊記者：一汽-大眾目前產(chǎn)能大約在135萬輛，基本上是滿負(fù)荷生產(chǎn)，加上在建產(chǎn)能，未來一汽-大眾產(chǎn)能可以達(dá)到165萬輛，考慮到不斷要進(jìn)行的產(chǎn)品升級換代，135萬的已有產(chǎn)能將能夠在兩班工作制的情況下完成既定目標(biāo)。如果需要進(jìn)行產(chǎn)品更新，就需要對模具進(jìn)行更換更新，這樣就會損失一些產(chǎn)能，如果實行10小時大班作業(yè)就會增加成本，產(chǎn)業(yè)工人的休息也得不到保障，所以在佛山工廠以及四川新工廠并網(wǎng)以后，一汽-大眾在產(chǎn)能安排上就有了更多的靈活性，更多、更新的產(chǎn)品也即將在這兩個地方進(jìn)行生產(chǎn)。按照2020年的戰(zhàn)略計劃，一汽-大眾的產(chǎn)能布局正在有條不紊地推進(jìn)，上半年華東基地、西南基地與華北基地都有實質(zhì)性進(jìn)展，預(yù)計到2020年，就將形成東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地。

汽車行業(yè)目前正在熱議中外汽車合資比例是否要放開，而此前有消息稱：大眾增持一汽-大眾股份的要求已獲高層首肯，中外股份將進(jìn)入51∶49階段，目前只是因“排放門”事件影響，股比調(diào)整或?qū)壕彙?/p>

面對這個敏感話題，張丕杰并沒有回避，他的發(fā)聲謹(jǐn)慎而務(wù)實，他認(rèn)為，合資造車搞了這么多年，取得的成績有目共睹，中方、外方在合資公司中的比例具體誰占多少，需要合資雙方的股東來決定。合資比例的形成有一定歷史原因，跟早年合資時候的情況比較，現(xiàn)在中國汽車市場早就發(fā)生了根本性的變化，但畢竟，增加合資比例是需要大量資本的，不可能一蹴而就。