張龍兵，陳文杰（上海柴油機(jī)股份有限公司，上海200438）

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

張龍兵，陳文杰
（上海柴油機(jī)股份有限公司，上海200438）

隨著國(guó)家排放法規(guī)的逐步升級(jí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)室設(shè)備的精度、響應(yīng)性和控制手段的要求隨之提高。良好的試驗(yàn)手段、穩(wěn)定的環(huán)境控制，為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)的重現(xiàn)提供了條件；但是往往這樣規(guī)劃的試驗(yàn)室，投資不菲，這就帶來(lái)如何提高這些試驗(yàn)室利用率的問(wèn)題。所以現(xiàn)代試驗(yàn)室設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)需從試驗(yàn)室邊界條件控制和利用率這兩方面進(jìn)行考慮，否則或?qū)е略囼?yàn)室利用率不高，讓高投入的試驗(yàn)室得不到有效利用，或試驗(yàn)室設(shè)計(jì)起點(diǎn)不高，不能有效控制試驗(yàn)室邊界條件，加上未充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展的需求，一旦建成就處于淘汰狀態(tài)。

排放法規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室邊界條件利用率

1　　引言

隨著國(guó)家排放法規(guī)的逐步升級(jí)，從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅵ，排放限值逐步降低，這要求排放測(cè)試精度相應(yīng)提高。由于控制的參數(shù)越來(lái)越多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)室設(shè)備的精度、響應(yīng)性和控制手段的要求隨之提高。建造新試驗(yàn)室或改造舊試驗(yàn)室，使之滿(mǎn)足新法規(guī)要求，并且利用率高、成本合理已成為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商必須面對(duì)的問(wèn)題。本文從試驗(yàn)室的邊界條件控制和利用率這兩個(gè)方面來(lái)闡述現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路。

2　　試驗(yàn)邊界條件控制設(shè)計(jì)

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展。隨著國(guó)家法規(guī)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)邊界條件的要求越來(lái)越高，大氣參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響和對(duì)各類(lèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的功率校正系數(shù)的局限性也越來(lái)越大；加之各項(xiàng)試驗(yàn)需要在人工模擬的標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下進(jìn)行，以保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性、同一性和可比性，越來(lái)越多的試驗(yàn)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、濕度和壓力，環(huán)境溫度、濕度和氣壓，以及進(jìn)排氣阻力等參數(shù)提出要求。因此，試驗(yàn)室邊界條件的控制就成為試驗(yàn)開(kāi)發(fā)技術(shù)不斷發(fā)展和提高的關(guān)鍵因素之一，也是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的環(huán)境控制主要是通過(guò)通風(fēng)系統(tǒng)和進(jìn)/排氣系統(tǒng)來(lái)控制整個(gè)試驗(yàn)室工作區(qū)域的空氣溫度、濕度、壓力等環(huán)境參數(shù)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和重復(fù)性。

2.1通風(fēng)系統(tǒng)

2.1.1試驗(yàn)室散熱量確定

試驗(yàn)室通風(fēng)系統(tǒng)的作用，是把發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱量和泄漏廢氣排出室外，使試驗(yàn)室的溫度和廢氣濃度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的主要熱源為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，而散熱量隨發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工況變化而變化，準(zhǔn)確計(jì)算比較困難。另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害氣體對(duì)環(huán)境和人體都有不良影響，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)室的通風(fēng)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量計(jì)算，一般以發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率工況為依據(jù)。確定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量時(shí)，必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水系統(tǒng)帶走的熱量和測(cè)功器吸收的能量而間接帶走的熱量，故發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)到臺(tái)架試驗(yàn)室的熱量占燃料燃燒熱量的40%～50%。在夏季時(shí)，還必須考慮環(huán)境溫度的影響，這些都是進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

2.1.2通風(fēng)量的確定

通風(fēng)量的設(shè)計(jì)一般按照以最少換氣次數(shù)所帶走室內(nèi)熱量來(lái)確定風(fēng)量的。按常規(guī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通風(fēng)換氣次數(shù)為每小時(shí)10次～15次，但實(shí)際上這個(gè)頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足散熱量的要求，尤其是在夏天。所以現(xiàn)在通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，一般原則上根據(jù)下列關(guān)系進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算：

圖1　　發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室通風(fēng)系統(tǒng)布置示意圖

式中，

G——體積流量，m3/s；N——換氣次數(shù)，次/h；q——熱流量，W；

T2——當(dāng)?shù)叵募咀罡邷囟?，K；

T1——國(guó)家和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室內(nèi)的溫度，K；

V——試驗(yàn)室的空間容積，m3。

2.1.3通風(fēng)方式的選擇

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室通風(fēng)一般采用每個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)室配置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)，互不干擾，見(jiàn)圖1。這樣容易實(shí)現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)，同時(shí)也比較節(jié)約能源。即便通風(fēng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障或存在安全性問(wèn)題時(shí)，也不會(huì)影響到其他試驗(yàn)室的正常使用。試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生有害氣體和不潔氣體，建議采用直流通風(fēng)比較合適，有利于室內(nèi)空氣的清潔。在設(shè)計(jì)時(shí)，要注意直流空氣盡可能直接導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)的軸線，這有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的常用通風(fēng)方式有2種：（1）非空調(diào)系統(tǒng)——自然風(fēng)直送直排；（2）空調(diào)系統(tǒng)——根據(jù)室內(nèi)溫度要求，進(jìn)行調(diào)節(jié)，并補(bǔ)充必要的新鮮風(fēng)量，即全室空調(diào)系統(tǒng)。以上2種通風(fēng)方式在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上并沒(méi)有嚴(yán)格要求。采用全室空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)改善環(huán)境溫度和提高數(shù)據(jù)的一致性是有一定裨益的。但一些大型汽車(chē)公司發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的資料表明，全室空調(diào)系統(tǒng)也并非完全必要。如果采用全室空調(diào)系統(tǒng)，則必須根據(jù)房間大小、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及環(huán)境溫度要求，將室內(nèi)空氣進(jìn)行內(nèi)循環(huán)；如果煙道采用強(qiáng)排風(fēng)式的，則通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮此因素。

3　　進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

以前由于試驗(yàn)室條件所限，一般采用修正發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的方法來(lái)應(yīng)對(duì)環(huán)境參數(shù)的變化，但是修正公式的適用性以及準(zhǔn)確度是建立在一定的前提條件之上。通常假定某一參數(shù)固定不變來(lái)進(jìn)行修正，如空燃比、燃料噴射量或燃燒過(guò)程不變等，而且各種功率修正公式都規(guī)定了使用范圍。如汽油機(jī)功率校正系數(shù)僅用于汽油機(jī)全負(fù)荷的工況。根據(jù)有關(guān)資料介紹，1臺(tái)6缸柴油機(jī)，置于溫度、壓力可調(diào)的封閉臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下，調(diào)節(jié)溫度、壓力，大氣參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響如下：當(dāng)進(jìn)氣溫度在0℃～40℃范圍內(nèi)變化，每上升20℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降3%～6%，燃油消耗上升2%～3%，最大氣缸壓力下降7%～9%，空燃比下降1%～2%，排氣溫度上升5%～10%。所以現(xiàn)在新建的試驗(yàn)室都安裝具備進(jìn)氣壓力可控、且?guī)囟?、濕度顯示的進(jìn)氣控制系統(tǒng)，以減少因環(huán)境變化導(dǎo)致進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度、濕度變化而對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室進(jìn)氣空調(diào)系統(tǒng)一般采取形式主要有理想方式和模擬方式2種。

3.1理想方式

將發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)連同燃油供應(yīng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)置于密閉的絕熱臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)，臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)的環(huán)境溫度、壓力、濕度有專(zhuān)門(mén)的空調(diào)系統(tǒng)保證，使整個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)室置于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。這種方式需要投入大量的設(shè)備資金，而且試驗(yàn)時(shí)需要消耗大量的能源。這種方式一般適合于專(zhuān)業(yè)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的部門(mén)和特種試驗(yàn)的需要，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)不采用此方式。

3.2模擬方式

在模擬方式中，僅僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣（燃燒空氣）溫度、壓力、濕度和排氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，使其置于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則置于非標(biāo)狀態(tài)的臺(tái)架試驗(yàn)室中。采取模擬方式理由如下：

（1）除進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃油供應(yīng)系統(tǒng)外，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其他系統(tǒng)與大氣不相通；

（2）燃油供應(yīng)系統(tǒng)溫度，可由燃油溫控裝置進(jìn)行控制；

（3）現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)均采用強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)，是閉環(huán)的，與大氣環(huán)境無(wú)關(guān)；

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及潤(rùn)滑油溫度，可由冷卻液溫控和機(jī)油溫控裝置進(jìn)行控制；

（5）臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)已經(jīng)充分考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，室內(nèi)大氣狀態(tài)本身也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響。而事實(shí)上，任何車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)與臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其散熱條件均沒(méi)有在臺(tái)架試驗(yàn)室里的容易實(shí)現(xiàn)。

目前無(wú)論是國(guó)外BOSCH或AVL的試驗(yàn)室，還是國(guó)內(nèi)檢測(cè)中心的試驗(yàn)室都是采用模擬的進(jìn)氣空調(diào)系統(tǒng)。

4　　其它邊界條件控制

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是在一定的冷卻條件和一定壓差下工作的，因此試驗(yàn)室的建造要盡可能模擬實(shí)際工況。不同排量、不同用途（包括不同細(xì)分市場(chǎng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其邊界條件有所不同，所以試驗(yàn)室邊界條件的設(shè)定必須滿(mǎn)足可調(diào)、可控的要求。在這樣的邊界條件下開(kāi)發(fā)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)才具有競(jìng)爭(zhēng)力，才能滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)際需求。具備邊界條件可調(diào)、可控的試驗(yàn)室有較強(qiáng)的適應(yīng)性和較高的利用率。

4.1排氣背壓控制

在排氣管路中安裝蝶閥，以控制排氣背壓，見(jiàn)圖2。蝶閥可采用手動(dòng)或自動(dòng)方式，調(diào)節(jié)范圍通常在0～50 kPa。從安全、高效的角度看，具有自動(dòng)控制功能的排氣背壓蝶閥是首選。這種蝶閥含有一個(gè)PID自動(dòng)控制器，通過(guò)軟件設(shè)定值與實(shí)際反饋值比較，自動(dòng)調(diào)節(jié)背壓，無(wú)須人工干預(yù)。若要求排氣背壓是負(fù)壓，則需要在排氣末端增加抽風(fēng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

圖2　　排氣背壓蝶閥

4.2中冷器壓降控制

在中冷器出口管路中安裝蝶閥，以控制中冷器進(jìn)、出口的壓差，見(jiàn)圖3。蝶閥調(diào)節(jié)范圍根據(jù)整車(chē)測(cè)試需求而定，一般在5～15 kPa，其控制方式可以是手動(dòng)或者自動(dòng)，如排氣背壓控制。

4.3燃油回油壓力控制

燃油回油壓力控制單元可將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油回油管路中的燃油壓力控制在一個(gè)比較低的壓力水平，見(jiàn)圖4。正常情況下，整個(gè)燃油管路中燃油回油壓力控制范圍在50～100 kPa之間。

圖3　　中冷器壓力控制蝶閥

圖4　　燃油回油壓力控制單元

5　　提高發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室效率

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，特別用于發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)室，大多數(shù)都采用進(jìn)口設(shè)備，動(dòng)輒上百萬(wàn)乃至幾千萬(wàn)的進(jìn)口設(shè)備投入。但是由于前期規(guī)劃的問(wèn)題，導(dǎo)致試驗(yàn)室利用率參差不齊，低的只有10%左右，高的可以達(dá)到90%以上。利用率高的試驗(yàn)室通常通過(guò)加班和增加設(shè)備數(shù)量等措施，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)需求。但是投入過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成本過(guò)高。所以在試驗(yàn)室設(shè)計(jì)之初，必須要考慮試驗(yàn)室臺(tái)架的利用率，應(yīng)充分從試驗(yàn)物流設(shè)計(jì)、提高試驗(yàn)室的適應(yīng)性、以及縮短發(fā)動(dòng)機(jī)上下臺(tái)架時(shí)間方面著手來(lái)提高試驗(yàn)室的利用率。

5.1改善試驗(yàn)室物流效率

為了提高試驗(yàn)室的使用效率，在設(shè)計(jì)現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室時(shí)，必須考慮物流的流暢和效率。目前發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、試驗(yàn)準(zhǔn)備以及臺(tái)架試驗(yàn)相互獨(dú)立、互不干擾的理念，而將裝配、試驗(yàn)準(zhǔn)備和臺(tái)架試驗(yàn)這三個(gè)部分通過(guò)合理的試驗(yàn)物流設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，見(jiàn)圖5。

圖5　　現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室布置示意圖

目前最先進(jìn)的物流運(yùn)輸采用快裝氣墊小車(chē)，臺(tái)架試驗(yàn)室里沒(méi)有行車(chē)，通過(guò)氣墊小車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)來(lái)處理物流運(yùn)輸。由于成本問(wèn)題，有些企業(yè)仍然采用帶滾輪的快裝小車(chē)與電動(dòng)叉車(chē)配合，但是臺(tái)架試驗(yàn)室必須安裝行車(chē)，否則上下臺(tái)架不利于人員操作。

5.2提高試驗(yàn)室適應(yīng)性

為提高試驗(yàn)室適應(yīng)性，從以下幾個(gè)方面采取改進(jìn)措施。

（1）安裝多燃料管路，試驗(yàn)室內(nèi)集成不同燃油油品管路，柴油如國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ燃油，燃?xì)馊鏛NG 和CNG，以適用于不同種類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)，見(jiàn)圖6。

圖6　多燃料管路

（2）采用更先進(jìn)的試驗(yàn)軟件。軟件能夠集成不同的測(cè)試設(shè)備，可以進(jìn)行一般性能試驗(yàn)，如外特性、負(fù)荷特性等，也可以進(jìn)行自動(dòng)循環(huán)排放試驗(yàn)，如ESC、ETC、WHSC、WHTC、FTP等。

（3）采用快裝接頭，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)上下臺(tái)架的效率。常用的快裝接頭有溫度、壓力、燃油、機(jī)油、冷卻水等快速接頭，見(jiàn)圖7。快裝接頭的應(yīng)用有利于縮短傳感器及管路的連接時(shí)間。

（4）開(kāi)發(fā)并應(yīng)用快裝臺(tái)架小車(chē)?？煅b小車(chē)用于臺(tái)架試驗(yàn)室，可快速更換發(fā)動(dòng)機(jī)，減少由于更換發(fā)動(dòng)機(jī)而引起的試驗(yàn)室占用時(shí)間，提高試驗(yàn)設(shè)備的使用效率。快裝小車(chē)系統(tǒng)主要由5部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)小車(chē)、接收器、對(duì)中規(guī)、水油快速對(duì)接及信號(hào)轉(zhuǎn)接箱，見(jiàn)圖8。各部分功能如下：

（1）快裝小車(chē)：用于支撐并定位發(fā)動(dòng)機(jī)；

（2）接收器：安裝在試驗(yàn)室臺(tái)架基礎(chǔ)底板上，用于定位小車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；

（3）對(duì)中規(guī)：用于在準(zhǔn)備間調(diào)整小車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)位置。系統(tǒng)允許的對(duì)中精度是±0.5 mm；

（4）水油快速對(duì)接：用于快速連接燃油、機(jī)油及冷卻水系統(tǒng)；

（5）信號(hào)轉(zhuǎn)接箱：用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與采集系統(tǒng)之間的傳感器信號(hào)快速對(duì)接。

圖7　快裝接頭

圖8　　快裝小車(chē)示意圖

6　　結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的設(shè)計(jì)還有很多需要注意的事項(xiàng)，本文僅從試驗(yàn)室的邊界條件控制和試驗(yàn)室利用率兩方面考慮，還未涉及其他方面。邊界條件控制可以提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量和有利于開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)再現(xiàn)，但是作為企業(yè)，大的投入必須要有大的產(chǎn)出，所以更看重的是試驗(yàn)室的使用效率。要提高現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的利用率，硬件方面除上面所說(shuō)的外，還有很多措施，如排氣管的布置，小車(chē)傳感器、信號(hào)采集、公用系統(tǒng)布置、試驗(yàn)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)等等。除了硬件外，還有軟件的因素，如：試驗(yàn)計(jì)劃的合理安排、試驗(yàn)內(nèi)容的預(yù)先準(zhǔn)備和溝通等，都是有利于提高試驗(yàn)效率的手段。

目前，在沒(méi)有大的資金投入改造，只能維持試驗(yàn)室現(xiàn)狀的情況下，為提升臺(tái)架系統(tǒng)利用率，行之有效的辦法是加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)力度。具體可從以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)施：

（1）投入一定人力、物力，將設(shè)備保養(yǎng)時(shí)間由年保逐步推進(jìn)到半年保，直至每季度一保；

（2）保障試驗(yàn)設(shè)備的使用條件符合要求。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫控系統(tǒng)、中冷溫控系統(tǒng)、燃油溫控系統(tǒng)中大量地使用了氣動(dòng)元件，如試驗(yàn)室壓縮空氣氣源含水量高，就會(huì)導(dǎo)致氣動(dòng)元件損壞引起設(shè)備無(wú)法使用；而冷卻水若是長(zhǎng)期污濁不堪，也會(huì)導(dǎo)致各種熱交換器結(jié)垢與堵塞，最終影響設(shè)備控制效果；

（3）建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，及時(shí)記錄設(shè)備故障現(xiàn)象及解決方案，用于故障統(tǒng)計(jì)及快速恢復(fù)。例如，本公司試驗(yàn)室的設(shè)備報(bào)修系統(tǒng)經(jīng)過(guò)兩年多運(yùn)行，積累了大量維修數(shù)據(jù)，可以方便地統(tǒng)計(jì)故障分布情況；

（4）在故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐下，可以針對(duì)性地進(jìn)行備件采購(gòu)。一方面可以保障設(shè)備正常使用，另一方面也可以避免浪費(fèi)。

Concept of Modern Engine Testing Facility Planning and Design

Zhang Longbing，Chen Wenjie
（Shanghai Diesel Engine Co.，Ltd，.Shanghai 200438，China）

With emissions regulations gradually upgrade，the requirements of accuracy，response and control for engine testing facility increase accordingly.Better testing methods and stable ambient controls lay a solid foundation for engine R&D，but such testing facility costs high.Availability，therefore，becomes a key issue.In design of a modern engine testing facility，boundary conditions of laboratory and availability must be taken into account to avoid either high investment with low availability or low investment with no future.

emissions regulation，engine laboratory，boundary conditions，availability

10.3969/j.issn.1671-0614.2016.01.008

來(lái)稿日期：2015-09-22

張龍兵（1970-），男，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)楫a(chǎn)品管理和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。