蔣鵬

（太極集團有限公司 重慶 401147）

基于多目標規(guī)劃的低碳銷售物流網絡規(guī)劃方法研究

蔣鵬

（太極集團有限公司 重慶 401147）

改革開放以來，隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，二氧化碳排放量急劇增加，環(huán)境污染逐漸嚴重。在物流領域，物流運輸過程中二氧化碳排放量較大，對環(huán)境的污染較為嚴重。隨著低碳經濟受到社會的高度重視，低碳意識逐步普及的情況下，物流領域不斷深化改革，銷售物流網絡作為其中關鍵環(huán)節(jié)首當其中受到了較大的影響。通過深入研究銷售物流網絡規(guī)劃與低碳經濟，為降低銷售物流運輸二氧化碳排放量打下牢固的基礎，對促進整個行業(yè)可持續(xù)的、健康的發(fā)展有著重要意義。

多目標規(guī)劃；低碳銷售；物流網絡；規(guī)劃

隨著現代化發(fā)展的腳步，我國工業(yè)發(fā)展得到了質的飛躍，高能耗、環(huán)境污染等等諸多因素也逐漸困擾著我國經濟發(fā)展的腳步，低碳經濟受到社會的高度關注。物流網絡作為物流行業(yè)構成中十分重要的一環(huán)，銷售物流網絡的規(guī)劃設計影響著行業(yè)發(fā)展所需的能耗以及二氧化碳排放量，低碳銷售物流網絡的規(guī)劃不僅可以降低能源消耗、減少二氧化碳排放量和環(huán)境污染，還能有效節(jié)省成本、節(jié)約資源，為銷售物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定有力的基礎。

1 相關概念闡述

1.1 多目標規(guī)劃

在很多實際問題中，例如經濟、管理、軍事、科學和工程設計等領域，衡量一個方案的好壞往往難以用一個指標來判斷，而需要用多個目標來比較，而這些目標有時不甚協調，甚至是矛盾的。19世紀研究者提出了多目標規(guī)劃思想，將其作為數學規(guī)劃的一個分支，研究多于一個的目標函數在給定區(qū)域上的最優(yōu)化，又稱多目標最優(yōu)化。其本質上是不可比較的許多目標化成單個目標的最優(yōu)化問題，從而涉及了多目標規(guī)劃問題和多目標的概念。至今關于多目標最優(yōu)解尚無一種完全令人滿意的定義，所以在理論上多目標規(guī)劃仍處于發(fā)展階段。

多目標求解的方法：“主要包含了化多為少法、分層列序法、層次分析法。化多為少主要是將多個需要實現的目標化成相對容易實現的單個目標或雙目標；分層列序是將目標按照重要性給出一個序列，每次都在前一個目標最優(yōu)解內求出下一個目標的最優(yōu)解，指導求出共同的最優(yōu)解；定性與定量相結合的多目標決策與分析方法，對于目標結構復雜且缺乏必要的數據的情況更為實用”。

在企業(yè)銷售物流網絡規(guī)劃中，為了實現低碳發(fā)展、縮減成本等目標。就需要對諸多相關影響因素進行調查分析，這也就成為一個多目標規(guī)劃問題。筆者通過調查物流運輸過程中的碳排放量，計算出總碳排放量，根據需要實現的碳排放量標準，針對超出的碳排放量通過合理規(guī)劃物流網點、交通運輸進行有效控制，以期基于多目標規(guī)劃探討低碳銷售物流網絡規(guī)劃方法。

1.2 銷售物流模式

隨著現代化社會經濟的飛速發(fā)展，物流行業(yè)是現代服務業(yè)重要的基礎產業(yè)之一，其健康發(fā)展影響著我國社會經濟的發(fā)展。銷售物流主要是企業(yè)在根據市場走向對用戶需求進行預測，企業(yè)按照需求在生產出成品之后直接通過企業(yè)流通倉庫或工廠分發(fā)銷售過程中所產生的物流活動，企業(yè)生產商是這個銷售物流的經營主體。

傳統商品銷售模式主要流程為：先由生產制造企業(yè)生產商品，將成品運送企業(yè)物流中心或配送中心，經過線下層層配送到達銷售網點，由銷售網點將產品銷售至用戶。生產廠、物流中心、銷售中心之間由物流運輸線路將其緊密聯系在一起，在這個銷售物流網絡實踐過程中，大多數企業(yè)在貨物運輸方式上選擇多種運輸方式齊頭并進，包含了公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸等[1]。

1.3 低碳經濟發(fā)展模式

所謂低碳經濟主要是將資源進行高效利用和循環(huán)利用，主要具備了低能源消耗、低污染排放量、高效率的特點，與我國可持續(xù)發(fā)展理念完全吻合。低碳經濟發(fā)展模式主要圖1。

圖1

我國在實現低碳經濟發(fā)展模式中，各行各業(yè)都需要向低碳化方向發(fā)展。企業(yè)銷售物流網絡在交通運輸過程中產生了大量的污染氣體，通過控制污染氣體的排放和節(jié)能減排促進企業(yè)逐步向低碳方向發(fā)展，其中碳中和技術是實現節(jié)能減排的有效手段。所謂碳中和技術，發(fā)達國家對其定義：“對于那些在所有減少或避免排放的努力都窮盡之后仍然存在的排放額進行碳抵償。”主要方式是通過計算二氧化碳排放的總量，建設相應的園林綠化設施將其進行吸收排放，實現碳中和并達到環(huán)保的目的。

2 銷售物流網絡現狀與發(fā)展的必要性

在全球經濟逐步向低碳經濟發(fā)展的趨勢下，低碳銷售物流網絡的規(guī)劃設計可以有效推動我國低碳經濟發(fā)展的腳步。在美國、英國等發(fā)達國家，對低碳經濟開始研究較早，在低碳物流方面的研究更成熟，在低碳銷售物流網絡優(yōu)化設計中，主要需要優(yōu)化設計低碳供應鏈、低碳貨物運輸與配送兩方面。企業(yè)供應鏈的設計上，結合企業(yè)生產、回收、加工等方面的技術因素，以企業(yè)投資成本與碳排放量為目標函數的混合整數規(guī)劃為基礎設計模型，建立科學的供應鏈，可以實時通過分析碳交易價格的變化及時調整供應鏈[2]。

在我國，低碳經濟研究起步相對較晚，低碳物流的研究受到影響發(fā)展腳步較慢。當前我國處于工業(yè)化發(fā)展的階段，企業(yè)經濟在不斷進一步發(fā)展的過程中，企業(yè)物流的碳排放量也處于一個快速增長的階段，與我國經濟可持續(xù)發(fā)展理念相悖。過量的碳排放對我國環(huán)境造成了嚴重的污染，同時影響了商品經濟貿易，是造成企業(yè)經濟效益低下的主要原因，在一定程度上還影響著我國國民經濟的發(fā)展腳步。

在現代資源較為缺乏、環(huán)境污染日益嚴重的情況下，低碳經濟的理念受到人們的廣泛認可，低碳經濟發(fā)展模式對推動我國經濟增長有著重要意義。我國政府在“十二五”規(guī)劃中明確制定了對單位GDP碳排放的約束指標，為了適應現代社會經濟發(fā)展所需，貨物運輸作為銷售物流網絡中的重要構成，降低其碳排放量應作為企業(yè)銷售物流網絡中的首要任務，運輸模式向綠色低碳的方向進行改革刻不容緩[3]。

3 低碳銷售物流網絡規(guī)劃方法

在網絡經濟與信息技術的支持之下，為了保證物流組織的順利運行而建立了物流組織網絡，為了保證物流網絡能夠高效的運作建立了物流基礎設施網絡，為了保證物流網絡運行的技術建立物流信息網絡，這三者各自具備了不同的特點卻又緊密相連，在不斷的進步發(fā)展中為了良好的適應物流系統化與社會化的需求，三者進行了科學有效的結合形成了物流網絡。

優(yōu)化物流網絡可以有效的提高整個物流網絡系統的經濟效益，主要需要在物流網絡中生產廠、物流中心、銷售中心等各個網點的布局上選擇最科學合理的方案，并對這些環(huán)節(jié)進行優(yōu)化設計，在各網點規(guī)劃布局上可以通過根據以下三種方法來進行：

3.1 盈虧點平衡法

盈虧點平衡法主要是通過深入研究商品生產量與產品銷售之間的成本與理論關系，當達到不盈利也不虧損的平衡點即盈虧平衡點。在生產量或銷售量低于盈虧平衡時，便會出現虧損現象；在生產量或銷售量超過盈虧平衡點時，企業(yè)便處于盈利狀態(tài)[4]。

3.2 重心法

在銷售物流網絡規(guī)劃中，可以將配送系統的資源網點與需求網點作為分布在某一平面范圍內的物體系統，在這個系統內各個資源網點與需求網點看作為物體的“重量”，企業(yè)配送中心的最佳位置則選在物體系統的重心位置，即為重心法。

如圖2所示，各個資源網點與需求網點的物流量可以用平面坐標清晰的表示，在圖2中，重心點Po是企業(yè)選擇配送中心的最優(yōu)地點。

圖2

3.3 線性規(guī)劃法

在企業(yè)銷售物流網絡中，需求商品的客戶分布在許多不同網點，企業(yè)為此需要建立諸多供應點，供應點的建設主要包含了商品生產廠、商品存放倉庫、配送中心、銷售網點，在多個目標因素的影響下可以選擇線性規(guī)劃法，可以保證同時確定多個供應點設施的位置，并保證其所需要的生產運輸成本消耗最小，有效的為企業(yè)節(jié)約成本，運輸路線的最優(yōu)最短設計可以有效節(jié)約能源消耗、減少貨物運輸過程中的碳排放量，促進企業(yè)低碳經濟的發(fā)展[5]。

綜上所述，在銷售物流網絡規(guī)劃中，結合企業(yè)自身的能力與資源狀況，以總物流成本最小、總碳排放量最小為目標，以大幅度減少對人們生存環(huán)境的污染，節(jié)約成本、節(jié)省資源以促進企業(yè)經濟可持續(xù)的健康發(fā)展。

4 結束語

在低碳經濟發(fā)展成為主流趨勢的情況下，我國也必須積極發(fā)展低碳經濟。企業(yè)在低碳銷售物流網絡規(guī)劃中，通過不斷的優(yōu)化物流中心的選址布局問題以及物流運輸道路體系，促進企業(yè)低碳物流更進一步發(fā)展，更是推動我國逐步向低碳經濟發(fā)展的基礎條件。低碳銷售網絡物流可以有效達成社會經濟發(fā)展中制定的節(jié)能減排目標，同時隨著低碳物流網絡的逐步發(fā)展，為企業(yè)進一步發(fā)展奠定了牢固的基礎，在未來發(fā)展中能夠占據優(yōu)勢地位。

[1]李進.基于可信性的低碳物流網絡設計多目標模糊規(guī)劃問題[J].系統工程理論與實踐，2015，06：1482～1492.

[2]楊濤.低碳經濟下的多運輸方式物流網絡規(guī)劃[D].上海交通大學，2011.

[3]耿娟.工業(yè)企業(yè)物流網絡規(guī)劃[D].西安建筑科技大學，2007.

[4]潘瑤.低碳銷售物流網絡優(yōu)化設計研究[D].西南交通大學，2011.

[5]何其超，駱溫平，李利華.碳稅約束與共存運輸下的物流網絡規(guī)劃方法研究[J].鐵道科學與工程學報，2014，01：131～136.

F252

A

1004-7344（2016）17-0216-02

2016-6-1

蔣鵬（1975-），女，四川渠縣人，經濟師，主要從事企業(yè)產品銷售生產計劃及物流調度工作。