文/攝影：宋一行

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橙色風(fēng)暴2011款奧迪TTS Roadster

文/攝影：宋一行

特別鳴謝：M&P精品名車

如果說TT是顏值與日常代步的代名詞的話，那么TTS就是那些不甘僅有顏值，在動力上也稍有點(diǎn)追求人士的“心頭好”了。它不似TTRS般極致，搭載比如打孔剎車盤、四活塞卡鉗等專為賽道準(zhǔn)備的配置。TTS身上仍舊配備了單活塞卡鉗。這臺基于PQ35平臺打造而來的TT在懸架結(jié)構(gòu)上與大眾PQ35的車型保持一致，為前麥弗遜后多連桿式結(jié)構(gòu)。只是在TTS身上，大眾集團(tuán)為其使用了更多的輕合金材質(zhì)，車輛前懸架的副車架、下控制臂、車輪軸承座以及后懸架的車輪軸承座均為鋁合金材質(zhì)。較之TT更輕量化的車身、更細(xì)致的底盤調(diào)校是這款車抗衡高爾夫R的重要倚仗。

拉開車門坐進(jìn)這臺TTS的瞬間，便能感受到低矮坐姿與傳統(tǒng)轎車的極大區(qū)別。除駕駛樂趣以外，降低整體的重心高度也使得TTS在過彎時(shí)能夠發(fā)揮出更大的潛能。2011款TTS的內(nèi)飾已經(jīng)采用了清晰易辨的雙筒式儀表盤，用色也從上款的紅色基底改為了高對比的黑白雙色。給電以后，各組警示燈組亮起的同時(shí)，時(shí)速及轉(zhuǎn)速表兩組指針會掃至表底進(jìn)行自我檢測，TTS的紅線區(qū)劃在了7000轉(zhuǎn)/分，時(shí)速表底則直指300公里/小時(shí)。中央液晶屏除了顯示一些基本的行車參數(shù)外，車廠還為這臺TTS提供了單圈計(jì)時(shí)功能，增添了駕馭時(shí)的競技樂趣。車上隨處可見的TTS專屬的S-Line標(biāo)示也彰顯出了這臺TTS的性能身份。

在打開發(fā)動機(jī)艙蓋后，這臺服役了3年左右的發(fā)動機(jī)被包覆在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的鋁制蓋板之下。對于這臺性能小跑而言，管路與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)壁已經(jīng)算是保存得相當(dāng)完好了。這部TTS搭載的是一臺2.0升TFSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其被廣泛用于大眾集團(tuán)，其中最廣為人知的應(yīng)該就是高爾夫R了。當(dāng)然了，為了搭載到這臺TTS之上，車廠自然做了另一番調(diào)校，這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率被調(diào)校到了272馬力。工程師將渦輪增壓值拉升到了1.2Bar，并采用高效率中央冷卻器來提升進(jìn)排氣效率。其峰值扭矩達(dá)到了驚人的350?！っ?，并且從2500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)。變速箱則當(dāng)仁不讓地選用了沿用至今的6速Stronic雙離合變速箱。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，這臺2011款的TTS可以在5.4秒完成百公里加速，較之現(xiàn)款45TFSI的TTS Roadster也僅慢了0.4秒而已。

除了杰出的動力外，2011款的TTS在底盤性能上也有了長足的升級。除了奧迪招牌式的quattro全時(shí)四輪傳動系統(tǒng)外，這臺TTS還標(biāo)配了奧迪Magnetic Ride主動式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，以此來為TTS的多地形適應(yīng)能力加碼。當(dāng)然了，在市區(qū)駕駛這臺TTS，即使你調(diào)到Standard模式，懸掛表現(xiàn)也談不上舒適，生硬的底盤仍會讓你感知到每一處細(xì)碎石子從你輪下駛過。不過這套電磁感應(yīng)懸掛還是會稍稍吸收一些橋梁接縫處的彈跳力和細(xì)碎震動。

編輯短評

這臺TTS并沒有經(jīng)受任何改裝，許多原廠件仍服務(wù)于這輛車上，并且原車主的愛惜程度也讓這輛車有著較為不錯的品相。對于那些夢想擁有一臺敞篷小跑車又有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車友來說，30萬元出頭的售價(jià)已經(jīng)相當(dāng)具有誘惑力了。

2011款奧迪TTS Roadster