国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

慢行交通系統(tǒng)的可行性研究

2016-08-23 02:31:56王建紅李新宇肖清榆尹志雯
河北建筑工程學院學報 2016年2期
關鍵詞:機動車交通

王建紅 李新宇 肖清榆 尹志雯

(1.河北建筑工程學院,河北 張家口 075000;2.河北工業(yè)大學,天津 300400;3.華南農業(yè)大學 廣州 510642)

?

慢行交通系統(tǒng)的可行性研究

王建紅1李新宇2肖清榆2尹志雯3

(1.河北建筑工程學院,河北 張家口 075000;2.河北工業(yè)大學,天津 300400;3.華南農業(yè)大學 廣州 510642)

分析了當前慢行交通規(guī)劃的必要性和重要性,以河北工業(yè)大學北辰校區(qū)整體改造為例,結合人車出行行為研究,借鑒國內外實踐經驗,對慢行交通的規(guī)劃設計細節(jié)進行了研究,希望能夠對目前城市慢行交通規(guī)劃設計的改善提供一定的借鑒.

慢行交通;人本位;細節(jié)設計

0 引 言

隨著城市基礎設施建設快速發(fā)展,城市道路加寬,立體交通增加,借以緩解城市交通擁堵,但這種“車本主義”的做法,未能從根本緩解擁堵,反而使道路資源越來越不足;利用有限資源,滿足生活品質的不斷提升、改變交通理念.推行綠色出行理念是未來交通規(guī)劃的倡導,即推廣綠色交通、慢行交通,緩解交通擁堵、改善空氣質量、降低人類對不可再生能源的依賴、促進身體健康,有利于控制城市規(guī)模和減少土地資源消耗.因此,人們對慢行交通系統(tǒng)質量的要求將會越來越高,慢行交通系統(tǒng)的完善也將愈發(fā)重要.而基于人本位的城市慢行交通規(guī)劃設計,必要而迫切.

慢行交通,是基于快速和高速交通而言,亦稱非機動化交通(non-motorized transportation),其出行速度一般不大于15 km·h-1.慢行交通包括步行及非機動車交通,主體為步行及自行車交通.慢行交通雖速度較低,是城市短途出行的便捷方式,曾經在我國大部分城市的交通結構中都占據(jù)50%以上的份額.隨著人們的活動與出行呈現(xiàn)愈加多樣化的出行目的和出行空間的改變,加之汽車化時代的到來,而擁堵、環(huán)境污染以及停車困難的問題日益加重,慢行交通必將成為未來倡導的主題.慢行交通的基本特點可歸納如下:

①遍及城市公共空間以滿足居民各生活需求;②短距離出行(一般小于3 km)時有明顯優(yōu)勢;

③綠色健康;④在交通安全中處于弱勢地位.

1 國內外開展實施情況

1.1中國國內情況

目前我國慢行交通體系依然以原有的交通體系為主,城市交通發(fā)展規(guī)劃政策上更注重機動車交通,重點是公共交通發(fā)展,但隨著機動車保有量的增加,城市交通必然出現(xiàn)“機動車多—道路擁堵—機動車道增加—慢行道減少—慢行人群安全感差”的怪圈;城市道路規(guī)劃忽視了慢行交通,慢行交通用地增長緩慢甚至負增長,老城區(qū),機動車和違章建筑擠壓自行車道和人行道的情況更加嚴重,而一些新城區(qū)的建設忽略自行車出行的需求;傳統(tǒng)的混合交通的狀況,而慢行交通自身穩(wěn)定性和安全性較差,增加了交通事故.致使慢行交通面臨的安全問題日益突出.

2012年北京市在道路兩側設立自行車專用道,建設中關村西區(qū)、廣安門內大街等步行、自行車交通示范街區(qū),扶持自行車租賃;上海市2011提出城市慢行交通是以高校、社區(qū)、商務區(qū)等城市慢行核為中心,包括慢行廊道和由快速路與自然障礙分割形成的慢行島在內的交通服務體系,為短距離出行提供相對獨立與安全的慢行道路空間,按照《國務院關于加強城市基礎設施建設的意見》,到2015年,市區(qū)人口在1000萬以上的城市,步行和自行車出行分擔率需達45%以上,到2020年中國乃至世界上最大的公共自行車系統(tǒng).

1.2國外實施情況[3]

丹麥人均收入位居世界前列,541萬的總人口擁有420萬輛自行車,34%的人騎自行車去上班(搭乘公共交通工具的占32%,開私家車的占34%),哥本哈根市自行車道路長達約400公里.近58%的哥本哈根市民每天會固定使用自行車,1600萬人口的荷蘭卻擁有1800萬輛自行車;2015年德國修建全長約60公里的“自行車高速公路”;這種全新的專供自行車行駛的全封閉的高速公路,時速最高可達40公里,沒有交叉路口和紅綠燈,晚間行駛有夜光照明標識;早在上個世紀90年代中期,德國就開始計劃建設自行車高速車道,目前在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中,有近一半的道路都修建了“自行車專用道”;倫敦也計劃在修建12條高速公路自行車道.

2 交通現(xiàn)狀

2.1擁堵現(xiàn)狀

進入21世紀,我國城鎮(zhèn)化、機動化進程不斷加快,2000—2009年的10年間,中國城鎮(zhèn)化率由36.2%提高至46.6%,年均增長約1.2個百分點;北京、上海、廣州等一批城市的機動車保有量先后超過百萬量級,全國民用汽車保有量從1 609萬輛增至6 281萬輛,年均增長16.3%.以交通擁堵問題成為困擾中國大中城市的難題.

2.2安全現(xiàn)狀

2.2.1我國城市慢行交通安全現(xiàn)狀和特征

非機動車運行穩(wěn)定性差、速差和占道是導致機非交通事故的重要因素,非機動車出行者更易受傷;而步行交通則更加復雜,交通法規(guī)對其管治力較弱,違章穿行等行為的數(shù)量更多,增加了交通事故.2003年我國道路交通死亡人數(shù)為104 372人,其中騎自行車者占10.72%,行人占13.77%;上海市2007年自行車交通事故數(shù)比例達交通事故總數(shù)的27.4%,可見慢行交通系統(tǒng)安全性處于較差水平.

2.2.2慢行交通事故的基本形態(tài)

慢行交通事故在人流集中處、交通緊張的路段和易擁堵的路口附近發(fā)生較多,其形態(tài)根據(jù)機動車與慢行交通參與者的空間關系及運行特征,主要表現(xiàn)為以下三種形態(tài):

表1 機動車與行人/自行車交通事故的形態(tài)

2.3出行行為

日常大眾化的出行活動分為彈性出行和非彈性出行.非彈性出行是指上班、上學等具有固定的時間限制的出行,彈性出行指的是除了工作、上學及與此相關的出行以外的生活性出行,彈性出行對出行時間沒有準確的限制;而自行車其適宜的出行距離在6km以內短途優(yōu)勢.自行車在路段騎行行為具有搖擺性、結群性、單行性、多變性等特點;在交叉口自行車騎行行為具有側聚性、擴散性、搶先性等特點同時兼有環(huán)保低碳的特點,中國是自行車保有量最多的國家.作為一種城市中廣泛使用的交通工具,加之其綠色、健康等優(yōu)點,自行車出行在中國城市居民出行方式中占有較大比例.

步行作為出行的起始和終止,是城市交通的重要組成部分及輔助方式.步行交通具有個體性強、路線選擇自由等特點,其出行目的因人而異,除通勤出行以外,還具有相當比例的休閑、娛樂、健身目的.而行人則是交通弱勢群體,人車混行時易受到嚴重的傷害.

3 慢行交通可能遇到的阻力與困境

3.1阻力困境

3.1.1認識誤區(qū)

交通參與者、規(guī)劃者大多認為中國城市中“落后”的慢行交通注定逐漸被“高速而先進”的機動交通取代,正如歐美已歷經的“機動化進程”一樣,一味強調路權,忽視了作為交通主體的行人的主觀感受,阻礙了慢行交通的發(fā)展.

3.1.2方向消極

當下國內大多城市的交通發(fā)展模式陷于“當斯定律”——車量增長—交通擁擠—道路擴建—車量再增長—再交通擁擠—道路再擴建.一味增加道路覆蓋,致使慢行空間不斷縮小,機動車的增多加劇了城市擁堵程度,同時慢行道減少令出行的人們不得不更依賴機動車,從而使城市進一步擁堵,無法自拔.

3.1.3管理缺失

許多城市目前的交通網絡存在較多缺口.慢行專用路的設置數(shù)量不足且受限于如商業(yè)區(qū)、湖濱等區(qū)域,放大到整個城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃則十分局限,加之慢行交通系統(tǒng)保護設施的欠缺,其在舒適與安全等方面均無法占優(yōu)勢;另外,在城市車位有限的前提下,政策與管理均向進一步增加機動交通空間的方向傾斜,而忽略了機動車對人行道和非機動車道停放空間的占據(jù),使后者更加被動.

4 慢行城建

4.1規(guī)劃層面

以“以人為本”為理念,一改“重車輕人”現(xiàn)狀,突出“安全”與“平等”的主題.“安全”即交通規(guī)劃中應首先需要保障慢行交通參與者的人身安全;“平等”即參與者在通行權、道路資源使用權等方面的平等.這將不斷優(yōu)化交通結構、令慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃更加完善.

4.2占地層面

慢行交通系統(tǒng)通過對住宅區(qū)、公園以及風景區(qū)的設計與改建,將居住區(qū)域單元化,在減少機動車過境交通的同時通過增加自行車存放點與租用點,強化公共交通與自行車交通的相互銜接.參考上世紀80年代興起的“新都市主義”概念以及90年代前后美國佛羅里達濱海市、奧蘭多“慶典城”等對該理念的探索,嘗試進行尺度適合人的、以步行為導向的人性化社區(qū)再造.設計通暢相連、人車分離的街道,使狹窄的林蔭道逐步普及以達到限制車速、減少交通安全隱患、創(chuàng)造適合于慢交通氛圍的目的.

4.3建設層面

由于慢行交通參與者速度較慢,行駛方式對道路的壓力較小,對于路基平整度、路面承載力和交通標志標線的要求較低,建造舒適感更強的曲線型道路將更適合慢交通.而步行者與非機動車相對具有一定的脆弱性,當其與機動車交通系統(tǒng)沒有物理隔離或有交叉點時,會面臨較大的安全隱患.因而,相對獨立的慢行交通網的設立,或通特殊設計使機動車速減至不會對慢行人群造成傷害,是國際上較常見的主要做法.

4.4設施層面

慢行交通標志及其它設施的設計應兼顧安全、便捷、舒適,以便居民安全暢通地行走、騎車而不受機動車干擾.根據(jù)交通環(huán)境的不同,慢行出行者的首要要求也不同,應據(jù)此安排設施側重點.

5 案例分析

5.1規(guī)劃背景

河北工業(yè)大學北辰校區(qū)位于天津市北辰區(qū),截至2015年6月,學校占地4000余畝,建筑面積87萬余平方米,教學科研儀器設備總值3.72億元.總面積3000余畝的北辰校區(qū)已有40萬平米建筑竣工投入使用,2.1萬余名學生在北辰校區(qū)學習、生活.學校規(guī)劃圖

該地有如下特點:

5.1.1地域功能性

學校作為獨立地段,其間功能性十分明顯.校內機動車流也主要集中在教學樓、行政樓、學院樓周圍.而學生生活區(qū)則主要以自行車交通和步行交通為主.

5.1.2時間規(guī)律性

校園交通有十分明顯的時間規(guī)律性,上/下課時段校園內的人流走向呈現(xiàn)明顯的可預測性——上課時人流主要由生活區(qū)流向教學樓,下課時相反,而上課時間校道上人流稀少.

5.1.3內外連續(xù)性

校內外交通表現(xiàn)出較強的不連續(xù)性與目的性,人員流動一般可分為校內短途交通和外出長途交通,而目前兩者銜接性不強.

5.1.4交通矛盾性

校內交通一大特征是自行車擁有量較多,因而其停放問題成為焦點,停車主要矛盾并非非機動車的停放而是學生自行車的管理.另外,自行車體積小數(shù)量多,停車地點規(guī)劃不到位很可能引起安全隱患.

5.1.5生態(tài)缺乏性

校內交通外圍環(huán)境缺乏生態(tài)性,學生可在校園環(huán)境內放松身心的空間不多.從心理角度講,精力充沛的大學生更喜愛室外學習空間,校園綠地恰為師生提供了理想的室外交流場所.作為師生學習的第二課堂,學校綠地也是校園文化的標志和審美情趣的體現(xiàn).注重構圖、比例、均衡、韻律,并將對真實生活的關注體驗和思考融入景觀設計的校園綠地,能夠在與校園生活的互動過程中形成校園場所精神,令師生開啟智慧,抒發(fā)情懷,創(chuàng)造進取.校園綠地的缺乏,使校內景觀規(guī)劃缺失許多本應發(fā)揮的積極效應.

5.2規(guī)劃方案

5.2.1針對地域功能性與時間規(guī)律性

學?,F(xiàn)道路路權劃分不詳細,交通環(huán)境不盡安全.針對上述地域功能性,可在校園內設置機動車禁行道路,綠道改為行人專用道.針對時間規(guī)律性,部分道路設置分時禁行,將8:00-9:00、12:00-14:00、17:00-18:00設置為機動車禁行時段;另一部分設置為潮汐自行車道,上課時段開放方向為生活區(qū)至教學樓,下課時段方向相反,有效利用車道,同時保障校園交通安全.

圖1道路規(guī)劃圖圖2自行車道改造斷面圖

5.2.2針對內外連續(xù)性

649路與319路公交車均在校園內部設置站點,大型車輛行駛于學生步行道路令上下課時段存安全隱患劇增;另外,公交車在校內停站過多帶來了不必要的時間損失.因此,應將校園交通分為兩部分:一部分為校內環(huán)線,車輛采用小型環(huán)保電動車;另一部分為對外公交系統(tǒng),車站采取BRT模式統(tǒng)一設置在校門處,與校內環(huán)線形成對接.如此,原本在校內“橫沖直撞”的公交車被更為安全便捷的環(huán)保電動車取代;在校門處統(tǒng)一上車,也解決了原先西區(qū)同學因校內公交車起點站設置在東區(qū)宿舍樓而時常沒有座位的問題,提高了公交系統(tǒng)的運行效率.

校內交通系統(tǒng)線路設計

5.2.3針對交通矛盾性

關于校內現(xiàn)有自行車交通存在的停放在校內易被校外人員盜取、亂停亂放而阻塞消防通道等現(xiàn)象,可在校內推行租賃式自行車,以自動化設備支持學生刷校園卡租用和歸還車輛,按間隔時長計費.此舉一來使租車人在各指定點停放車輛,避免亂停亂放的不文明現(xiàn)象出現(xiàn);二來校園租賃自行車僅在校內活動,若發(fā)現(xiàn)校內自行車駛出校外,保安應對租車者進行登記處理,避免不法分子盜竊車輛.

5.2.4針對生態(tài)缺乏性

針對現(xiàn)有校園環(huán)境中缺少貼近自然的景觀規(guī)劃這一問題,建議利用學?,F(xiàn)有資源開發(fā)一條景觀帶,橫貫學校中部,連接東西生活區(qū),并將教學辦公區(qū)與學生生活區(qū)有機分離.可從人本位出發(fā)選用樹種、草種;創(chuàng)建特色景觀并賦予其美名;為校園植物增添標注名稱、科屬、習性等的掛牌;開辟紀念林以植栽有紀念意義的草木;建造文化小品、雕塑等形成校園文化特色.在特定位置設置以大面積鋪裝為主的廣場,體現(xiàn)簡潔、開闊的景觀特色,而整個景觀帶結合周圍行道樹形成封閉式觀賞性綠地,包含庭院式休閑綠地以形成良好的學習、休閑場地.此外,分散地設置大小不等的特色綠地,使其同校內建筑等交相輝映,形成生態(tài)和諧的校園景觀風貌.

景觀帶區(qū)域規(guī)劃圖

6 結 語

隨著低碳出行理念在全球范圍內的推廣,慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展被賦予被更新的內容.除去提供行人通勤空間的功能,慢交通系統(tǒng)更多扮演一種旅游產品和“城市名片”的身份,承載著提升城市景觀質量、改善城市品質形象的功能.僅從交通規(guī)劃角度出發(fā)進行慢交通規(guī)劃,無法與多元化、特色化的城市發(fā)展時代需求相匹配.本文以河北工業(yè)大學北辰校區(qū)設計規(guī)劃為例,綜合交通、生態(tài)、景觀等多方面因素對慢行交通系統(tǒng)的構建進行了一些有益的嘗試,以期推動綠色慢行交通的不斷完善和發(fā)展.

[1]郭繼孚,劉瑩,余柳.對中國大城市交通擁堵問題的認識[J].城市交通,2011.9(2);9~12

[2]邵海鵬.城市慢行交通安全問題成因及對策研究[J].廣西大學學報2010.35(2);211~214

[3]甘霖.從伯克利到戴維斯通過慢行交通促進生態(tài)城市的發(fā)展[J].國際城市規(guī)劃,2012.5

[4]張玉金.城市慢行交通系統(tǒng)中政府行為的研究[D].西南大學.2014.4;5~8

[5]張昱.城市慢行交通發(fā)展的困境與思路[J].城市發(fā)展研究,2014.6;113~116

[6]張航,萬軍,城市慢行交通發(fā)展模式研究[C].2010年城市發(fā)展與規(guī)劃國際大會論文集.75~79

[7]萬軍,丁文霞.城市慢行交通發(fā)展研究[J].武漢理工大學學報:交通科學與工程版.2011.5;1001~1004

[8]熊文,陳小鴻,胡顯標.城市慢行交通規(guī)劃芻議[J].城市交通,2010,(01).44~52

[9]李聰穎,等.城市慢行交通網絡特性與結構分析[J].交通運輸工程學報.2011(02);72~78

[10]丘忠慧,等.融合性慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃探析以??诰G色慢行休閑系統(tǒng)規(guī)劃為例2[J].規(guī)劃師.2012(09)

[11]姚煜斌.廈門市高校自行車運動現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[D].華東師范大學.2012

[12]杜力.完善城市慢行交通系統(tǒng)的幾點思考[J].交通運輸部管理干部學院學報,2011,:34~37

[13]云美萍.慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃簡述[J].城市交通.2009.7(2);57~59

[14]王璇.基于自行車交通的城市綜合型綠道的構建研究[D].華中科技大學.2012

[15]楊賚麗.城市園林綠地規(guī)劃[M].第3版.北京.中國林業(yè)出版社;2013;24~25

[16]王受之.世界現(xiàn)代建筑史[M].(第3版).北京.中國建筑工業(yè)出版社.2012.213~215

The Feasibility Study of Slow Traffic

WANG Jian-hong1,LI Xin-yu2,XIAO Qing-yu2,YIN Zhi-wen3

(1.Hebei University of Architecture,Zhangjiakou 075000,China;2.Hebei University of Technology,Tianjin 300400,China;3.South China Agricultural University,Guangzhou 510642,China)

The article analyzes the necessity and importance in the current slow-traffic planning.Taking the whole transformation of Beichen campus of Hebei University of Technology as an example,combing with the research of people and cars travel behavior,referring to practical experience at home and abroad,the planning and design details of slow traffic are studied,hoping to provide reference for the improvement of planning and design of current urban slow traffic.

slow traffic;people first;detail design

2016-01-23

王建紅(1968-),女,副教授.

[U-9]

A

猜你喜歡
機動車交通
讓機動車交通安全統(tǒng)籌更
公民與法治(2022年7期)2022-07-22 07:12:22
由一起廠內機動車事故引發(fā)的思考
繁忙的交通
童話世界(2020年32期)2020-12-25 02:59:14
新交通 心溝通
鐵路機動車管理信息系統(tǒng)
電子制作(2019年24期)2019-02-23 13:22:30
小小交通勸導員
交通拯救人、關注人、愛護人
中國公路(2017年13期)2017-02-06 03:16:16
機動車維修企業(yè)誠信缺失解決之道
HBase在機動車緝查布控系統(tǒng)中的應用
繁忙的交通
大灰狼(2010年5期)2010-08-24 03:21:53
安宁市| 大兴区| 宣恩县| 沐川县| 蓬莱市| 依安县| 乌鲁木齐县| 星座| 思茅市| 桐庐县| 剑阁县| 温州市| 鲁山县| 平原县| 哈巴河县| 新丰县| 长寿区| 高尔夫| 玉屏| 栾城县| 延安市| 定安县| 西乡县| 理塘县| 申扎县| 信宜市| 张家口市| 张掖市| 湘乡市| 台安县| 民丰县| 南丰县| 历史| 鹤峰县| 泾川县| 金平| 崇文区| 乌兰浩特市| 海丰县| 北海市| 武宁县|