代明鴻

當(dāng)沃爾瑪遇上Uber，是無邊界競爭，還是無條件合作？這一次，它們選擇了后者。一個是極力轉(zhuǎn)型電商卻屢屢受阻的傳統(tǒng)零售商，一個是火力全開進(jìn)軍全世界卻處處遇對手的打車軟件，二者一拍即合：讓Uber為沃爾瑪送貨吧。

追趕亞馬遜

自此，大范圍的“線上購物+線下取貨”的模式，在沃爾瑪這里，終于實(shí)現(xiàn)了。6月3日，沃爾瑪宣布與打車軟件Uber、Lyft進(jìn)行合作，作為沃爾瑪“同日達(dá)”送貨服務(wù)的一環(huán)，Uber和Lyft將分別在鳳凰城和丹佛展開快送配送業(yè)務(wù)試點(diǎn)。

這一合作的方式大概是這樣的，顧客在沃爾瑪網(wǎng)上商城購買貨物后，選擇“送貨上門”服務(wù)，并提供送達(dá)地址與送貨時間。沃爾瑪派專人揀貨、打包、叫車，最后由Uber或Lyft司機(jī)將貨物送至顧客手中。

沃爾瑪雖然一再表明自己發(fā)展電商的決心，卻似乎并不愿意為此次“送貨上門”服務(wù)埋單——顧客在選擇該項(xiàng)服務(wù)后，將支付7～10美元的物流費(fèi)用。這一費(fèi)用的收取似乎也是你情我愿：就目前來看，假如沃爾瑪?shù)乃拓涃M(fèi)用收取方式與Uber此前載人的費(fèi)用無異，那么對沃爾瑪來說，顧客支付的7～10美元綽綽有余；對顧客來說，此前如果進(jìn)行網(wǎng)購，要么只能自己去就近的沃爾瑪商店提貨（定點(diǎn)投放），要么選擇物流送貨到家，但物流費(fèi)用卻比10美元高出許多。

值得一提的是，這一服務(wù)試用于生鮮產(chǎn)品，也就是說，沃爾瑪要開始造“生鮮夢”了。但相比之下，亞馬遜的“生鮮夢”早在10年前就開始了。

2007年，亞馬遜在自己老家西雅圖開啟了生鮮派送服務(wù)Amazon Fresh，利用自己的卡車為用戶提供肉類、新鮮食材及雜貨的家庭遞送，并隨后在紐約、費(fèi)城和加州部分城市實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日送達(dá)，之后在洛杉磯和舊金山灣區(qū)附近建設(shè)了新的配送倉庫；

2014年，亞馬遜嘗試建設(shè)自主物流，為此不僅不惜與多年的物流合作伙伴UPS鬧僵，還從對方手里挖走大批各級管理人員，但目前來看自主物流效果一般——有顧客開始埋怨亞馬遜自有物流服務(wù)配貨延遲且有包裹丟失現(xiàn)象。

2015年9月，亞馬遜上線了Amazon Flex服務(wù)，這就像送貨界的Uber或滴滴，用戶通過該應(yīng)用進(jìn)行注冊后，只要申請送貨，就能在提示下到小型倉庫進(jìn)行取貨，并在1～2小時內(nèi)將商品送到客戶家中，亞馬遜自此加入零工經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式。

發(fā)力無人機(jī)

10年的時間差，沃爾瑪?shù)奈锪髋渌蜆I(yè)務(wù)能趕超亞馬遜嗎？目前看來，沃爾瑪雖然走得不無辛苦，但它在各方面也做了不少努力。

在Uber之前，沃爾瑪也有“送貨上門”服務(wù)：今年3月開始，沃爾瑪山姆會員商店與物流公司Deliv合作，選擇邁阿密為試點(diǎn)，將貨物送至網(wǎng)上下單的顧客家中，但顧客要支付高昂的物流費(fèi)用。此外，對于高級會員，沃爾瑪也有即時郵遞戰(zhàn)略服務(wù)。

如今，沃爾瑪選擇與打車軟件牽手，與Uber的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在賺足了話題的同時，也讓“最后一公里”有了新的可能。

另外，在智能倉儲領(lǐng)域，沃爾瑪已經(jīng)在發(fā)力了。

在總部本頓維爾，沃爾瑪1 100多平方米的倉庫中，無人機(jī)檢貨技術(shù)已經(jīng)相對成熟。通過無人機(jī)每秒鐘拍攝30 張照片的能力，實(shí)時把數(shù)據(jù)傳給雇員，以檢測是否在正確的位置擺放了正確的貨品。沃爾瑪希望用它來提升貨物掃描錄入系統(tǒng)的能力。

當(dāng)無人機(jī)在倉庫巡邏時，實(shí)時圖像會顯示在屏幕上，用不同的指示圖標(biāo)來顯示相應(yīng)的結(jié)果。綠色圖標(biāo)表示這個貨位不存在任何問題；藍(lán)色圖標(biāo)表示貨品缺失；紅色圖標(biāo)則是警告該貨位上的貨品存放有問題。

對于以往的掃描流程來說，這需要一個雇員花費(fèi)一個月時間來完成，但用無人機(jī)檢貨只需要不到一天時間。沃爾瑪在美國有190個配貨中心，無人機(jī)檢貨會大大提升沃爾瑪?shù)膫}儲運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除此之外，沃爾瑪還希望將無人機(jī)用于送貨。事實(shí)上在2015年10 月，沃爾瑪就嘗試了無人機(jī)送貨，并向聯(lián)邦航空管理局（FAA）申請測試。當(dāng)然，這是否如亞馬遜的無人機(jī)一樣成為營銷的噱頭，還有待驗(yàn)證。

萬能Uber+

沃爾瑪成長于工業(yè)時代，Uber壯大于移動互聯(lián)網(wǎng)時代。沃爾瑪給了各個產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者接觸的端口，而Uber則可將渠道端口放到消費(fèi)者身邊。

Uber并沒有發(fā)明什么，它只是喚醒了“共享經(jīng)濟(jì)”。作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，Uber在其他領(lǐng)域有不少的“復(fù)制者”，吃住行等領(lǐng)域中依循Uber的共享和效率理念，復(fù)制出了不少成功的項(xiàng)目，也就是所謂的“XX領(lǐng)域的Uber”。

面對這些跨行業(yè)競爭者，Uber的應(yīng)對是，自我復(fù)制。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克一直將Uber視作一家按需物流公司，而非僅僅只是一個打車軟件。Uber 不僅要取代出租車服務(wù)，還要取代 UPS、Hertz，甚至讓汽車所有權(quán)這個概念成為歷史。

Uber Rush

既然人可以共享汽車，那么貨物也可以。在此次與沃爾瑪合作之前，Uber早在2014年上半年，就在紐約、曼哈頓等城市推出了 Uber Rush，招募單車和汽車為用戶送包裹。這是Uber在快送業(yè)的一次嘗試。用戶可以像叫車一樣叫快送，并能夠?qū)崟r追蹤物品的位置。用戶根據(jù)遞送距離付費(fèi)，而Uber對快送隊(duì)伍的管理與管理Uber司機(jī)異曲同工。

此后，Uber更是聯(lián)合已有的Uber Rush配送網(wǎng)絡(luò)以及Uber汽車司機(jī)，為商家提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。目前已有超過400家零售商與Uber洽談合作，包括LV、Tiffany&Co等高端品牌。

Uber Eats

除了Uber Rush，Uber在快送業(yè)還做了垂直細(xì)分，Uber Eats便是其中一環(huán)：專門遞送食物。與當(dāng)?shù)夭宛^合作，當(dāng)用戶通過Uber在周圍餐廳下單時，Uber將派出附近的司機(jī)去餐廳取餐并在10分鐘內(nèi)送達(dá)用戶手中，遞送費(fèi)平均3～4美元。

Uber首先于2014年在洛杉磯推出只針對午餐的送餐服務(wù)，并在隨后將這一服務(wù)擴(kuò)張至紐約、多倫多、奧斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞羅那。與其他外賣服務(wù)相比，Uber Eats的菜品并沒有那么豐富，但它的取勝關(guān)鍵在于速度。

Uber Movers

這試用于搬家場景。2014年8月，Uber與美國搬家公司Bellhops合作，在亞特蘭大和納什維爾推出Uber Movers服務(wù)，主打?qū)W生市場。與Bellhops相比，Uber更加便宜，可免費(fèi)服務(wù)半個小時，之后再按30美元/半小時計(jì)算，且向用戶免費(fèi)提供Bellhops的搬家箱和Uber的搬家工具。

Corner Store

Corner Store服務(wù)也由2014年推出，適用于向用戶遞送便利店商品，由剛好順路的司機(jī)向服務(wù)區(qū)的用戶遞送緊急藥品、牙刷等，Uber徹底將現(xiàn)有的司機(jī)和車輛資源利用了起來。與Uber Rush相比，Corner Store只能遞送便利店指定商品，類似于代購服務(wù)，且不向用戶收取費(fèi)用。

可以自建快送

沃爾瑪與大多數(shù)電商不同，“沃爾瑪+Uber”的模式只適用于同城快送。

說到同城快送，目前我國已經(jīng)有了成熟的解決方式：眾包快送，如人人快遞、京東眾包、閃送等。由于最大化利用社會閑置資源、提高工作效率、降低成本等優(yōu)勢，眾包模式也越來越被各類到家、電商企業(yè)所關(guān)注。

其實(shí)沃爾瑪可以自建物流。對于電商企業(yè)來說，京東是自建物流的代表。這一方式的缺點(diǎn)在于一開始需要投入巨大成本，面臨巨額資金壓力，但此后帶來的成本控制、服務(wù)質(zhì)量控制以及額外收入這一巨大優(yōu)勢卻是很多企業(yè)都為之心動的。通過自建物流，京東的綜合費(fèi)用率比國美低6%，庫存周轉(zhuǎn)率也只到國美的一半。

而沃爾瑪建立同城快送的服務(wù)團(tuán)隊(duì)也并非不可取，自建物流可以讓沃爾瑪?shù)那姥娱L，與消費(fèi)者更好地近身接觸。