滕麗萍（成都機場高速公路有限責任公司，四川　成都　610000）

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高速公路道路交通事故原因分析及預防措施
——基于成都機場高速公路數(shù)據(jù)分析

滕麗萍（成都機場高速公路有限責任公司，四川成都610000）

本文通過分析我國高速公路交通現(xiàn)狀，找出高速公路交通問題的特點及成因，對于如何預防、控制高速公路道路交通事故提出相應的對策及建議。

高速公路；交通事故；對策

1　前言

隨著我國高速公路事業(yè)快速發(fā)展，2015年底，我國的高速公路總里程已超過12萬km。按照“十三五”規(guī)劃，我國在不遠的將來，國家級高速公路網(wǎng)將覆蓋全國的絕大部分區(qū)（市）縣，以適應經(jīng)濟的快速發(fā)展。同時，我國的私家車的保有量也呈幾何級數(shù)增長，2015年底全國機動車保有量已達2.79億輛，平均每百戶有31輛私家車。高速公路的網(wǎng)絡密度和交通密度急劇增加，在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，頻發(fā)的高速公路交通事故也為中國社會發(fā)展帶來了一系列問題，已經(jīng)引起全社會的高度關注。［1］因此，通過分析高速公路交通事故發(fā)生的原因，找到預防對策，有效解決高速公路交通安全狀況迫在眉睫。

2　事故分布分析

2.1空間分布

高速公路系統(tǒng)由基本路段、匝道連接道、交織段及立體交叉、收費站和駛?cè)腭偝鍪召M站的連接道路等組成。高速公路事故多發(fā)生在立體交叉、收費站附近、連接道路等地點。

圖1　事故發(fā)生數(shù)量與地點的關系

圖1為成都機場高速2015年事故發(fā)生數(shù)量與地點的關系圖。圖中可以看出，出港K6km出口進入繞城高速，出港K8公里出口進入機場輔道，進港K10km是T1與T2航站樓分道岔路口，由于駕駛員不熟悉路線，注意力不集中，車速過快及出匝道不提前進入右側(cè)車道，車輛突然變道造成追尾事故增加；出港K9km是收費廣場，車輛擁堵不注意避讓造成車輛擦掛較多；出港K10km從機場輔道駛上高速主道的車輛，與主道的車輛易發(fā)生碰撞而導致事故增加。

2.2時間分布

2.2.1月份分布

交通事故在一年的不同月份、不同時期分布具有一定的穩(wěn)定性、研究高速公路事故發(fā)生的月份分布情況，能針對性地制定不同月份高速公路交通安全措施及對策，有效減少交通事故的發(fā)生。全國高速公路按月份分布情況受各自地理位置、氣候條件等影響，不同月份的道路交通情況因素影響而有不同（見圖2）。

圖2　事故發(fā)生數(shù)量與月份的關系圖

圖2為近2年成都機場高速事故發(fā)生統(tǒng)計圖。圖2中可以看出，大多數(shù)月份的交通事故發(fā)生量都在10起以上，交通安全問題嚴峻。2014年高發(fā)期為7月，夏季雨水較多、路面行車條件惡化，加之氣溫較高，車輛性能不穩(wěn)定，駕駛員極易疲勞駕駛，導致發(fā)生交通事故。受春運期間客、貨運輸量大，進出港車輛激增，事故另一多發(fā)時段為12～1月。通過對比分析交通事故高發(fā)時間信息，提前預警，2014年高發(fā)時段在2015年事故發(fā)生率明顯下降。

2.2.2小時分布

圖3　事故發(fā)生數(shù)量與時間關系

受生活規(guī)律影響，高速公路上24h的交通量也呈現(xiàn)一定規(guī)律。事故數(shù)的小時分布與交通量的分布大致一致。從上圖中可以看出，下午2點至6點是事故高發(fā)期。白天高峰時間，交通量很大，車輛間相互干擾嚴重，車輛變換車道比例大，事故多為刮蹭、追尾等事故。深夜和凌晨車輛超速嚴重，機械性能較差，夜間行車視線較差，能見度低、行車參照物少，且駕駛員身體疲乏，對道路和交通需求的注意力逐步弱化，極易發(fā)生惡性事故。

2.3事故形態(tài)分布

公安部將道路交通事故形態(tài)分為碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火、撞固定物及其他等8類。由于高速公路采取交通管制、分向行駛、嚴禁非機動車和行人使用等措施，事故形態(tài)呈現(xiàn)出與一般公路不同的特點。單車事故形態(tài)主要有撞護欄和翻車，多是行駛車輛的制動性、操縱穩(wěn)定性等不能滿足高速公路安全行駛要求或駕駛員違反高速公路安全行車規(guī)定所致。多車事故的主要形態(tài)為追尾事故，是事故形態(tài)中最多的一類，主要是由于超車、急剎車等造成尾隨車輛避讓不及。

3　原因分析

高速公路交通系統(tǒng)是由人、車、路（環(huán)）等因素構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)，他們的可靠性程度和相互作用決定了復雜系統(tǒng)的運行狀況和交通安全水平。三者協(xié)調(diào)正常運轉(zhuǎn)，高速公路交通處于安全運行狀態(tài)，一旦其中的因素失?；蛉哧P系的失衡，都會導致交通事故的發(fā)生。

3.1人的因素

3.1.1交通安全意識淡薄

通過對大量事故的深入研究，人是發(fā)生交通事故的關鍵因素，［2］尤其是駕駛員的不安全行為是導致交通事故的重要成因。我國對進入高速公路車輛的行駛速度、運行車道、行車間距、臨時停靠等都作了嚴格規(guī)定。但實際過程中，駕駛員忽視交通指示標志、隨意占道行駛、變線行駛、甚至掉頭、倒車，出匝道不打轉(zhuǎn)向燈等現(xiàn)象時有發(fā)生，影響了正常車輛的行駛，極易發(fā)生交通事故。

3.1.2高速公路行駛經(jīng)驗不足

我國高速公路建設時間不長，許多駕駛員對在高速公路上行駛并未形成正確的認識，受訓不夠、動作不規(guī)范造成的動作不到位或動作錯誤，或經(jīng)驗不足、觀察和判斷失誤等都易導致高速公路交通事故發(fā)生。如沒有經(jīng)驗或觀察失誤的駕駛員，駛過前面路段，沒有充分考慮后面路段特點，或者憑感覺減速幅度不夠，使速度大大超過緊接在后面路段的允許速度，當遇到必須迅速降低車速與駕駛汽車過程復雜化的時候，不能及時采取正確的反應和操作。

3.1.3高速公路環(huán)境不適應

高速公路實行全封閉交通管制，在缺乏刺激注意力的情況下，駕駛員對周圍事物的知覺敏銳性下降，準確判斷能力降低，注意力或轉(zhuǎn)移到與道路交通無關的事件上，從而增加事故發(fā)生的可能性。同時，有些駕駛員對高速公路交通標志、標線了解甚少，不能適應依靠標志牌、可變信息進行無人管理的環(huán)境，仍將在一般公路的行車習慣套用于高速公路，存在隨意停車、變道、修車等現(xiàn)象。

3.2車輛因素

我國汽車保有量和生產(chǎn)量平均每年以大約11%的速度增長，車輛發(fā)展與車輛管理的矛盾日益突出，導致高速公路車輛性能差距較大。國產(chǎn)汽車的技術及性能與國際汽車工業(yè)的發(fā)展及高速公路對車輛的要求相比，還存在動力性能低、可靠性差、安全性差、操縱穩(wěn)定性差的問題。同時，駕駛員對車輛的日常檢查和維護不夠，當車輛出現(xiàn)制動、轉(zhuǎn)向裝置或者各種儀表燈光出現(xiàn)故障時，車輛的運行性能變差，將影響車輛行駛安全。

3.3道路問題

交通事故的發(fā)生不僅是人、車、路三因素中某一獨立因素引起的，往往是由于多個因素共同作用的結(jié)果，根據(jù)Morocco（道路理事會）的研究，在92%的道路交通事故中，道路使用者和道路環(huán)境影響是起作用的因素。盡管高速公路本身技術要求較高、建設質(zhì)量較好，因道路環(huán)境因素直接造成的交通事故不多，但在交通事故的發(fā)生中卻起到了重要的誘導作用。道路環(huán)境因素包括道路線形、道路磨擦系數(shù)、景物及視距等，這些是導致高速公路交通事故發(fā)生的主要誘因。比如在上坡路段、急轉(zhuǎn)彎路段、匝道出口路段易出現(xiàn)追尾事故，高速公路出現(xiàn)的坑槽、擁包等不良狀況引發(fā)交通事故，軟基路段因地面沉降出現(xiàn)路面起伏不平，車輛以超速行駛和操作不當發(fā)生事故等。

4　預防措施

4.1強化安全宣傳和教育

①嚴把培訓關，駕駛員在正式駛?cè)敫咚俟非皯邮芨咚俟否{駛專項訓練，提醒駕駛員掌握高速公路行車技能和相關法規(guī)則，正確認識普通公路與高速公路駕駛的差異，使駕駛員適應高速公路的行駛特點。②加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳活動，充分利用服務區(qū)、收費站等地方針對性地宣傳與高速公路有關的交通安全常識和交通法規(guī)，通過宣傳教育培養(yǎng)駕駛?cè)藛T形成良好的安全意識和高速公路行駛習慣，從根本上解決高速公路的安全問題。

4.2加強車輛技術性能的檢測和管理

①針對高速公路交通的特殊性，補充、完善安全標準中高速行駛部分的內(nèi)容。強化對在用車輛技術性能的檢測，及時對車輛進行安全性能檢查，以滿足高速公路的行駛要求，保證在道路上行駛的車輛有良好的行駛性能和安全性能。②加強車輛日常維護和檢查。駕駛員應對車輛進行日常檢查，車輛在駛?cè)敫咚俟非?，駕駛員必須熟悉車輛技術狀況，尤其是制動、轉(zhuǎn)向、輪胎、燈光信號等直接影響安全行駛的方面，以降低由于車輛故障引起的交通事故。

4.3改善道路條件

①加強高速公路的日常養(yǎng)護工作，對事故多發(fā)、易發(fā)路段進行重點養(yǎng)護和必要的道路改造，徹底根除事故誘發(fā)源。完善高速公路道路線形設計，增加路面摩擦系數(shù)，在高速公路兩側(cè)和中央位置設置安全防護設施等。②推進道路環(huán)境智能化。在高速公路各個路段安裝監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)行人上高速、駕駛員違規(guī)停車等違規(guī)現(xiàn)象及時制止。通過車載電子顯示屏提示、車載喊話器，提醒駕駛員謹慎安全駕駛。③推進行駛過程監(jiān)管智能化。將路況信息通過短信發(fā)布平臺，微博、微信、網(wǎng)站等互聯(lián)網(wǎng)平臺及時向駕駛員發(fā)布路況信息、事故信息、天氣信息，使公眾隨時可獲取了解高速公路實時情況。

5　結(jié)語

高速公路的永恒主題就是安全。交通安全問題就更應該引起我們的重視。交通事故的預防事在人為，我們要從思想上重視，切實將安全工作落到實處。同時我們也要建立健全完善的交通法律法規(guī)，及時處理好管理過程中遇到的問題，從根本上解決交通事故的發(fā)生。我們應當在管理過程中積極應對，積極探索高速公路管理新途徑、新方法、新科技，有效提升高速公路管控力，降低交通事故發(fā)生率，為廣大司乘人員創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境，為高速公路的發(fā)展做出貢獻。

［1］鐘 勇，范淼海.高速公路事故的誘因及預防對策［J］.公路交通科技，2000，17（6）：67～68.

［2］侯德藻，陳光武.高速公路事故特征及預防對策［J］.汽車運輸，1999 （5）：36～38.

［3］劉運通.《道路安全行車指南》［M］.北京：人民交通出版社，2004，7.

［4］郭忠印，方守恩.道路安全工程［M］.北京：人民交通出版社，2003，1.

滕麗萍（1973-），女，漢族，道橋工程師，注冊安全工程師，本科，主要從事成都機場高速公路道路安全管理工作。

U491.3

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2095-2066（2016）14-0181-02

2016-5-1