宗寧

小米發(fā)布無人機(jī)，全網(wǎng)直播，卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的墜機(jī)事故。官方回應(yīng)“沒電”之后，又出現(xiàn)黑飛爭議。這時(shí)，人們才恍然大悟，無人機(jī)并不可以隨便飛行，還需要執(zhí)照。

2016年以來，無人機(jī)市場開始井噴。越來越多的品牌、越來越便宜的價(jià)格、越來越多的愛好人群和越來越廣泛的使用場景，讓無人機(jī)逐漸平民化。大家認(rèn)為這是一個超百億元的市場，而且可能會逐漸達(dá)到三百億元以上的規(guī)模。

無人機(jī)市場看似是一個巨大的風(fēng)口，很多的玩家也開始趨之若鶩。但這其中隱藏的，更多還是風(fēng)險(xiǎn)和制約。我認(rèn)為，它最終可能會成為一個管制嚴(yán)格的領(lǐng)域。

目前，民航局將質(zhì)量不超過116千克、時(shí)速小于100千米、升空高度低于3 000米的無人機(jī)的駕駛員資格管理，授權(quán)于中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）。盡管AOPA在努力建設(shè)和完善飛手考證等規(guī)范化的管理制度，但收效甚微。顯然，大家眼中的無人機(jī)是玩具而非航空器，并不覺得自己玩玩具還需要花上萬元去考一個證書。據(jù)AOPA的不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年12月31日，全國持證的無人機(jī)飛手為2142人。要知道，無人機(jī)僅在天貓一個平臺上的銷量，每年就有數(shù)萬臺之多。所以，大部分人都處于黑飛狀態(tài)，且都不知道自己處在黑飛狀態(tài)，這也帶來了巨大的安全隱患。

前不久，受到無人機(jī)的影響，成都機(jī)場東跑道停航關(guān)閉1小時(shí)20分鐘，直接導(dǎo)致55個航班不能正常起降。日前，北京六環(huán)內(nèi)也將無人機(jī)禁飛。按照這個趨勢，廣州、上海等大城市也會接連推出相關(guān)禁飛政策，無人機(jī)的天空開始一點(diǎn)點(diǎn)變窄。如果黑飛的責(zé)任加重甚至入刑，那么也勢必會影響愛好者的興趣。大家也會逐漸明白，無人機(jī)并非玩具，而是實(shí)打?qū)嵉娘w行器。

所以，無人機(jī)的風(fēng)口有一個必不可少的前提——監(jiān)管不到位。而隨著后果的加重，監(jiān)管的加強(qiáng)，無人機(jī)空間的壓縮，這個風(fēng)口自然也就沒有風(fēng)了?？梢灶A(yù)見的是，無人機(jī)最終可能成為一種職業(yè)，成為專業(yè)的工具，而非個人的玩具。一旦進(jìn)入到這樣一個領(lǐng)域，無人機(jī)也就不會有什么風(fēng)口了。因?yàn)橹挥写蟊娤M(fèi)品，才存在風(fēng)口的可能。

其實(shí)，無人機(jī)本身也是不夠安全的。其機(jī)翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)有巨大的殺傷力，而飛行的不穩(wěn)定性也經(jīng)常導(dǎo)致類似墜機(jī)的現(xiàn)象出現(xiàn)。這一個個風(fēng)險(xiǎn)的累積，最終就會促使監(jiān)管的一步步嚴(yán)格。

當(dāng)然，行業(yè)還是在不斷發(fā)展。也有人在開發(fā)更小的無人機(jī)，單純地滿足用戶跟拍的需求，而不需要飛高飛遠(yuǎn)，以降低風(fēng)險(xiǎn)性。然而，這也降低了可玩性。如果無人機(jī)最終只能用于郊外野游，那么它的重量和電量又會成為一個硬傷。

到最后我們會發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)的火爆實(shí)際上是一個基于新鮮度的現(xiàn)象。我小時(shí)候?qū)侥８信d趣，但專業(yè)度太高，并沒有去玩。無人機(jī)的易用性，滿足了大家這種對飛行的向往。但玩過就罷，并沒有持續(xù)的興趣促使其成為一個習(xí)慣性的行為。所以，這種熱度的衰減，可能是無人機(jī)面臨的最大問題。

據(jù)說警方也研發(fā)出了專門打無人機(jī)的電子槍，就算找不到操作人，也可以處置違飛的無人機(jī)。這種種的擔(dān)憂和管理，都將會逐漸削弱無人機(jī)的風(fēng)口。而一旦人們新鮮度下降，便不再有東西去支撐無人機(jī)的持續(xù)發(fā)展。最后無人機(jī)會成為一個專業(yè)領(lǐng)域而非民間玩具，這也說明無人機(jī)的風(fēng)口實(shí)際上更多是虛火。