趙維普劉潔許健寧（.河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河北石家莊 050000；.石家莊市西柏坡高速管理處，河北石家莊 050000）

高速公路特殊路段標(biāo)志標(biāo)線安全性的研究

趙維普1劉潔1許健寧2
（1.河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河北石家莊 050000；2.石家莊市西柏坡高速管理處，河北石家莊 050000）

基于國內(nèi)外交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置規(guī)范及研究成果，及交通標(biāo)志標(biāo)線的服務(wù)性和保障性，在現(xiàn)有標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計體系下，對標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，結(jié)合細(xì)化的結(jié)果以及項(xiàng)目依托工程--衡德高速，對不同特殊路段的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行研究與分析，主要涉及單個急彎、連續(xù)急彎路段、陡坡路段，確定了這些特殊路段設(shè)置的要點(diǎn)及原則，進(jìn)一步提出相對應(yīng)的設(shè)置技術(shù)。

高速公路 特殊路段 標(biāo)志標(biāo)線

合理設(shè)置道路交通標(biāo)志，既可以有效預(yù)防交通阻塞，使交通情況更為有序順暢，同時可以提高道路通行能力，還可以減少交通事故的發(fā)生，節(jié)約能源，降低公害，也減少社會經(jīng)濟(jì)損失。而且合理設(shè)置與環(huán)境相協(xié)調(diào)的交通標(biāo)志，既可以作為公路景觀的一部分，也可以起到美化路容的作用。但國外研究表明標(biāo)志標(biāo)線與事故的相關(guān)率卻高達(dá)70%，合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線可以提高運(yùn)輸效率30%。

高速公路標(biāo)志標(biāo)線是客觀存在的物體，但其對用戶的外在表現(xiàn)受沿線自然環(huán)境、氣象環(huán)境的影響。除此之外，由于道路用戶個體的差異，對高速公路標(biāo)志標(biāo)線所傳遞的信息的認(rèn)知也不盡相同。從這兩個角度來看，高速公路標(biāo)志標(biāo)線 需要同時具有高性能（良好的可視性等）以及高效用（增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的可認(rèn)知性的效率），才能達(dá)到準(zhǔn)確描述路域環(huán)境、支持駕駛決策、保障道路交通安全的目的。

1　關(guān)于特殊路段標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的研究成果

在高速公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計方面，國內(nèi)外已進(jìn)行了多年的研究，產(chǎn)生了一系列具有重要價值的研究成果，同時各國也出臺頒布了眾多的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計規(guī)范應(yīng)用指南，目前國內(nèi)外在高速公路特殊路段標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計方面的主要研究內(nèi)容及成果如下：

1.1橋隧段

在隧道入口前50～100m處，一般來說會設(shè)隧道標(biāo)志，以提醒駕駛員注意前方路況。25m內(nèi)會增設(shè)禁止超車和停車標(biāo)志。隧道標(biāo)志之后至隧道口路段不宜再增設(shè)其余標(biāo)志，以防吸引駕駛員認(rèn)讀，而失去了隧道前警告標(biāo)志應(yīng)有的作用。在隧道出口處，由于視覺障礙，在一段距離內(nèi)，駕駛員不能準(zhǔn)確視認(rèn)路側(cè)標(biāo)志。經(jīng)過同濟(jì)大學(xué)杜志剛、潘曉東的研究得出結(jié)論，對于隧道內(nèi)限速為60km/h和80km/h的隧道出口，其隧道外標(biāo)志距隧道出口安全距離分別為120m和140m。對于交通標(biāo)志設(shè)置安全距離不夠的高速公路隧道出口，可采取措施提高標(biāo)志視認(rèn)性。例如改善隧道出口緩和照明和駕駛員視覺條件，確保照度過渡合理等。

1.2長大下坡段

肖寧通過分析長大下坡路段道路、環(huán)境、車輛對駕駛員的直接信息刺激、間接信息反饋?zhàn)饔眉捌溆绊懸蛩?，提出了在信息傳輸?shù)牟煌A段借助安保工程措施強(qiáng)化對駕駛員視覺、觸覺器官刺激作用進(jìn)而糾正其駕駛行為的解決方案。通過對信息傳輸過程各個階段特點(diǎn)的分析，結(jié)合常用的安全保障設(shè)施，提出了“視線誘導(dǎo)”、“視覺警示”、“觸覺強(qiáng)制減速”和“緊急救援”四層次交通安全保障工程設(shè)計思想，并詳細(xì)論述了四層次交通安全保障設(shè)施的設(shè)計原則、設(shè)計方法和設(shè)計要點(diǎn)。

周應(yīng)新等人提出完善的管理服務(wù)設(shè)施及標(biāo)志標(biāo)線是保證高速公路長大下坡路段行車安全的重要保障并從設(shè)計層面介紹了在連續(xù)長下坡路段的管理與服務(wù)設(shè)施。

圖1　彎道危險等級

1.3城鎮(zhèn)出入口

同濟(jì)大學(xué)張?zhí)m芳等通過對指路交通標(biāo)志設(shè)置原則的分析，建立進(jìn)入和離開城市系統(tǒng)的引導(dǎo)方法，指路系統(tǒng)考慮從進(jìn)入和離開市區(qū)兩個方向上進(jìn)行逐級引導(dǎo)，進(jìn)出市區(qū)主要通過快速路系統(tǒng)。

北京工業(yè)大學(xué)魏中華等從城鄉(xiāng)結(jié)合部的存在意義及交通特點(diǎn)出發(fā)，分析城鄉(xiāng)結(jié)合部現(xiàn)有交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題，并提出城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通標(biāo)志設(shè)置優(yōu)化對策，對緩解城市交通壓力，推進(jìn)鄉(xiāng)村交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

圖2　各危險等級對應(yīng)的交通標(biāo)志

圖3　異型標(biāo)線

2　依托工程標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化設(shè)置成果

針對標(biāo)志標(biāo)線的典型組合與特定路段的需求，結(jié)合本項(xiàng)目標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化設(shè)置研究成果，提出典型公路環(huán)境的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計參考標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要點(diǎn)，用于進(jìn)行示范及檢驗(yàn)作用。

2.1項(xiàng)目依托工程概況

衡德高速公路故城支線：該支線屬于衡德高速公路， 2001年12月1日開工建設(shè)，建設(shè)期24個月，2003年12月20日建成通車。起自大廣高速衡水北互通立交橋，終點(diǎn)為冀魯界京杭大運(yùn)河。路線全長61.139公里。按平原微丘區(qū)雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為120km/h，路基寬度26米，路面寬11.5*2米。沿線大橋4座，中橋8座，小橋涵18座，互通立交2處，分離立交3座，天橋24座，通道31道，停車區(qū)1處，服務(wù)區(qū)1處，收費(fèi)站3處。衡德高速公路與大廣高速公路共線路段，路線長度為11.95公里，樁號為K25+200至K37+150，雙向八車道。

2.2項(xiàng)目依托工程的標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化設(shè)置

（1）單個急彎。在進(jìn)入彎道之前應(yīng)設(shè)置“向左（右）彎路”警告標(biāo)志，在彎道起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志。彎道路段應(yīng)根據(jù)平曲線情況設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志。根據(jù)視距和路基路面情況設(shè)置中心實(shí)線或物理分隔設(shè)施，如設(shè)置可倒伏分道體。根據(jù)需要可設(shè)置禁止（解除禁止）超車標(biāo)志和其他標(biāo)志。根據(jù)路側(cè)危險程度可在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄?？筛鶕?jù)情況設(shè)置“鳴笛”標(biāo)志，警示對向車輛。

（2）連續(xù)急彎路段。在進(jìn)入彎道之前應(yīng)設(shè)置“連續(xù)彎路”警告標(biāo)志，在彎道起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志。彎道路段應(yīng)根據(jù)平曲線情況設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。根據(jù)視距和路基路面情況設(shè)置中心實(shí)線或物理分隔設(shè)施。根據(jù)需要可設(shè)置禁止（解除禁止）超車標(biāo)志和其他標(biāo)志。根據(jù)路側(cè)危險程度在彎道外側(cè)可設(shè)置護(hù)欄。根據(jù)彎道長度、曲率半徑等，一些標(biāo)志可重復(fù)設(shè)置。

根據(jù)運(yùn)行速度與設(shè)計速度的差值大小，可將彎道的安全度劃分為A、B、C、D、E五個級別，分別對應(yīng)一般情況、輕度危險、中度危險、重度危險、非常危險5種情況。

根據(jù)運(yùn)行速度與設(shè)計速度，可由圖1得到彎道所對應(yīng)的危險等級。

圖1 是根據(jù)汽車在彎道上行駛時發(fā)動機(jī)的動力損失來評價彎道的危險性，如車速從80km/h降低到70km/h的動力損失與從50 km/h降低到32 km/h相當(dāng)，因此二者具有同樣的危險度。這意味著在相同的危險度下，速度越高可改變的余地越小。各危險等級對應(yīng)的交通標(biāo)志如圖2所示，其基本元素為導(dǎo)向標(biāo)志、轉(zhuǎn)向標(biāo)志、限速標(biāo)志、畫線標(biāo)志4種。

A、B、C等級道路的中、邊線可用普通的熱塑線，D、E等級道路的中、邊線則必須做成異型線，如圖3所示。梳齒狀短線突起并且指向行車道，車輛高速碾壓這些短線時，產(chǎn)生的噪音及振動能夠給予駕駛員足夠的警示信息。

（3）陡坡路段。下坡路段應(yīng)在起點(diǎn)前設(shè)置“下陡坡”警告標(biāo)志，如果設(shè)置了避險車道，應(yīng)在避險車道起點(diǎn)前設(shè)置“避險車道”標(biāo)志和至少兩處避險車道預(yù)告標(biāo)志。根據(jù)需要可設(shè)置限速標(biāo)志、減速設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施；根據(jù)路側(cè)危險程度可設(shè)置護(hù)欄；根據(jù)坡道長度、坡度情況，可重復(fù)設(shè)置下陡坡標(biāo)志。

陡坡路段設(shè)置標(biāo)志時要體現(xiàn)陡坡的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及陡坡的危險程度。

上坡路段應(yīng)在起點(diǎn)前設(shè)置“上陡坡”警告標(biāo)志。如果設(shè)置了爬坡車道，應(yīng)在爬坡車道起點(diǎn)前設(shè)置“大型車靠右”標(biāo)志和預(yù)告標(biāo)志。根據(jù)路側(cè)危險程度可設(shè)置護(hù)欄。

3　結(jié)語

本文通過對目前高速公路標(biāo)志標(biāo)線存在的一些問題進(jìn)行研究，同時針對項(xiàng)目依托工程--衡德高速公路，并對其特殊路段高速公路標(biāo)志標(biāo)線組合的設(shè)置技術(shù)進(jìn)行研究及提出特定路段標(biāo)志標(biāo)線組合運(yùn)用技術(shù)與參考示例。

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