吳桂剛（中鐵十一局集團第二工程有限公司，湖北十堰442013）

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高速公路瀝青混凝土路面施工實用技術

吳桂剛（中鐵十一局集團第二工程有限公司，湖北十堰442013）

瀝青混凝土是高速公路路面施工當中比較常見的原材料，其施工技術的好壞，對高速公路路面工程的質(zhì)量有著重要的影響。所以，我們需要充分意識到強化瀝青混凝土路面施工技術探討的必要性。鑒于此，本文對于高速公路瀝青混凝土路面施工技術要點及路面施工質(zhì)量的控制措施進行了探討，希望可以提升高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

高速公路；瀝青混凝土；路面施工；實用技術

1　引言

高速公路瀝青混凝土路面施工是一種綜合性很強的施工技術，它不但會受到瀝青混凝土的影響，還會受到施工機械、氣候條件以及施工工藝的約束，施工質(zhì)量非常難以控制。隨著科學技術的不斷發(fā)展以及新材料與新技術的問世，現(xiàn)如今高速公路瀝青混凝土里面施工技術在全國已經(jīng)逐漸趨向于完善，但是從實際的施工過程看來，仍然存在很多需要探討的問題。

2　工程案例

某工程施工線路總長度是63.477km，線路的整體走向為自東向西，地勢為東低西高，線路設計為雙向4車道，路基總體寬度為26m，路面的寬度是22.5m，主體路線結構重要構成如下：粗粒式（8cm）瀝青混凝土、中粒式（6cm）瀝青混凝土、細粒式（4cm），水穩(wěn)級配碎石底基層（18cm）、5%水泥穩(wěn)定碎石基層（38cm）。選用AC-13C用作細粒式瀝青混凝土級配，選用AC-20C用作中粒式瀝青混凝土級配，選用AC-25C用作粒式瀝青混凝土級配，路面的設計彎沉為0.236mm。

3　高速公路工程瀝青混凝土路面施工技術要點

3.1材料準備

3.1.1瀝青材料

以針入度為標準我國的道路瀝青可以換分為7個標號，每個標號又可以劃分為3個等級：A、B、C，方便使用在等級不同的公路上。石油瀝青標號、等級選取是影響瀝青路面性能的關鍵因素，對高速公路的質(zhì)量而言非常重要。結合工程案例，該工程交通路面可以選用AH-90瀝青材料。為了保證瀝青質(zhì)量能夠符合施工要求，應該嚴格按照《公路工程瀝青及瀝青混凝土試驗規(guī)程》的規(guī)定，對瀝青的軟化點、針入度、延度以及密度等開展檢測，其每項技術規(guī)定如表1所示。

表1　交通道路瀝青AH-90技術要求

3.1.2粗集料

粗集料指的是料內(nèi)粒徑超過4.75mm的材料，比如破碎礫石、鋼渣、碎石等等。通常選擇碎石、破碎礫石用作高速公路瀝青路面的粗集料。規(guī)定材料一定要具有清潔、干燥、表面粗糙等特征，結合工程需求，石灰?guī)r等堿性材料用作中下層材料，選用玄武巖等用作上面層材料，并且要對其針片狀的顆粒含量開展有效控制，以此來提高粗集料的總體質(zhì)量。

3.1.3細集料

細集料指的是集料內(nèi)粒徑低于4.75mm的一些材料。通常選用天然砂、石屑、人工砂等用作瀝青面層的細集料，細集料的主要特征就是堅硬、清潔、無風化以及干燥等。

3.1.4填 料

填料指的是粒徑低于0.075mm的材料。瀝青混凝土強度構成的重要因素就是瀝青與填料混合所形成的膠漿。一般需用強基性巖石，比如巖漿巖、石灰?guī)r等磨成的礦粉用作填料，它具備清潔、干燥等特征，不會產(chǎn)生泥土雜質(zhì)或者是團粒等狀況。

3.2合理配比設計瀝青混凝土

瀝青混凝土作為瀝青路面的主要施工材料，其是由多種材料混合而成的，其配比是否科學合理直接關系到混合物的粘合性，進而對工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。因此首先應結合公路工程的具體特點以及相關規(guī)范標準等，合理配比瀝青混凝土，同時進行試拌試鋪，嚴格把控拌合時間以及拌合溫度；其次，需嚴格控制混合料中瀝青的使用數(shù)量，以實現(xiàn)最佳的油石比；再次，由于公路工程施工也是處于一個動態(tài)的變化過程中，因此需要相關部門定期對瀝青混凝土的質(zhì)量進行檢測，確保質(zhì)量達標后方可投入施工現(xiàn)場。

3.3瀝青混凝土的攤鋪和碾壓

瀝青混凝土的攤鋪以及碾壓則是公路工程瀝青路面施工中的關鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接對最終工程項目的質(zhì)量起著決定性的作用。①攤鋪。為避免瀝青混凝土出現(xiàn)凝結現(xiàn)象以及路面施工的不平整性，需確保連續(xù)進行瀝青混凝土的攤鋪施工。同時還應該嚴格依據(jù)相關規(guī)范標準以及施工工藝流程進行攤鋪作業(yè)，以確保施工材料得到平整、均勻和連續(xù)的攤鋪。若攤鋪過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，需及時停止攤鋪作業(yè)并采取有效措施加以處理；此外，瀝青混凝土極為容易受到外界自然氣候的影響，若出現(xiàn)低溫以及大風現(xiàn)象，就會導致瀝青混凝土快速凝固，不利于施工過程的順利開展。因此攤鋪施工時需重點把控外界氣溫條件，通常施工氣溫不能低于10℃，若出現(xiàn)下雨降溫以及大風天氣下，應停止攤鋪瀝青施工。不過為了最大限度避免低溫、大風等不良氣候?qū)r青攤鋪施工帶來的影響，也可以適當調(diào)整施工環(huán)節(jié)。例如攤鋪結束后立即開展碾壓工作，以提高瀝青混凝土的拌合溫度。②碾壓。碾壓是整個瀝青路面施工的最終環(huán)節(jié)。碾壓過程中重點把控以下要點：a.碾壓速度需合理適當。碾壓速度若是太快，則容易導致路面碾壓的不夠全面，而若碾壓速度太慢，則極為容易導致攤鋪和壓實間的空隙產(chǎn)生。通常而言，最適宜的碾壓速度應為5km/h以內(nèi)；b.為避免影響瀝青路面的平整度，利用壓路機進行碾壓的時候，不應該將其停放在正在碾壓施工的路面上；c.為確保瀝青路面整體的施工質(zhì)量，可以根據(jù)高速公路工程的具體特點，適當增加碾壓的次數(shù)，并基于適宜的溫度條件下進行碾壓。

4　高速公路瀝青路面施工過程質(zhì)量控制要點

4.1重點監(jiān)督管控施工原材料質(zhì)量關

顯然施工原材料的質(zhì)量直接關系到工程項目的整體施工質(zhì)量。因此重點把控施工材料質(zhì)量關是極為必要的。①重點監(jiān)督管控施工原材料，例如石屑、礦粉和粗集料等原材料，重點查驗原材料的質(zhì)量、規(guī)格等。同時還應該結合公路工程整體施工成本預算，在確保施工材料質(zhì)量的前提條件下，盡量降低采購成本，實現(xiàn)合理選材；②針對采購好的施工原材料，在進入施工現(xiàn)場前還應該進行必要的復驗工作，對原材料的數(shù)量、質(zhì)檢報告以及生產(chǎn)日期等進行查驗，達標后方可進入施工現(xiàn)場；③確定好各種原材料的配比后，需合理控制混合料的拌合溫度，避免因外界氣溫變化或者不合理的拌合溫度等導致瀝青混凝土的質(zhì)量大打折扣；④還需要重點把控瀝青材料的添加量。因為瀝青材料對于混合料整體的質(zhì)量和穩(wěn)定性的影響較大。若添加過少的瀝青材料，可能導致路面的空隙增加，進而促使路面的瀝青膜變薄。瀝青路面在后期受到天氣、陽光、雨露等的影響，極為出現(xiàn)老化現(xiàn)象，穩(wěn)定性也將大大降低。因此依據(jù)工程特點，合理添加瀝青用量也是控制瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重要措施之一。

4.2重點把控施工機械設備質(zhì)量關

①重點檢查礦料撒鋪車的液壓調(diào)整系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)等，以便于觀察其是否存在故障問題。若存在故障現(xiàn)象，需首先進行維修處理后方可使用。同時還應該進行一定的撒鋪測試，以確定其是否可以正常工作運行。若設備處于正常狀態(tài)中，在具體施工的時候，還應該依據(jù)公路工程的具體特點以及施工方案等，合理確定撒鋪車的行駛速度以及間隙，以提高機械設備的利用效果；②重點檢查攤鋪機的性能是否達標，同時還應該對其振動器、振搗板以及離合器等部件進行查驗，確定其是否處于正常工作狀態(tài)中。確定無誤后進行運行測試，以確保攤鋪機能夠正常運作；③重點檢查灑油車的管道、油泵系統(tǒng)、量油表等，確保設備無故障現(xiàn)象。同時還應該采取行車測試，也就是將一定數(shù)量的瀝青裝入到油罐中，并試灑，并校核其灑油量，以確保灑油車的可靠運行；④重點查驗壓路機的使用性能。例如啟動、轉(zhuǎn)向、倒退、振動以及停駛等功能是否正常，同時查驗壓路機滾動表面的磨損狀態(tài)，以避免出現(xiàn)坑槽、凹陷等現(xiàn)象。

4.3嚴格執(zhí)行施工后的檢查工作

在完成了瀝青路面的攤鋪和壓實之后，還應該進行路面的檢查工作，以確保瀝青路面的施工質(zhì)量達標。重點查驗隱蔽工程區(qū)域、重點路段等，一旦發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量不合格的地方，及時采取措施進行修補或者返工重建。以確保瀝青路面的施工質(zhì)量達標，路面平整，確保行車的安全性、穩(wěn)定性。

5　結語

總體來說，高速公路瀝青混凝土路面施工的核心就是材料、人員以及設備的合理配置。在施工過程當中要認真歸納，改進不良人為因素，重視引入新技術、新工藝、新設備以及新材料等。對全部的施工過程開展動態(tài)管理，精心組織，從而不斷提高高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

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2016-3-8

U416.1

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