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德爾能：鋰電自行車市場剛剛才起步

2008年，劉厚德辭去了比克的CEO，開始自己創(chuàng)業(yè)。如今的他，擁有深圳、東莞、蘇州3地的動力鋰電池BMS（電池管理系統(tǒng)）制造企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋純電動汽車、3 C（手機、筆記本、數(shù)碼）以及鋰電自行車用的動力鋰電池PACK企業(yè)，并獲得了資本市場的親睞，已在新三板成功上市（新三板股票代碼為：832689）。作為初涉電動自行車領域的劉厚德先生，僅在短短的兩年時間內(nèi)，去年的鋰電自行車出貨量已經(jīng)達到5 000多萬元，預計今年可以上升到2個億的規(guī)模，德爾能究竟憑借哪些優(yōu)勢？為此，本刊記者采訪了這位集深圳市德爾能科技有限公司、東莞市德爾能新能源股份有限公司和蘇州孔雀動力能源有限公司3家企業(yè)為一身的掌門人。

記 者：為什么您剛剛才進入鋰電自行車領域，是否有些姍姍來遲？

劉厚德：其實，鋰電自行車市場現(xiàn)在才剛起步。雖然，七八年前鋰電自行車產(chǎn)業(yè)就顯露出商機，但市場是在培育的過程中，還不具備商業(yè)化的投資價值。企業(yè)過早涉足鋰電池領域需要大量的投入。大家知道，當初的鋰電池產(chǎn)業(yè)光燒錢卻難以產(chǎn)生經(jīng)濟效益。從事動力鋰電池領域的人都明白，那時進入這個領域里的企業(yè)直到現(xiàn)在，只剩下了寥寥幾家了。

記 者：有人說，電動自行車領域競爭非常殘酷，你為什么進來湊“熱鬧”？

劉厚德：我對電動自行車產(chǎn)業(yè)非常熟悉，鋰電池在電動自行車領域的發(fā)展軌跡我了如指掌。2014年，鋰電自行車的產(chǎn)銷量為231萬輛；2015年，鋰電自行車的內(nèi)外銷市場突破了300萬輛，占到整個電動兩輪車市場份額的10%。可以這么說，隨著國家對鉛酸電池的抑制和鋰電池制造成本大幅度的下降，鋰電池在電動自行車上的運用才能迎來發(fā)展和盈利的機遇。因為，我選擇在這個時機才切入其中的。

記 者：您的企業(yè)并沒有涉足鋰電池的材料與電芯的制造，而是進入到PACK和保護板領域，為什么這樣做？

劉厚德：許多人都問過這樣的話題。大家知道，國內(nèi)企業(yè)在鋰電池的材料與電芯領域為數(shù)眾多，這些領域有一個共同特點，就是投資非常大，盡管這些企業(yè)在某一材料和某一電芯制造能有效控制成本，有效保證產(chǎn)品的交付，但產(chǎn)品的局限性也暴露無遺：單一、缺乏產(chǎn)品的深度與廣度，回旋余地小。相反，我們專注于BMS設計與制造，并對電芯進行優(yōu)化和PACK，這樣無論是對電芯企業(yè)還是采購商都是有好處的。我們的優(yōu)勢在于具備集成能力，這些強項是鋰電池的材料與電芯企業(yè)所不具備的。

在目前的市場上，從事鋰電池電芯與PACK的企業(yè)，基本上采用被動均衡方式，說的具體一些就是被動保護，無法讓BMS真正起到應有的作用?，F(xiàn)在，許多從事鋰電池電芯與PACK的企業(yè)基本上都是外購BMS，由此可以看出其中的弱點。我們對自己從事的市場定位非常清楚，既然從事BMS，就必須對當下每一家的鋰電池制造商有個非常清晰地了解，這樣才能將別人的弱項轉(zhuǎn)化為自己的強項。去年，我們在3 C、電動自行車、電動工具以及新能源汽車上實現(xiàn)了6億元人民幣的產(chǎn)值，今年，我們預計可以達到12億元。

記 者：您是怎樣看待電動自行車這個市場？

劉厚德：我認為，電動自行車使用鋰電池僅僅是開始，未來的市場一定是非常之大。雖然目前鉛酸電池在電動自行車上所占的比例處于90%的狀態(tài)，但可以肯定，鋰電池取代鉛酸電池是大勢所趨。

DRN： Lithium Electric Bicycle Market Just Begins Developing