埃及《金字塔報(bào)》8月28日文章，原題：“鐵路外交”助中國(guó)走入非洲　“蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路工程將大大節(jié)省交通成本，方便人員往來(lái)和物流運(yùn)輸，從而促進(jìn)肯尼亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在工程全部完工之前，就已經(jīng)帶動(dòng)國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)了2%……”這些話(huà)語(yǔ)來(lái)自肯尼亞官員對(duì)中非合作重點(diǎn)工程的描述。他口中的蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路全長(zhǎng)超過(guò)480公里，連接肯尼亞首都和印度洋沿岸的重要港口城市，投資超過(guò)35億美元，為肯尼亞提供了大約2.7萬(wàn)個(gè)工作崗位。這不是中國(guó)在非洲修建的第一條鐵路。

從某種意義上講，鐵路是中國(guó)自上世紀(jì)70年代起進(jìn)入非洲的“入場(chǎng)券”。當(dāng)時(shí)，中國(guó)幫助坦桑尼亞、贊比亞修建坦贊鐵路，將兩國(guó)連接起來(lái)。自那之后，中國(guó)就采取了一種我們可以稱(chēng)之為“鐵路外交”的策略，用以支持與非洲各國(guó)的合作。

坦贊鐵路的故事證明，鐵路之于中國(guó)而言是一種特別的戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，中國(guó)還不是一個(gè)富裕的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)也不像現(xiàn)在這樣繁榮。盡管如此，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人仍然毫不猶豫地同意了坦桑尼亞和贊比亞的請(qǐng)求，援建鐵路。3000多名工程師、技術(shù)人員和鐵路工人，為修建坦贊鐵路，生平第一次踏上非洲這片土地。他們挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的自然條件，很多人為此甚至犧牲了生命。

在2013年訪(fǎng)問(wèn)非洲時(shí)，習(xí)近平主席還特地來(lái)到這些工人的紀(jì)念碑前獻(xiàn)上花束，而他乘坐的正是坦贊鐵路上奔馳的一班列車(chē)。他的火車(chē)之旅向所有人傳遞了一個(gè)信息，即中國(guó)不是非洲大陸上的新來(lái)客，早在40多年前，在西方國(guó)家拒絕援助非洲的時(shí)候，中國(guó)就已經(jīng)向非洲伸出了援手。

這些中國(guó)與非洲各國(guó)簽訂的共建項(xiàng)目，都作為中國(guó)“鐵路外交”的一部分，引領(lǐng)著中國(guó)走進(jìn)非洲大陸，實(shí)現(xiàn)共贏目標(biāo)。也許在未來(lái)，“鐵路外交”還將把非洲各國(guó)的鐵路連接成網(wǎng)，埃及與南非實(shí)現(xiàn)鐵路互通的夢(mèng)想也將實(shí)現(xiàn)?！?/p>

（作者薩米·卡姆哈維，呂可丁譯）