經(jīng)緯

“特斯拉命案”真兇何在？

盡管到目前為止“特斯拉命案”的真正原因尚未得到最后確認(rèn)，但各方對(duì)事件原因的推測(cè)卻從未停止。法國(guó)路透社認(rèn)為，此次撞擊是由于特斯拉Model S的傳感器未能識(shí)別前方藍(lán)天背景下的白色卡車(chē)，因此未能及時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)。隨后，特斯拉也在官網(wǎng)上承認(rèn)當(dāng)時(shí)車(chē)輛確實(shí)開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式，但由于對(duì)面卡車(chē)的側(cè)身是白色的，在當(dāng)天的強(qiáng)光下，人和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都沒(méi)有檢測(cè)到，因而沒(méi)有啟動(dòng)剎車(chē)。從事故現(xiàn)場(chǎng)還原來(lái)看，當(dāng)時(shí)特斯拉是與一輛迎面而來(lái)、準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的18輪大卡車(chē)側(cè)身相撞，并從卡車(chē)中間橫穿而過(guò)。

從各方的推測(cè)看來(lái)，命案的主要原因是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈。從技術(shù)層面講，可能是某個(gè)感應(yīng)原件未能及時(shí)識(shí)別對(duì)面來(lái)車(chē)所致。就事件本身，筆者認(rèn)為可以得出如下結(jié)論。第一，自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)復(fù)雜而龐大，任何部件的失靈都可能導(dǎo)致重大事故，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必須有多重糾錯(cuò)設(shè)計(jì)以確保系統(tǒng)絕對(duì)安全。第二，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)大部分尚處于實(shí)驗(yàn)階段，尚未完全成熟，因此商業(yè)化應(yīng)用應(yīng)謹(jǐn)慎。

自動(dòng)駕駛可不是“小鮮肉”

說(shuō)到技術(shù)成熟度方面，自動(dòng)駕駛可并不是個(gè)新鮮玩意兒，早在上個(gè)世紀(jì)80年代，美國(guó)國(guó)防部就開(kāi)始大規(guī)模資助“utonomous Land Vehicle”（自主陸地車(chē)輛）研究，并屢次舉辦相關(guān)比賽活動(dòng)。21世紀(jì)初，隨著衛(wèi)星定位、精準(zhǔn)導(dǎo)航和雷達(dá)探測(cè)等技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始接近實(shí)用化水平。到2012年5月，由全球知名科技巨頭Google研制的自動(dòng)駕駛汽車(chē)獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛許可證。盡管如此，谷歌對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)卻極為審慎，這表現(xiàn)在，迄今為止谷歌自動(dòng)駕駛并未進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。

與Google不同的是，創(chuàng)立于2003年的高性能純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)“特斯拉”選擇了稍顯激進(jìn)的態(tài)度。2014年年底，特斯拉在其2012年推出的Model S車(chē)型上加入全新傳感器和電子剎車(chē)等智能駕駛系統(tǒng)。一年后，特斯拉推出了自動(dòng)駕駛功能Autopilot，并開(kāi)始實(shí)車(chē)應(yīng)用。不久，特斯拉依靠“純電動(dòng)”和“自動(dòng)駕駛”等標(biāo)簽迅速風(fēng)靡全球，成為未來(lái)汽車(chē)科技的最佳代表。

但是，災(zāi)難還是來(lái)了。特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展明顯有些冒進(jìn)。從技術(shù)角度來(lái)看，“自動(dòng)駕駛”屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的車(chē)際網(wǎng)范疇，其核心技術(shù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與交通參與者的實(shí)時(shí)通訊，因此在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上必然有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。從目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，其最基本配置一般包括雷達(dá)、可見(jiàn)光攝像機(jī)、加速度傳感器、車(chē)道引導(dǎo)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等。盡管這些技術(shù)都是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要組成部分，但又分別屬于傳感器、電子控制、衛(wèi)星通訊及互聯(lián)網(wǎng)等獨(dú)立領(lǐng)域，這意味著這些技術(shù)不是短時(shí)間就能被“吃透”的。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否值得信賴(lài)？

盡管“特斯拉”霉運(yùn)纏身，但國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商們卻十分看好這一領(lǐng)域的發(fā)展前景。就在前不久，“三巨頭”之一的阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的首款“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”—榮威RX5正式問(wèn)世。從官方報(bào)道來(lái)看，該車(chē)搭載了阿里的YunOS智能操作系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)高精度導(dǎo)航、停車(chē)位預(yù)約與語(yǔ)音控制等功能。雖然榮威RX5離自動(dòng)駕駛的距離還很遠(yuǎn)，但這也為其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商開(kāi)了個(gè)好頭。此外，上汽集團(tuán)還宣布，未來(lái)將和阿里巴巴一起繼續(xù)以互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)為基礎(chǔ)，快速迭代更新，將上汽目前研發(fā)的新能源和智能駕駛等前瞻技術(shù)應(yīng)用于該車(chē)，同時(shí)車(chē)內(nèi)硬件也將持續(xù)開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展。不過(guò)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的值得期待嗎？

對(duì)此，筆者個(gè)人還是比較看好。比如在企業(yè)層面，長(zhǎng)安汽車(chē)很早就開(kāi)始了對(duì)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”研究，并在很多地區(qū)建立了自動(dòng)駕駛研究中心。2015年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)從重慶到北京完成了為期6天2 000km的自動(dòng)駕駛行程。此外，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的自動(dòng)駕駛也發(fā)展迅猛。近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、阿里巴巴、騰訊和樂(lè)視等一大批互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)開(kāi)始與傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)合，著力提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)水平。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還是值得期待的。

雖然“特斯拉命案”讓自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，但是這絲毫不妨礙該技術(shù)成為汽車(chē)發(fā)展歷史上的又一大潮。目前，Google的自動(dòng)駕駛技術(shù)已一路領(lǐng)先，國(guó)外的福特、雪弗蘭，國(guó)內(nèi)的上汽和長(zhǎng)安等老牌汽車(chē)廠商都緊跟步伐，Drive.ai和Nauto等新興科技初創(chuàng)公司也在自動(dòng)駕駛的道路上發(fā)光發(fā)熱。自動(dòng)駕駛大家庭已經(jīng)越來(lái)越壯大，并不會(huì)因?yàn)榇藭r(shí)的事故而停止前進(jìn)的步伐。