文圖/本刊記者 仲其莊

?

杜傳志：五年打造日照港集裝箱運(yùn)輸強(qiáng)港

文圖/本刊記者 仲其莊

2016年5月20日，在當(dāng)下是個(gè)令人心潮澎湃的日子。巧合的是，這一天也是日照港開(kāi)港30年紀(jì)念日。在這特別有意義的日子，日照港當(dāng)家人——董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記杜傳志接受了人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》《大陸橋視野》《大眾日?qǐng)?bào)》、山東電視臺(tái)、《齊魯晚報(bào)》等媒體的聯(lián)合采訪(fǎng)。

我愛(ài)您——日照港

1982年，20剛出頭的杜傳志躊躇滿(mǎn)志、意氣奮發(fā)來(lái)到日照港前身——石臼所港建設(shè)指揮部。1986年5月20日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，日照港正式開(kāi)港開(kāi)放。5月20日，對(duì)于杜傳志，也許不僅僅是巧合。杜傳志說(shuō)，他深深的愛(ài)著日照港的每一個(gè)角落，因?yàn)樗前殡S著日照港的壯大而不斷成長(zhǎng)。

據(jù)杜傳志介紹，30年來(lái)，日照港在既無(wú)老港依托又無(wú)大中城市依靠的情況下，夾縫中求生存、實(shí)干中繪藍(lán)圖、變革中促成長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)中謀壯大，分別用20年、4年、3年時(shí)間，成功跨越年貨物吞吐量過(guò)億噸、兩億噸、三億噸臺(tái)階；先后經(jīng)歷了“首次創(chuàng)業(yè)”“二次創(chuàng)業(yè)”，并在2013年吞吐量過(guò)三億噸之際提出了“三次創(chuàng)業(yè)”的新目標(biāo)；走出一條“因煤而生、因礦而興、因油而盛”的艱苦創(chuàng)業(yè)、奮進(jìn)崛起的發(fā)展之路，為未來(lái)“因箱而強(qiáng)”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，完成了從小到大、由弱趨強(qiáng)的輝煌發(fā)展歷程。目前，港口吞吐量排名居全國(guó)沿海港口第八位、世界第十一位，成為全球重要的能源和大宗原材料中轉(zhuǎn)基地，也是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要樞紐和節(jié)點(diǎn)港口，在國(guó)家生產(chǎn)力布局和綜合運(yùn)輸格局中的地位不斷提高。相應(yīng)地，杜傳志也從一名普通的技術(shù)人員成長(zhǎng)為日照港的掌門(mén)人。

“十三五”：“五大中心”構(gòu)建國(guó)際一流強(qiáng)港

對(duì)于未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，杜傳志說(shuō)，從三十年的發(fā)展歷程來(lái)看，日照港在成長(zhǎng)發(fā)展的不同時(shí)期，順應(yīng)時(shí)代潮流，科學(xué)確立了一系列事關(guān)港口發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，引領(lǐng)港口走出一條特色鮮明的發(fā)展道路，大大提升了港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)聲譽(yù)。如，確立了“十一五”“擴(kuò)能上量、強(qiáng)化管理、做強(qiáng)做大、搏擊雙億”，“十二五”“調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新管理、勇跨三億、鑄造強(qiáng)港”的戰(zhàn)略目標(biāo)。在此期間，我們提出了實(shí)施“五五四”工程，即，突出“生產(chǎn)低成本、建設(shè)高起點(diǎn)、管理精細(xì)化、合作一體化、資本運(yùn)作市場(chǎng)化”五大戰(zhàn)略導(dǎo)向，打造“港口業(yè)務(wù)、物流貿(mào)易、金融服務(wù)、建筑制造、旅游服務(wù)”五大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑“大宗干散貨、原油、集裝箱運(yùn)輸、現(xiàn)代物流”四大重點(diǎn)體系，為當(dāng)前和未來(lái)勾畫(huà)出清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

邁入“十三五”，對(duì)于日照港的未來(lái)發(fā)展，杜傳志雄心勃勃。他說(shuō)，面向未來(lái)，我們秉持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，貫徹落實(shí)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略思想，搶抓“一帶一路”、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)—魯南臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、中澳中韓自貿(mào)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)規(guī)劃等關(guān)系港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大歷史機(jī)遇，同時(shí)，“四線(xiàn)一基地”等區(qū)域性重大生產(chǎn)力布局項(xiàng)目也在加快建設(shè)、完善，日照市“突破園區(qū)、聚力招引”全面推進(jìn)，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)不斷優(yōu)化，這些，將為我們提供新的發(fā)展機(jī)遇、創(chuàng)造新的增長(zhǎng)空間。

我們提出了“深化改革、精益管理、轉(zhuǎn)型升級(jí)、逐夢(mèng)強(qiáng)港”的總體要求，推進(jìn)“一五五”強(qiáng)港戰(zhàn)略目標(biāo)，即，加快向“商貿(mào)物流型、質(zhì)量效益型、綠色智慧型、誠(chéng)信責(zé)任型、陽(yáng)光包容型”“五型港口”轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)由“國(guó)際鐵礦石分撥中心、國(guó)際原油液化中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)中心、國(guó)際糧食物流中心、外貿(mào)支線(xiàn)港和內(nèi)貿(mào)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心、現(xiàn)代商貿(mào)物流中心”“五個(gè)中心”構(gòu)成的區(qū)域性國(guó)際物流中心，全面沖刺國(guó)際一流強(qiáng)港。爭(zhēng)取到“十三五”末，也就是2020年，港口吞吐量超過(guò)4.3億噸，集裝箱吞吐量超過(guò)500萬(wàn)標(biāo)箱，原油吞吐量超過(guò)8 000萬(wàn)噸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，一是要穩(wěn)步推進(jìn)港口建設(shè)。堅(jiān)持以港口功能開(kāi)發(fā)帶動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的發(fā)展思路，適應(yīng)對(duì)接來(lái)港船舶大型化趨勢(shì)，集中全港力量建設(shè)6座超大型深水泊位，我們稱(chēng)之為“6個(gè)小胖孩”，其中45萬(wàn)噸級(jí)、40萬(wàn)噸級(jí)、25萬(wàn)噸級(jí)泊位各1個(gè)，30萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，新增設(shè)計(jì)通過(guò)能力超過(guò)9 500萬(wàn)噸，進(jìn)一步提升大碼頭、高效率、專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，做到“船有多大碼頭就有多大”。2015年12月18日，日照鋼鐵精品基地項(xiàng)目配套礦石碼頭工程正式開(kāi)工建設(shè)，該工程水工結(jié)構(gòu)按照靠泊40萬(wàn)噸散貨船設(shè)計(jì)；今年4月26日，日照港第3座30萬(wàn)噸級(jí)（水工結(jié)構(gòu)45萬(wàn)噸）原油碼頭開(kāi)建，將于2018年投入使用，屆時(shí)日照港每年原油接卸能力可達(dá)6 490萬(wàn)噸，為我們構(gòu)筑國(guó)際原油液化中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)中心奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二是要加快推進(jìn)配套集疏運(yùn)體系建設(shè)。發(fā)揮日照港區(qū)位和深水泊位優(yōu)勢(shì)，尤其是兩條上千公里西進(jìn)鐵路、四條疏港高速和兩條原油長(zhǎng)輸管線(xiàn)直通港區(qū)的集疏運(yùn)體系，打通港口端“最后一公里”，打造了低成本、高效率的綜合性多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)，充分利用水運(yùn)、鐵路、公路、管道等多種運(yùn)輸方式在港口交匯融合的集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、過(guò)境運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，打造以港口為核心的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步筑牢強(qiáng)港、名港的硬件支持。

三是要完善港口配套服務(wù)功能。在鞏固傳統(tǒng)的貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)物流等服務(wù)供給的同時(shí)，充分發(fā)揮大宗商品交易中心、融資擔(dān)保公司、融資租賃公司、日照港香港公司等平臺(tái)的作用，包括今天下午剛剛揭牌的財(cái)務(wù)公司，培育并壯大金融服務(wù)板塊。依托保稅物流中心、國(guó)際物流園區(qū)、日照港中亞國(guó)際物流園區(qū)和規(guī)劃建設(shè)的中澳物流園區(qū)等載體，促進(jìn)人流、物流、信息流、資金流在港口匯集，拓展貨物保稅、期貨交割、過(guò)境運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、電子交易等功能，不斷提升港口國(guó)際化、現(xiàn)代化水平。目前，日照港已擁有鐵礦石、大豆、焦炭、焦煤等4類(lèi)期貨交割倉(cāng)庫(kù)，鐵礦石、氯化聚乙烯、酒精、大豆、煤炭等5個(gè)現(xiàn)貨品種上線(xiàn)交易。

杜傳志與媒體記者合影

2015年，為有效改善貿(mào)易融資環(huán)境，為客戶(hù)提供優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)資源，我們依托大宗商品交易中心，探索開(kāi)展了“港口+貿(mào)易+金融+物流+風(fēng)控”“1+N”業(yè)務(wù)新模式，促進(jìn)港口由單一物流節(jié)點(diǎn)升級(jí)為綜合服務(wù)平臺(tái)。依托融資擔(dān)保公司、大宗商品交易中心、日照金貿(mào)資產(chǎn)管理公司等平臺(tái)，服務(wù)中小微企業(yè)突破貿(mào)易困局，形成了集供應(yīng)商、貿(mào)易商、港口、銀行、客戶(hù)于一體的集成供應(yīng)鏈，從而滿(mǎn)足企業(yè)多樣化的綜合物流需求。

積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，使港口真正成為腹地走向海外市場(chǎng)的樞紐，成為資源跨國(guó)流動(dòng)和配置的高效平臺(tái)，促進(jìn)和帶動(dòng)臨港大工業(yè)、大物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共贏發(fā)展。2016年3月18日，我們開(kāi)通了美洲至中國(guó)首條大豆散貨班輪航線(xiàn)，由此搭建起從全球最大糧食生產(chǎn)地到全球最大糧食進(jìn)口口岸的高速通道。今年5月9日，我們與澳大利亞大南航運(yùn)公司簽署協(xié)議，將于今年7月正式開(kāi)通日照至澳大利亞集裝箱班輪航線(xiàn)。同時(shí)，與韓國(guó)的物流公司就開(kāi)通日照至仁川的集裝箱航線(xiàn)進(jìn)行了進(jìn)一步溝通對(duì)接，力爭(zhēng)在外貿(mào)遠(yuǎn)洋和近洋航線(xiàn)布局上實(shí)現(xiàn)新突破。

補(bǔ)短板：五年打造日照港集裝箱大港

采訪(fǎng)中，面對(duì)本刊記者“您認(rèn)為實(shí)現(xiàn)打造日照港集裝箱強(qiáng)港的目標(biāo)需要多少年”的提問(wèn)，杜傳志略略思考了一下，胸有成竹地說(shuō)：我心目中的規(guī)劃是用5年時(shí)間！他說(shuō)，目前我們港口集裝箱吞吐量排在全國(guó)第11位，從第11到第10還有40%的落差。現(xiàn)在我們港口的單項(xiàng)排名和綜合排名能夠在第8位左右，集裝箱吞吐量擠進(jìn)前十名，才能夠和現(xiàn)在的綜合排名相匹配，這是我們的目標(biāo)。我的計(jì)劃是要用5年時(shí)間把集裝箱運(yùn)輸這塊短板補(bǔ)齊，使我們港口處在它該有的位置，這樣才能和我們的綜合實(shí)力相匹配。

日照港打造集裝箱強(qiáng)港的條件和優(yōu)勢(shì)有哪些？杜傳志說(shuō)，現(xiàn)在廣州、北部灣、福建等地區(qū)的集裝箱貨物運(yùn)到山東，一般選擇從我們港口上岸，然后運(yùn)到山東及周邊地區(qū)；第二是從我們港口轉(zhuǎn)口和轉(zhuǎn)運(yùn)，廣州、北部灣、福建等地區(qū)的集裝箱貨物運(yùn)到我們港口后，通過(guò)港口的海鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)到中西部和中亞地區(qū)，目的是打通到中西部地區(qū)和中亞地區(qū)的物流通道；或者從海上轉(zhuǎn)運(yùn)日韓等地，這樣在我們港口就形成一個(gè)集裝箱物流集散基地。

硬件上，杜傳志說(shuō)，目前的日照港集裝箱發(fā)展有限公司發(fā)展勢(shì)頭很好。該公司成立于2015年2月，公司注冊(cè)資金14.5億元，固定資產(chǎn)16.6億元，現(xiàn)擁有員工326人，是日照港集團(tuán)有限公司的全資子公司。

目前碼頭現(xiàn)有4個(gè)集裝箱泊位，其中1個(gè)客箱滾裝船專(zhuān)用泊位，碼頭岸線(xiàn)1 300米，港區(qū)堆場(chǎng)面積60萬(wàn)平方米?，F(xiàn)已開(kāi)通日照至釜山、平澤的中韓外貿(mào)航線(xiàn)，日照至寧波、青島的外貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)，日照至營(yíng)口、天津、上海、寧波、溫州、漳州、泉州、福州、廈門(mén)、汕頭、黃埔、海口、欽州等沿海主要港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)，可接轉(zhuǎn)各世界名港及長(zhǎng)江中下游和珠江流域的主要河港集裝箱貨場(chǎng)，形成了密集的集裝箱航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

遵循“安全便捷、客戶(hù)滿(mǎn)意”的服務(wù)理念，運(yùn)用精益化管理和先進(jìn)現(xiàn)代科技，為廣大客戶(hù)提供24小時(shí)優(yōu)質(zhì)一站式服務(wù)，包括集裝箱貨運(yùn)代理、集裝箱裝卸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分送、拆裝箱、堆存、運(yùn)輸、保稅物流等專(zhuān)業(yè)服務(wù)，并為客戶(hù)提供空箱堆存、修洗箱、凍箱PTI檢測(cè)等各項(xiàng)延伸服務(wù)，公司具有功能齊全的客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)，客戶(hù)可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解箱、貨動(dòng)態(tài)信息，提供低成本的門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。

對(duì)于是否開(kāi)通中歐班列的問(wèn)題，杜傳志認(rèn)為，現(xiàn)在的中歐班列需要整合，為什么呢？雖然這些班列開(kāi)行符合客觀(guān)需求，但是它有一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，即大多數(shù)地方的政府大力采取財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)刺激班列運(yùn)行，這都是不符合市場(chǎng)化的現(xiàn)象。所以我覺(jué)得中歐班列的開(kāi)行要走提質(zhì)增效的道路，應(yīng)該適當(dāng)?shù)匾?guī)劃保留一些，減少一些。就日照港而言，我們也曾經(jīng)想過(guò)開(kāi)行日照號(hào)中歐班列，但現(xiàn)實(shí)是離我們很近的臨沂已經(jīng)開(kāi)行了。我們到臨沂銜接實(shí)際上是很方便的，無(wú)非是掛不掛日照這個(gè)名字。其實(shí)和鐵路局方面都商量過(guò)，鐵路局都很支持，但是我們覺(jué)得還是應(yīng)該客觀(guān)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。我堅(jiān)信早晚有一天隨著我們港口集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，日照港開(kāi)通中歐班列也只是時(shí)間問(wèn)題。因?yàn)槲覀兏劭诂F(xiàn)在已經(jīng)擁有海鐵跨境運(yùn)輸資質(zhì)，并且海鐵聯(lián)運(yùn)和跨境運(yùn)輸已經(jīng)開(kāi)啟了。