申文凱（中鐵上海工程局集團第六工程有限公司，云南　昆明　650000）

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地鐵滲漏水處理的施工技術

申文凱（中鐵上海工程局集團第六工程有限公司，云南昆明650000）

以實際工程為例對地鐵施工過程中出現(xiàn)的滲漏水情況進行了分析，并根據(jù)實際環(huán)境情況對地鐵工程滲漏水問題進行了處理，取得了良好的治理效果，具有一定的借鑒參考價值。

地鐵；滲漏水；處理；施工技術

1　工程概述

昆明地鐵3號線西標段小漁村站是3號線西標段工程的一個中間站，小漁村車站全長181m，埋深16.9m，本站站臺層凈高7.65m，本站為盾構過站，南北端頭設盾構井，南端為“石小區(qū)間”接收井，北端為“小馬區(qū)間”始發(fā)井。車站及盾構區(qū)間地處第四系全新統(tǒng)沖積湖積相沉積巖，主要為粉質粘土、圓礫土、砂巖，部分地層水土容易遇水流失，故做好結構的防水施工不僅是保證建成后地鐵正常運行的需要，也是保證地面建筑不發(fā)生沉降、保證人民生命財產(chǎn)的需要。

2　防水設計標準

根據(jù)設計文件和規(guī)范要求，本車站結構設計為全外包卷材防水+中埋止水帶+混凝土自防水的復合防水設計，設計等級為二級防水，不允許有滲漏，表面容許有少量濕漬，任意100m2防水面積上濕漬不超過3處，單個濕漬的最大面積不得大于0.2m2。本車站防水采用“以防為主，剛柔相濟，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，以結構自防水為主、附加外防水為輔的復合式防水結構。

3　產(chǎn)生滲漏的主要原因

（1）側墻混凝土裂縫引起的滲漏。產(chǎn)生此類缺陷的原因為商品混凝土所用水泥的水化熱較高，混凝土在硬化過程中，會釋放出過多的熱量。受云南晝夜溫度差異以及混凝土自身熱量場的影響，混凝土會出現(xiàn)收縮變形，進而產(chǎn)生裂縫。

（2）地鐵全外包防水一般設計均采用的柔性防水卷材，而防水卷材的抗戳穿和抗烙穿能力較差，而防水卷材都是在結構施工前先施工完成，尤其在車站結構側墻鋼筋綁扎和焊接過程中，由于工人操作不當，往往會戳穿或烙穿防水卷材，給結構防水帶來隱患。

（3）變形縫或施工縫處的設計止水措施一般采用的是中埋橡膠（鋼邊）止水帶，但因橡膠是柔性材料，安裝時難于固定，且容易在澆筑混凝土時受擠壓翻轉、扭結、上浮、下沉、歪斜、偏移和不居中等問題，導致橡膠止水帶的止水性能不能充分發(fā)揮，嚴重影響止水效果。

（4）由于本工程為盾構過站，先期在底板面上預留的防迷流接地段子及引上線工程，因為盾構過站截面較大，碰損引上線裸露在外的部分，因接地引上線為特制產(chǎn)品，引上線內的防水材料為內部填充，一旦在外裸露部分損毀，會留下結構滲漏隱患。

4　防滲材料的選擇及滲漏處理措施

4.1材料選擇

4.1.1化學灌漿材料

材料要求具有良好的可灌性、滲透性、耐腐蝕性、高耐久性、高強度，要可以和結構形成一個整體。受列車振動影響材料也不會出現(xiàn)脫體和分體。因此，優(yōu)先選用改性環(huán)氧樹脂高分子注漿材料。此次施工中使用HK-G改性環(huán)氧灌漿材料進行施工。

4.1.2基面防水材料

本地鐵工程使用國外進口的水泥基滲透結晶型防水材料進行施工，材料性能如下：初凝時間≥20min，終凝時間≤24h，28d抗壓強度為18MPa，抗折強度為3.5MPa，28d抗?jié)B壓力大于1.2MPa。

4.1.3堵漏材料

堵漏材料主要應用于明水封堵、注漿孔封堵、槽體臨時封槽。一般堵漏材料要求速凝，并且凝結時間可以進行調整，具有較高的輕度，短期內不會出現(xiàn)開裂，并且具有良好的抗?jié)B性能和粘結力，可以進行帶水作業(yè)。本項目選用力頓特種水泥，基本性能指標如表1所示。

表1　力頓快硬特種水泥性能指標

4.2滲漏處理措施

4.2.1面滲漏的處理措施

（1）切割。首先沿著滲漏邊界外部50mm左右的位置使用切割機進行切縫，將滲漏區(qū)包圍住，盡可能為多邊形，切縫的深度要小于保護層厚度。

（2）鑿除。將滲漏面表層20mm的混凝土鑿去，四周要稍微加深10mm，以便可以順利止水。

（3）清理。對基面進行清刷，并利用高壓水進行清洗。

（4）進行防水涂料的涂刷。使用水泥基滲透結晶型涂刷兩次，涂刷的厚度為1.3mm。

4.2.2點滲漏處理措施

（1）鉆孔。使用鉆機在滲透區(qū)域和濕漬區(qū)邊緣外部0.5m的范圍中進行鉆孔，孔的直徑要保持在10～20mm，注漿孔之間的間隔距離為200mm，注漿孔的深h=100mm。

（2）埋設灌漿管，然后用快硬的材料進行封堵。

（3）壓氣檢驗。為了保證密封性達到要求，使用壓氣試驗進行檢查。氣壓要控制在灌漿壓力的30%以內。

（4）灌漿。使用純壓式注漿的方式進行灌漿施工，注漿壓力要控制在0.8MPa以內，在設計壓力下5min以內要完成灌漿，使用改性環(huán)氧灌漿材料進行灌漿施工。

（5）清理。完成注漿后檢查注漿效果，并在檢驗合格后清理干凈混凝土表面。

（6）刮涂。使用調和好的水泥基滲透結晶性防水涂料進行刮涂，刮涂的厚度要控制在1.2mm以上。

4.2.3施工縫和裂縫防滲處理

（1）鉆孔。結合裂縫形成的原因，在施工縫和裂縫的兩側進行布孔，孔的直徑控制在11～25mm之間，孔的深度為襯砌厚度的1/3～2/3，鉆孔的間隔距離為300～400mm，穿過封面要大于150mm。

（2）鑿槽。先將裂縫兩端收口位置確定出來，然后再延長150mm即為鑿槽終止的位置。

（3）清理基面。使用鋼刷和清水將基面清理干凈，不允許有浮渣、灰塵等雜物。

（4）對注漿孔進行沖洗。將注漿管深入到孔中，然后利用高壓水反復沖洗幾次，保證孔中沒有留下雜物。

（5）將注漿管嵌入，并使用快硬材料將孔口環(huán)向密封固定住。

（6）封縫。使用微膨脹快硬材料順著裂縫的一端向另一端進行封封，選擇的封縫材料要均勻攪拌，并控制好攪拌時間。第一層厚度以可以止水為準，第二層和第三層的厚度為20mm。

（7）灌漿施工。選擇超細水泥及改性環(huán)氧灌漿材料進行灌漿，從裂縫的底部開始注漿，灌漿壓力保持在0.3～0.8MPa之間，當上孔有漿流出時，扎緊灌孔，然后換上孔注漿孔進行注漿，直到漿液填充滿整條裂縫。

（8）漿液凝固后，將灌漿嘴拆下，并將灌漿口封閉住，使用聚合物水泥砂漿將槽抹平，外部使用滲透結晶型防水涂料進行外涂，涂抹厚度為1.2mm。

4.2.4變形縫的處理措施

在對變形縫進行處理時，處理措施和施縫的處理措施基本一致，唯一不同的是變形縫在完成灌漿施工后還要進行嵌填施工以及止水帶粘貼施工，最后才可以進行封槽（如圖1所示）。嵌填選擇膨脹止水條進行施工，外側使用聚硫密封膏進行嵌填，止水帶主要布置在聚硫密封膠表面，并使用壓條和不銹鋼碰撞螺栓對兩側進行固定，封槽選用聚合物砂漿進行施工。

圖1　變形縫處理措施

5　結論

通過本工程對多個類型滲漏點的滲漏水治理，取得了良好的處理效果，確保了防水結構的耐久性，降低了滲漏點的反復性，保證了地鐵順利投入運營，為類似工程滲漏處理積累了經(jīng)驗，具有一定的借鑒參考價值。

［1］呂聯(lián)亞.混凝土滲漏綜合治理技術［J］.中國建筑防水，2001（03）：7～11．

［2］沈春林.《軌道交通防水材料與施工手冊》［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

申文凱（1986-），男，陜西渭南人，工程師，本科。

U231

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2095-2066（2016）11-0155-02

2016-3-8