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智能鋰電車寫入國務院《意見》值得憧憬

在不久前公布的《國務院辦公廳關于開展消費品工業(yè)“三品”專項行動 營造良好市場環(huán)境的若干意見》

（簡稱為《意見》）中，明確提出了把包括智能鋰電自行車在內的與大眾生活密切相關的數(shù)字電視、智能手機、智能電腦等產品向智能化高端化方向發(fā)展的目標，以發(fā)展智能和健康消費品牌來推動中國制造向中國創(chuàng)造轉變。

《意見》同時要求以更加嚴格的安全、環(huán)保、質量、能耗、技術等標準，依法依規(guī)退出包括鉛酸蓄電池在內的行業(yè)落后產能。開展消費品工業(yè)“三品”戰(zhàn)略示范試點，引導地方各級政府因地制宜完善產業(yè)政策，促進消費品供給側結構性改革。

為什么我國如此重視智能鋰電自行車的發(fā)展？對此，我們先來了解一下智能鋰電自行車的概念。所謂智能鋰電自行車，就是將鋰電自行車實現(xiàn)智能化，主要體現(xiàn)在三大功能上：一是電動自行車的鋰電化。電動自行車采用鋰電池是大勢所趨。與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度大（3倍以上）、重量輕、循環(huán)壽命長、環(huán)保等諸多優(yōu)點，是目前電動自行車動力源的首選；二是鋰電自行車電控系統(tǒng)的智能化。智能鋰電自行車在騎行過程中，可以對路況進行識別，遇到障礙物能進行智能化控制，從而讓騎行者用最少的力通過最省電的模式，實現(xiàn)最長的騎行里程，達到最佳的騎行效果；三是智能鋰電自行車可以裝載智能化的應用工具，不僅能實時監(jiān)控車輛內部零部件的運行狀況，還能為騎行者提供導航、身體狀況測試等服務。因此，智能鋰電自行車既能作為普通的代步工具，又能為騎行者的健身、旅游、休閑和娛樂活動提供良好的幫助。因而，智能鋰電自行車是電動自行車產業(yè)升級換代的產品。

目前，我國電動自行車擁有量已經(jīng)突破2.2億輛，其中鉛酸電池的電動自行車占到95%以上。雖然，去年我國鋰電自行車產銷量首次突破了電動自行車總產銷量的10%，但智能鋰電自行車市場消費所占的比例偏低。為什么智能鋰電自行車政策叫好卻市場消費如此之低？難道是智能鋰電自行車存在質量與性能不過關的問題難以讓消費者接受，抑或其他原因？

電機效能達到90%以上的智能鋰電自行車

實際上，目前我國制造智能鋰電自行車無論是在技術還是工藝上已經(jīng)日臻成熟，產業(yè)鏈配套體系完善。從核心部件的電機、鋰電池、傳感器、控制器、充電器的電控系統(tǒng)采用集成化控制，到整車款型的車架與電池外殼、鐵件的設計與制造更具個性化、美觀化和精細化，無不顯示出智能鋰電自行車設計與制造的獨特魅力。尤其是近兩年來在電動自行車的心臟——中置電機以及力矩傳感器技術上的突破，通過智能應用技術與智能電控系統(tǒng)的完美嫁接，使鋰電自行車實現(xiàn)了真正意義上的智能化，充分體現(xiàn)出智能鋰電自行車具備的“智、高、精、巧、輕”的特點，完全能滿足高端消費人群的消費需求。那么，智能鋰電自行車目前難以實現(xiàn)消費推廣的原因在哪里？

首先，智能鋰電自行車價格較高，消費者難以接受。目前，一輛配置較高的智能鋰電自行車，其價格要比普通的鋰電自行車高出一倍以上，這就使得該產品的消費受到了限制。據(jù)制造企業(yè)提供的鋰電自行車市場消費統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每輛鋰電自行車（帶有智能化功能的）價格超過4 000元人民幣，使消費人數(shù)急劇減少，甚至不到鋰電自行車消費總量的5%，絕大多數(shù)的消費者對鋰電自行車的接受價格在2 500元/輛以內。

鎂合金鋰電自行車

充一次電能行駛100 km的智能鋰電自行車

其次，智能鋰電自行車缺乏社會間，但因產品銷量少、企業(yè)運作的成本居高不下，這是目前制造智能鋰動自行車在制造上難以形成規(guī)模優(yōu)勢的另一個重要原因。

因此，貫徹國務院的《意見》，還需要上有政策給與諸如像純電動汽車那樣的實惠補貼支持；中有大量的投入資金進入到這個行業(yè)，推動企業(yè)規(guī)模的做大做強；下有企業(yè)在智能鋰電自行車上的不斷深耕，把產品做精、最細、做得更好。這樣，智能電動自行車才能像鉛酸電池電動自行車那樣得到大面積的消費。

可以相信，智能鋰電自行車的發(fā)展前景廣闊，值得憧憬。輿論的引導。目前，推廣智能鋰電自行車出現(xiàn)了“一熱一冷”的現(xiàn)象：行業(yè)協(xié)會對推廣使用智能鋰電電動自行車積極性高漲，在各種場合鼓勵支持企業(yè)制造高端的智能鋰電自行車，但企業(yè)由于產品市場銷售不佳而沒有積極性，寧愿采取薄利多銷的辦法，推銷普通的鋰電自行車。而社會輿論與媒體對推廣與使用智能鋰電自行車則缺乏關注。

再次，政府沒有像對待純電動汽車那樣給予政策上的支持。目前，國家與地方政府對于新能源純電動汽車的制造與消費，給與了從企業(yè)到消費者非常優(yōu)厚的資金補貼。相反，同樣是采用新能源鋰電池的智能鋰電自行車從制造到消費，卻絲毫沒有見到上至國家下至地方政府給予哪怕“一分錢”的任何補貼。這就使得鉛酸電池電動車性價比優(yōu)勢突出，由此無法推動智能鋰電自行車市場走向繁榮的重要原因之一。

第四，制造商基本上都是中小企業(yè)，沒有足夠的資金進行市場的推廣與宣傳。研發(fā)與制造智能鋰電自行車的企業(yè)基本上屬于“小、窮”型企業(yè)，只能采用“小打小鬧”的辦法維持經(jīng)營。雖然每輛車有較大的利潤空

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帶有智能傳感器的鋰電自行車