胡永年

（中南建設(shè)集團(tuán)有限公司 湖南長沙 410000）

公路工程施工測量放樣要點(diǎn)

胡永年

（中南建設(shè)集團(tuán)有限公司 湖南長沙 410000）

我國的公路建造行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)于工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此要做好施工前的測量放樣工作。本文對(duì)公路工程測量放樣的重要性及其要點(diǎn)進(jìn)行了具體分析。

公路；工程；施工；測量放樣；要點(diǎn)

引言

公路工程施工測量主要是指通過一定的技術(shù)方法，采用合適的測量儀器，將設(shè)計(jì)圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的、形象的、合理的還原到工程實(shí)地。工程建設(shè)中的事故的發(fā)生有很多就是因?yàn)闇y量工作的失誤造成的，其造成的事故和后果往往是難以彌補(bǔ)的，因此加強(qiáng)測量放樣的研究十分必要。

1 公路工程施工測量放樣的重要性

公路工程施工測量放樣的質(zhì)量對(duì)工程的整體質(zhì)量有著決定性作用。①在公路工程施工前要通過測量工作，對(duì)相關(guān)的點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測，對(duì)施工路段進(jìn)行控制測量，為下一步的施工提供基準(zhǔn)，這是至關(guān)重要的一步，關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量的成敗，測量精度要求很高，差錯(cuò)一旦出現(xiàn)，將會(huì)影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。②需要對(duì)施工路段的原地表進(jìn)行復(fù)測，如果想實(shí)現(xiàn)順利進(jìn)行施工放樣工作，復(fù)測結(jié)果要與設(shè)計(jì)圖紙的工程量相符。如果不符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。③測量工作如果在施工放樣中出現(xiàn)偏差，原有的公路工程設(shè)計(jì)位置和建成后的公路工程將會(huì)出現(xiàn)偏差，這時(shí)如果原有設(shè)計(jì)路基與施工路基土質(zhì)不同，對(duì)于行車的安全以及道路的使用產(chǎn)生重大影響，因此，在整個(gè)工程施工過程中公路施工中測量工作是重中之重。

2 公路工程施工測量放樣的要點(diǎn)

2.1 施工測量的準(zhǔn)備工作

①熟悉圖紙和現(xiàn)場情況。公路工程施工的測量部分需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行，在測量前，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)場地質(zhì)情況做出全面調(diào)查，包括周圍可能影響到施工進(jìn)展的建筑物，地下管線分布等。②恢復(fù)中線。中線樁雖然在工程開展前就是標(biāo)記出來，但現(xiàn)場測量時(shí)很容易將這部分樣線破壞，在測量放樣前技術(shù)人員要再次確定中線的位置。如果二次確定的中線與原位置存在差異時(shí)，可借助測量儀器來完成這部分工作，遇到改線的部分要在施工方案中做出標(biāo)記，避免測量方案與實(shí)際情況不符合。③施工水準(zhǔn)點(diǎn)的加密。水準(zhǔn)點(diǎn)是用來控制公路工程建設(shè)高度的，測量準(zhǔn)備可以將水準(zhǔn)點(diǎn)的間隔距離縮小，這樣可以減少誤差的產(chǎn)生。臨時(shí)點(diǎn)間的距離控制在100～300m之間即可，進(jìn)行加密處理時(shí)也要保障點(diǎn)分布均勻，并將加密處理后的記錄資料上交至管理人員手中，工程建設(shè)過程中一旦遇到問題可隨時(shí)調(diào)整施工方案。

2.2 公路工程中線施工放樣

①導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)復(fù)測。在具體施工中，需要確定坐標(biāo)的定位，將工具基層測量點(diǎn)輸入計(jì)算機(jī)設(shè)備中，借助制圖軟件來還原公路工程全貌。以圖紙為依據(jù)再次測量現(xiàn)場坐標(biāo)點(diǎn)，此階段如果發(fā)現(xiàn)坐標(biāo)點(diǎn)位置有明顯誤差可以直接調(diào)整，并使用儀器對(duì)其準(zhǔn)度進(jìn)行檢驗(yàn)。技術(shù)人員要深入現(xiàn)場指揮施工，測量儀器使用前需要校準(zhǔn)，坐標(biāo)復(fù)測階段，很容易出現(xiàn)因儀器使用不當(dāng)而產(chǎn)生誤差的情況，對(duì)施工階段造成影響。②中樁關(guān)鍵點(diǎn)的放樣。中裝關(guān)鍵點(diǎn)的確定是為打樁加固施工階段做準(zhǔn)備?？蓪⒁欢螀^(qū)域內(nèi)相鄰的幾處導(dǎo)線作為施工關(guān)鍵點(diǎn)確定基礎(chǔ)，分別以不同的導(dǎo)線為出發(fā)點(diǎn)，反復(fù)測量位置與傾斜角度，再次進(jìn)行現(xiàn)場校驗(yàn)工作。放樣是對(duì)點(diǎn)之間距離關(guān)系的確定，完成后可以畫線做出標(biāo)記。儀器每次使用完成與使用前都要校準(zhǔn)歸零，技術(shù)人員要將各測量階段的允許誤差值疊加計(jì)算，確?？偣こ滩皇艿接绊憽＂壑袠洞┚€。衡量其是否合格是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。④栓樁。實(shí)際工程中如果導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。若已調(diào)整，應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)二次實(shí)測時(shí)進(jìn)行記錄栓樁（如圖1）。

圖1 公路工程中線測量示意圖

2.3 公路工程高程施工放樣

①布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。一般來說，在工程施工中，設(shè)計(jì)部門所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離相對(duì)較遠(yuǎn)，在500m以上，考慮到以后路基高度，根據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在附近房基、機(jī)井臺(tái)等較堅(jiān)固處，對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。②測量過程。測量嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過計(jì)量檢定部門校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量，做好詳細(xì)的記錄。③測量成果計(jì)算。首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準(zhǔn)的要求；然后，每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合。計(jì)算臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。

2.4 公路工程施工測量控制點(diǎn)的復(fù)測

在工程施工過程中，工程測量結(jié)果在進(jìn)行復(fù)測時(shí)，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，監(jiān)理工程師要會(huì)同對(duì)外業(yè)的復(fù)測工作共同進(jìn)行全過程旁站，對(duì)合同段的連接段和合同段間共同點(diǎn)位、極易被破壞的點(diǎn)位置進(jìn)行重點(diǎn)檢測。為了確保測量準(zhǔn)確性，應(yīng)積極應(yīng)用新技術(shù)，例如：全自動(dòng)化作業(yè)模式通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入保證格式一致，大大提高了管理效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)流的電子化。

3 如何提高公路工程施工測量放樣的質(zhì)量

3.1 工程實(shí)例

××工業(yè)區(qū)××路市政工程H4標(biāo)段位于工業(yè)區(qū)東片區(qū)。工程范圍：××東路1+010-1+280，全長270m。為城市Ⅰ級(jí)路，雙向六車道，路幅總寬60m，路幅為四板塊型式，其中機(jī)動(dòng)車道寬12.25m×2m，兩側(cè)綠化帶寬度各自均為4.75m，非機(jī)動(dòng)車道4.52m，人行道為2m×7.5m。工程內(nèi)容由道路及各種管線工程組成。工程內(nèi)容由道路、雨水箱涵及各種管線工程組成。

3.2 施工測量放線方案

①測量設(shè)備設(shè)置：設(shè)置道路及管線測量組各一組，配備水準(zhǔn)儀2臺(tái)，經(jīng)緯儀1臺(tái)，紅外線全站儀1臺(tái)。②設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)及水準(zhǔn)點(diǎn)：為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠數(shù)量的互相通視的坐標(biāo)控制點(diǎn)及高程水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖坐標(biāo)控制點(diǎn)，用全站儀敷設(shè)三級(jí)坐標(biāo)控制點(diǎn)并與已交底坐標(biāo)控制點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標(biāo)點(diǎn)。這些樁點(diǎn)設(shè)置在施工現(xiàn)場澆灌混凝土保護(hù)，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100m設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)并作導(dǎo)線測量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及各水準(zhǔn)點(diǎn)每隔一月左右做一次復(fù)核測量，防止各點(diǎn)的沉降或碰動(dòng)。③主要分項(xiàng)目工程測量工作要點(diǎn)：根據(jù)所設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)，直接測放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時(shí)用其它坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置各水準(zhǔn)點(diǎn)可以方便進(jìn)行施工高程測量。

3.3 保證測量儀器的規(guī)范

測量工作的進(jìn)行必須依靠測量工具，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的測量工具的選擇是做好測量工作的基礎(chǔ)（具體測量所需工具見表1）。所以，在測量工作開始時(shí)對(duì)測量工具的配發(fā)要合理，針對(duì)各公路路段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求配發(fā)相應(yīng)等級(jí)的測量工具，并且交由專人負(fù)責(zé)測量儀器的所有問題，比如說：儀器的精確度是否與所要求的相同，儀器工作狀況是否良好，檢驗(yàn)證書是否在有效期內(nèi)等。通過對(duì)測量工具的選擇和確定，為測量工作的良好進(jìn)行打下一個(gè)較好的基礎(chǔ)，為以后的測量工作減少失誤的發(fā)生。

表1 測量儀器配備一覽表

3.4 完善公路工程施工測量的內(nèi)容

對(duì)于路基測量來說，測量人員必須控制好路基的縱斷面高程、平整度、中線偏位、寬度、橫坡度等指標(biāo)，重點(diǎn)要將填前碾壓后的指標(biāo)進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)獲取，繪制出相應(yīng)的路程斷面圖，制作填挖工程量統(tǒng)計(jì)表等資料，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來控制工程計(jì)量和工程總量。針對(duì)路面工程測量，測量專業(yè)人員必須精確的計(jì)算出放樣高程，依據(jù)施工工程測量工作開始時(shí)的試驗(yàn)段進(jìn)行放樣，曲線路段每10m一個(gè)斷面，公路的直線路段每20m一個(gè)斷面，在路面的基層、底基層以及面層攤鋪時(shí)必須要控制松鋪厚度，在公路碾壓施工完成之后，要及時(shí)的對(duì)檢測橫斷高程，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)厚度與高程的雙控制，更好的控制測量工作的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。針對(duì)隧道工程施工時(shí)，在保證隧道的精確貫通之后，對(duì)隧道內(nèi)輪廓線的控制要達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，并通過精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核。此外，在施工之前，測量工作人員要與施工人員共同布置隧道軸線樁、平面控制導(dǎo)線等，確保測量工程的全面和精確。

3.5 加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展飛速的今天，科技的合理應(yīng)用使得許多工作事半功倍，將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到公路工程的測量工程的工作中不但可以提高測量精確度，而且還可以提高測量效率，簡化數(shù)據(jù)整理步驟與過程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的數(shù)字化、電子化，方便了管理，在測量工作進(jìn)行時(shí)，可以快速、直觀、精確的獲取數(shù)據(jù)，加快了工程進(jìn)程。此外，引入自動(dòng)化的作業(yè)模式管理減少了人的參與，避免了因人的失誤造成的數(shù)據(jù)失準(zhǔn)現(xiàn)象的發(fā)生，降低了事故發(fā)生率，為整個(gè)工程的質(zhì)量提供了保證。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程中的測量工程對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的測量工作必將給整個(gè)工程的質(zhì)量提供保證。所以，強(qiáng)化公路工程中的測量是當(dāng)前公路工程施工工作的當(dāng)務(wù)之急，只有做好測量工作才能保證公路工程整體質(zhì)量的提升。

[1]范曉濤，劉雷.淺談市政道路工程測量放樣控制工作的要點(diǎn)與對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014：45～46.

[2]郝樹賓，王存淼.市政道路工程測量放樣控制工作的要點(diǎn)與對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014：32～33.

[3]潘 云.道路中線放樣施工測量精度分析[J].商品與質(zhì)量，2015：13～14.

[4]左洪平，楊婉.淺談道路中線放樣[J].商品與質(zhì)量：科教與法，2012：11～12.

U412.24

A

1004-7344（2016）06-0133-02

2016-2-10

胡永年（1978-），男，工程師，本科，主要從事工程測量工作。