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如何提升中國絲路硬實力

人類歷史上曾經(jīng)有兩個大量提供利潤的領(lǐng)域：一個是資源領(lǐng)域，挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)過程中的勞動對象；另一個是人力領(lǐng)域，挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)過程中的勞動者。中國經(jīng)濟升級需要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，即“第三利潤源”，挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)過程中的勞動工具的潛力。

2015年3月，李克強總理在《政府工作報告》中提出，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強新亞歐大陸橋、陸?？诎吨c建設(shè)。在“一帶一路”背景下，中國要在沿線建設(shè)繁榮的國際經(jīng)貿(mào)大通道，高效和強有力的現(xiàn)代物流支撐自然至關(guān)重要。

如果說制造業(yè)是經(jīng)濟實力的脊梁，那么物流就是維護經(jīng)濟體運行的主動脈。近年來，物流行業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、組織化、集約化和規(guī)?；l(fā)展的新趨勢與新模式。截至2014年年底，中國鐵路運營總里程已突破11萬公里，其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里，比世界其他國家和地區(qū)高鐵里程的總和還多。近年來中國鐵路建設(shè)高速推進，鐵路設(shè)備制造能力、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施施工能力也快速成長，目前已經(jīng)形成了以中國鐵路總公司為需方、以中國中車為機車設(shè)備提供方、以中國鐵建總公司和中國鐵路工程總公司為核心施工方的市場結(jié)構(gòu)。但是，交通物流欠發(fā)達依然是中國絲路城市對外開放的主要瓶頸。研究表明，交通物流產(chǎn)業(yè)每增長1%，GDP將增長2%～3%左右，現(xiàn)代物流業(yè)將成為絲路城市未來的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

通過問卷調(diào)查我們可以發(fā)現(xiàn)，以核心城市為原點，以飛機航程兩小時為半徑，這個圓圈內(nèi)的區(qū)域?qū)θ瞬牛ㄓ绕涫蔷⑷瞬牛┖唾Y本有充分吸引力；到機場后，以機場為原點，以兩小時車程為半徑的圓圈對人才和資本具有相對吸引力，要是航程超過兩小時、車程超過兩小時，那么區(qū)域內(nèi)的城市對人才和資本的吸引力就開始銳減。

因此，建設(shè)兩小時交通物流圈恐怕是未來絲路城市發(fā)展的大方向。如果一個城市沒有機場，沒有便利的高鐵、地鐵，該城市確實會遇到制約人才和資本流動的瓶頸，這既是交通物流的瓶頸，也是人才流和資金流的瓶頸。

作為經(jīng)濟運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”相關(guān)國家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來便利化、實現(xiàn)經(jīng)濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容，更是加快實施這一倡議的重要工具。自2004年起，中國通過對高鐵技術(shù)“引進、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展，高鐵通車、建設(shè)里程均達世界第一，高鐵技術(shù)走在世界前列。在實踐中，“一帶一路”沿線上的絕大多數(shù)國家都有改造升級國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的需求，而中國高鐵不斷縮小與世界頂尖技術(shù)差距的同時，擁有無可比擬的價格優(yōu)勢。

2014年12月19日，國務(wù)院總理李克強在曼谷與泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署，中泰鐵路合作啟動。這不僅是中國高鐵成套標準首次輸出東南亞地區(qū)，更意味著泛亞鐵路互聯(lián)互通將取得突破。就在中泰鐵路合作重啟的兩天前，中國與匈牙利、塞爾維亞和馬其頓就打造中歐陸?？炀€達成共識。新的線路將大大提升沿線各國的物流效率，加速人員、商品和企業(yè)之間的往來，成為中歐貿(mào)易一條新的通道。

目前全球已有土耳其、緬甸、老撾等28個國家與中國正在洽談引進高鐵技術(shù)或合作開發(fā)，項目累計里程超過5 000公里，總投資額近萬億元。值得注意的是，這些國家基本都位于“一帶一路”沿線。

要增強現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

中國絲路沿線城市與鄰近國家，主要以采掘業(yè)、資源加工業(yè)為主，大多依賴煤油氣、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品等原材料，產(chǎn)業(yè)層次屬于中低端。目前，中國絲路城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的主要問題是：經(jīng)濟對外貿(mào)的依存度普遍不高；開放型產(chǎn)業(yè)占經(jīng)濟結(jié)構(gòu)比重不大；口岸基本上以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主，對區(qū)域經(jīng)濟帶動作用較弱。此外，很多省份關(guān)于“一帶一路”的規(guī)劃同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴重，面對上述問題我們應(yīng)該如何突破呢？

首先，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)要定位準確，不求大而全，而是要努力打造精致的、國際化的產(chǎn)業(yè)。2015年3月26日，我為廣東陽江市委學(xué)習(xí)中心組做“一帶一路”的專題報告會，建議陽江要積極對接歐洲絲路國家，如與意大利進行中小企業(yè)與創(chuàng)新合作，與德國進行刀剪產(chǎn)業(yè)合作。作為中國的刀剪之鄉(xiāng)，陽江的刀剪產(chǎn)業(yè)要更加精致，要成為中國版的“雙立人”。此外，云南農(nóng)業(yè)走出去也是一個典型案例。在很多人眼中，云南主要賣藥材、賣玉器、賣茶葉，但是大多數(shù)人并不清楚云南的咖啡以低稠度和果香味聞名，已成為歐洲阿拉比卡混合咖啡的重要原料。未來的發(fā)展方向是，云南不滿足于做雀巢、麥斯威爾、星巴克等世界咖啡巨頭的原料基地，也要打造自己的知名品牌，如小?？Х鹊?。

其次，培育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不一定非要建產(chǎn)業(yè)園區(qū)，然后花5年、10年來培育本土企業(yè)，這樣做當然可行，但短期內(nèi)我們要借力發(fā)力、借船出海。我們要積極引進國內(nèi)外影響力大的尤其是世界500強和國內(nèi)100強企業(yè)總部或地區(qū)總部落戶絲路城市，特別是吸引國內(nèi)有意開拓“一帶一路”市場的企業(yè)總部落戶絲路地區(qū)。

再次，要重視互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。2015年兩會期間，李克強總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。過去的很長一段時期，有三塊屏幕對人們的工作和生活影響很大，一塊是電視屏幕，一塊是電腦屏幕，還有一塊是手機屏幕。前兩塊屏幕的影響力正在逐漸下降，而手機已經(jīng)成為人們的“重要器官”，因此在移動互聯(lián)網(wǎng)做文章就是商機、就是機遇。的確，現(xiàn)在很多人不再與電視、電腦屏幕進行“對話”，而是每天與手機屏幕“交心”。所以，致力于發(fā)展“一帶一路”的中國城市要順應(yīng)這個潮流，今天在絲路上跑的不是駱駝、馬隊，而是物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)。

2015年6月18～19日，推進中央企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)暨國際產(chǎn)能和裝備制造合作工作會議在京召開，國務(wù)院總理李克強做出重要批示。批示指出：推動國際產(chǎn)能和裝備制造合作，是新階段下以開放促進發(fā)展的必由之路。

產(chǎn)能合作已經(jīng)成為“一帶一路”的“新名片”。2015 年3月博鰲亞洲論壇期間，李克強總理對印度尼西亞總統(tǒng)佐科說：“中方愿意在基礎(chǔ)設(shè)施和推進工業(yè)化方面與印尼方面深度合作。我建議雙方在現(xiàn)有經(jīng)貿(mào)對話機制上建立一個產(chǎn)能合作機制，綜合考量印尼有哪些需要，中方有哪些可以對接的先進富余產(chǎn)能，當然也要符合環(huán)保要求。雙方完全按照規(guī)范的商業(yè)運作，方式可以是‘交鑰匙’，也可以是合資?！贝饲?，他曾向亞美尼亞總統(tǒng)指出：“中國在諸多領(lǐng)域擁有先進富余產(chǎn)能，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗，裝備性價比高。中方愿同亞方的新發(fā)展規(guī)劃相契合，開展鐵路、公路、核電、電力等領(lǐng)域的合作，同時幫助亞方建設(shè)鋼鐵、水泥、平板玻璃等生產(chǎn)線，就地取材開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進亞美尼亞工業(yè)化進程，實現(xiàn)互利雙贏。”

產(chǎn)能合作的契機在于，沿線國家有巨大的基礎(chǔ)設(shè)施缺口，而中國富余的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能能夠提供可靠的幫助和支持?！耙粠б宦贰辈粌H包括以高鐵為代表的中國裝備走出去，也包括以生產(chǎn)線為載體的中國產(chǎn)能走出去，以及以自貿(mào)區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體的中國經(jīng)驗走出去。

總之，中國的絲路城市和企業(yè)要做精致資源，而不是“大而全”。目前，中國經(jīng)濟的瓶頸是：有企業(yè)不一定有產(chǎn)品，有產(chǎn)品不一定有品牌，有品牌不一定有品牌價值。

夯實人文交流基礎(chǔ)

人文交流有利于在相關(guān)國家和地區(qū)傳播中國文化、增進中國與相鄰國家的友誼，有利于夯實“一帶一路”的民意和社會基礎(chǔ)。對于“一帶一路”的沿線國家，我們要了解這些國家對中國有哪些具體需求，然后去開拓并深化與這些國家在研究機構(gòu)、智庫學(xué)者、社會精英、青年領(lǐng)袖等方面的互動交流。近年來，來華留學(xué)生的數(shù)量在不斷增長，中餐、中醫(yī)、針灸、教育、民俗等對沿線國家年輕人均有很大的吸引力，要在這些領(lǐng)域發(fā)力，以積聚“人氣”。

目前，在中亞建設(shè)的近10所“孔子學(xué)院”，對幫助中亞地區(qū)提升漢語教育水平、傳播中國文化、增進中國與中亞國家友誼的作用是顯而易見的。從中亞來華留學(xué)生的數(shù)量來看，中亞青年對中國表現(xiàn)出極大的認知興趣。以新疆為例，來新疆的留學(xué)生主要來自中亞，并以每年25%左右的速度增長。2013年9月7日，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時提到：為促進上海合作組織框架內(nèi)青年交流，中國將在未來10年向上海合作組織成員國提供3萬個政府獎學(xué)金名額，邀請1萬名孔子學(xué)院師生赴華研修。

此外，廣西高校對東盟國家年輕人有較強的吸引力。越南等東南亞國家的留學(xué)生特別愿意到廣西留學(xué)，廣西大學(xué)、廣西師范大學(xué)、廣西民族大學(xué)有大量來自越南等東盟國家的留學(xué)生。做生意首先要培養(yǎng)人脈，這些人留學(xué)回國后大多積極致力于開拓中越市場。其中，廣西師范大學(xué)與越南有著深厚的歷史淵源。20世紀五六十年代，廣西師范大學(xué)育才校區(qū)曾是越南育才學(xué)校的辦學(xué)地點，為越南培養(yǎng)了大批人才。據(jù)初步統(tǒng)計，廣西師范大學(xué)累計接收5 000多名越南留學(xué)生來校學(xué)習(xí)，已成為越南留學(xué)生最多的中國高校。

根據(jù)廣西教育廳提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到廣西留學(xué)的東盟學(xué)生每年以20%的幅度增長。在廣西的東盟留學(xué)生求學(xué)方向主要分布在文學(xué)、醫(yī)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等領(lǐng)域。為適應(yīng)中國和東盟人文交流的需要，2012年廣西掛牌成立了“中國—東盟商務(wù)會展人才培訓(xùn)中心”“中國—東盟藝術(shù)人才培訓(xùn)中心”“東盟國家漢語人才培訓(xùn)中心”“中國—東盟金融與財稅人才培訓(xùn)中心”“中國—東盟農(nóng)業(yè)培訓(xùn)中心”。這5個教育培訓(xùn)中心的成立，為深化廣西職業(yè)教育與東盟國家職業(yè)教育的交流與合作，提高廣西職業(yè)教育國際化水平邁出了一大步。

“一帶一路百人論壇”有一位文化委員叫雷殿生，是10年徒步中國的“當代徐霞客”。1987年，中國郵政發(fā)行了一套徐霞客誕辰400周年的郵票，這套郵票引起了集郵愛好者雷殿生的注意，他萌發(fā)了行走神州的念頭。從1998年到2008年，雷殿生走遍了全國各地，南至西沙群島，北至中俄邊境黑龍江漠河縣的北極村，東至黑龍江撫遠縣烏蘇鎮(zhèn)，西至新疆烏恰縣境內(nèi)的伊爾克什坦。他的全部行程加起來有81 000余公里，等于繞赤道走了兩圈。其間，他在穿越無人區(qū)羅布泊時甚至靠喝血維持生命，31天后，終于走完1 100多公里的路程。

之后，雷殿生在北京昌平區(qū)開了一家個人展覽館。展館中陳列著他在徒步中國過程中收集的各地民俗、人文實物資料。在雷殿生看來，他的徒步絕不僅僅是一場“探險”之旅，他的旅途還有人文主題：了解民風(fēng)民俗、考察生態(tài)環(huán)境、宣傳環(huán)保理念。為此，他在途中時時留意，拍下了大量關(guān)于野生動物以及各類人群的影像，前后帶回了將近2噸重的物資。

游遍全國后，下一站是哪里？2015年7月11日，雷殿生來到古城西安，登頂高達270米、被譽為“絲路第一地標性建筑”的西安綠地中心，以一場激動人心的攀登開始了自己的又一次徒步新旅程，他將用30個月徒步重走古絲綢之路，途經(jīng)20個國家和地區(qū)，通過形式多樣的活動，宣傳“中國夢”和“一帶一路”理念，探索、發(fā)掘并保護民族文化資源，把對徒步、探險和向往自然的無限熱愛及執(zhí)著追求，轉(zhuǎn)化為促進世界各國人民之間文化共融、文明共享、和諧共建的民間動力。

在2015年8月8日“一帶一路百人論壇”首屆論壇大會上，雷殿生的發(fā)言題目是“一帶一路需要堅定的信念”。他說：“我算是一個‘一帶一路’的踐行者?！粠б宦贰膰以妇胺浅４?，但是需要更多的民間人士一步一步地前行，所以我再一次出征。我愿當一顆鋪路的石子，愿意在完成我的心愿的同時，把旅游資源、生態(tài)環(huán)境和民族文化搜集整理，奉獻給大家?！边@就是“一帶一路”的人文精神和人文魅力。

（本文摘自《一帶一路：中國的文明型崛起》，作者：趙磊，出版社：中信出版社）

構(gòu)建現(xiàn)代物流體系