劉國(guó)楨（藍(lán)星沈陽(yáng)輕工機(jī)械設(shè)計(jì)研究所，遼寧沈陽(yáng)110015）

燃料電池技術(shù)及在氯堿工業(yè)的應(yīng)用

劉國(guó)楨
（藍(lán)星沈陽(yáng)輕工機(jī)械設(shè)計(jì)研究所，遼寧沈陽(yáng)110015）

簡(jiǎn)要論述了燃料電池技術(shù)原理和分類，對(duì)比了其與不同能量利用之間的優(yōu)勢(shì)，研究了在氯堿工業(yè)的應(yīng)用前景。

燃料電池；氯堿；質(zhì)子交換膜；性能

燃料電池是一種利用催化反應(yīng)原理，使原料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，近些年隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池日益可靠高效，其經(jīng)濟(jì)性也逐步得到體現(xiàn)，正被應(yīng)用于越來越多的領(lǐng)域。在氯堿工業(yè)中，使用氫燃料電池具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)引起重視和研究。

1　燃料電池的發(fā)明與工作原理

燃料電池目前已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域都進(jìn)行了應(yīng)用嘗試，雖然說法上是一種“新型電池”，其出現(xiàn)并不新，早在1839年，英國(guó)物理學(xué)家威廉·格羅夫就制作了世界上第一個(gè)燃料電池。上世紀(jì)60年代，美國(guó)首先將燃料電池用于雙子星宇宙飛船，但該電池由于采用聚苯乙烯磺酸膜，在電池工作中發(fā)生膜降解，不但導(dǎo)致壽命縮短，而且污染生產(chǎn)的水，宇航員無法飲用，因此，在以后的阿波羅飛行中讓位于石棉膜型堿性氫氧燃料電池。

燃料電池是很有發(fā)展前途的新的動(dòng)力電源，這類電池具有轉(zhuǎn)換效率高、容量大、比能量高、功率范圍廣、不用充電等優(yōu)點(diǎn)，如應(yīng)用于汽車、飛船、潛艇、軍事、電視中轉(zhuǎn)站、燈塔和浮標(biāo)等方面。雖名為“燃料電池”，但其并不是用來儲(chǔ)存電能的電池，而是發(fā)電站，產(chǎn)生電量的方式并不是像內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)一樣使燃料燃燒產(chǎn)生能量，而是使用催化反應(yīng)原理使燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。其中最常見的燃料為氫，除了氫以外，一些碳?xì)浠衔锢缣烊粴?、醇、和甲烷等有時(shí)也會(huì)作燃料使用。從原理上說，一切可以燃燒的氣體或液體燃料，都可作為燃料電池的能源，比如煤氣、沼氣、液化石油氣、酒精、甲醇、汽油等。氫作為燃料化學(xué)轉(zhuǎn)化最簡(jiǎn)單也最潔凈，不容易污染電極和膜，因此，目前技術(shù)最為成熟的是氫燃料電池。隨著技術(shù)進(jìn)步，其他燃料電池也會(huì)逐步普及。氧化劑最常用的為空氣，也可以用純氧或雙氧水。雖然燃料和氧化劑不同，但大部分燃料電池的工作原理和工作模式都差不多。

燃料電池內(nèi)部主要由3個(gè)相鄰區(qū)段組成：陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極。2個(gè)化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在3個(gè)不同區(qū)段的界面之間。燃料電池的工作原理是在電池內(nèi)部讓燃料與氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，從而把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，燃料與氧發(fā)生反應(yīng)，最終產(chǎn)生水、二氧化碳等以及電能。需要指出，作為電池，對(duì)于外部為正極側(cè)，對(duì)于電池內(nèi)部是稱為陰極；對(duì)于外部電路為負(fù)極側(cè)，電池內(nèi)部是陽(yáng)極。為便于描述，本文都以電池內(nèi)部稱謂電極極性。典型的氫氧燃料電池原理見圖1。

圖1　燃料電池原理圖

在陽(yáng)極上，通常需要用催化劑將燃料氧化，使燃料變成1個(gè)正電荷的離子和1個(gè)負(fù)電荷的電子。然后通過經(jīng)特殊處理的電解質(zhì)溶液或特殊的膜將電子和離子隔離，讓離子通過電解質(zhì)，阻隔電子，接著讓被釋放的電子穿過外部電路，因而產(chǎn)生電流。離子通過電解液前往陰極，一旦達(dá)到陰極，離子與電子團(tuán)聚，并且與氧氣反應(yīng)，從而產(chǎn)生水或二氧化碳。

氫—氧燃料電池反應(yīng)原理有酸式和堿式2種；若電解質(zhì)呈酸性，則陽(yáng)極反應(yīng)為：

陰極反應(yīng)：

若電解質(zhì)呈堿性，則陽(yáng)極反應(yīng)式為：

陰極反應(yīng)：

為阻擋陽(yáng)極原料與陰極原料混合，同時(shí)阻擋電子在電池內(nèi)部移動(dòng)，陰極與陽(yáng)極間通常設(shè)有質(zhì)子交換膜（離子交換膜）。離子穿過交換膜從陽(yáng)極到陰極，每摩爾離子通常會(huì)攜帶幾摩爾的水合水，這就使得水總是向生成水的一側(cè)轉(zhuǎn)移。為維持電池電解質(zhì)的導(dǎo)電性和電池的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，須持續(xù)供應(yīng)氫、氧和水，及時(shí)排除反應(yīng)產(chǎn)物（水）和廢熱。

用于航天的氫氧燃料電池組由以下幾部分組成：（1）氫氧供給分系統(tǒng)。航天器攜帶的氫和氧采用超臨界液態(tài)貯存，可縮小貯罐體積，解決失重條件下氣、液態(tài)的分離問題，但要求貯罐絕熱性能好、耐低溫、耐高壓（氧罐為6MPa、氫罐為3～3.5MPa）。（2）排水分系統(tǒng)。主要有動(dòng)態(tài)排水和靜態(tài)排水2種方式。前者把帶有水蒸氣的氫氣循環(huán)輸送到冷卻裝置，使水蒸氣冷凝成水進(jìn)行分離；后者依靠多孔纖維編織材料（如燈芯）將冷凝后的水吸附出來，又稱燈芯排水。電池組排出的水經(jīng)凈化后可供航天員飲用或作冷卻劑。（3）排熱分系統(tǒng)。電池組通過冷卻劑（如乙二醇水溶液）循環(huán)，將廢熱帶到輻射器向外排放，以維持電池組正常工作的溫度范圍。（4）自動(dòng)控制分系統(tǒng)。包括電池組工作壓力、溫度、排水與排氣、電壓、安全和冷卻液循環(huán)等的控制與調(diào)節(jié)。

2　燃料電池的分類和應(yīng)用

燃料電池有不同的分類方法，比如可按工作原理分類，按電解制分類，或按燃料分類，按工作溫度分類以及按開發(fā)順序分類。

（1）按工作原理分類。分為酸性燃料電池和堿性燃料電池。

（2）按電解質(zhì)分類。分為堿性燃料電池（AFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）及固體氧化物燃料電池（SOFC）。

（3）按燃料分類。分為氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池及乙醇燃料電池。

（4）按工作溫度分類。分為低溫燃料電池0～200℃、中溫燃料電池 200～500℃及高溫燃料電池 500～ 1 500℃。

（5）按開發(fā)順序分類。可分為第一代燃料電池、第二代燃料電池及第三代燃料電池。主流的燃料電池按電解質(zhì)種類可分，主要為以下5種：堿性燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池。

燃料電池按其工作溫度不同，把堿性燃料電池（AFC，工作溫度為100℃）、固體高分子型質(zhì)子膜燃料電池（PEMFC，也稱為質(zhì)子膜燃料電池，工作溫度為100℃以內(nèi)）和磷酸型燃料電池（PAFC，工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC，工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC，工作溫度為1 000℃）稱為高溫燃料電池，高溫燃料電池又被稱為面向高質(zhì)量排氣而進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)的燃料電池；另一種分類是按其開發(fā)早晚順序進(jìn)行的，把PAFC稱為第一代燃料電池，把MCFC稱為第二代燃料電池，把SOFC稱為第三代燃料電池，見表1。

表1　燃料電池按電解質(zhì)分類表

目前最有發(fā)展前景的2種是質(zhì)子交換膜燃料電池和熔融碳酸鹽燃料電池。應(yīng)用最多的是質(zhì)子交換膜的電池，這種電池需要全氟磺酸作為介質(zhì)膜，工作時(shí)膜內(nèi)磺酸基呈酸性，經(jīng)過納米技術(shù)處理的銀、鉑、金等貴金屬做催化劑，從而制成一個(gè)反應(yīng)片，每個(gè)反應(yīng)片能夠產(chǎn)生0.6～1.0 V的電壓，如果想使用大功率，只需把反應(yīng)片組合起來變成一個(gè)增壓后的氫燃料電堆即可。質(zhì)子交換膜燃料電池工作溫度為100℃以內(nèi)，功率輸出比可以較低，最適合用于消費(fèi)級(jí)的電池需求，從電動(dòng)汽車、無人機(jī)甚至于電腦、手機(jī)等，都可能實(shí)現(xiàn)使用質(zhì)子膜燃料電池來進(jìn)行供電，也可多模塊組成大型供電機(jī)組，用于工業(yè)級(jí)供電。

此外，引起關(guān)注的還有熔融碳酸鹽燃料電池，因?yàn)镸CFC結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，運(yùn)行溫度高導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)間緩慢，這使MCFC系統(tǒng)不適合移動(dòng)應(yīng)用，比較合適定位于固定式燃料電池，由于其功率輸出也很高，所以更適合作為發(fā)電系統(tǒng)來使用。

3　燃料電池的比較優(yōu)勢(shì)

3.1燃料電池與熱機(jī)動(dòng)力對(duì)比

燃料電池對(duì)比傳統(tǒng)動(dòng)力機(jī)組具有非常大的能量利用優(yōu)勢(shì)，這是由工作原理決定的。燃料電池是通過電池組使化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少，效率高，理論上可以達(dá)到100%；傳統(tǒng)動(dòng)力組是先使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，再轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后可再轉(zhuǎn)換為電能，轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多，效率低下。

（1）效率。無論是熱機(jī)還是機(jī)組，其效率都受到卡諾熱機(jī)效率的限制。目前，汽輪機(jī)或柴油機(jī)的效率最大值僅為40%～50%，當(dāng)用熱機(jī)帶動(dòng)時(shí)，其效率僅為35%～40%；典型的燃料電池組，氫氣轉(zhuǎn)換為電能的效率目前可達(dá)到60%，而內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能效率只能達(dá)到28%，超臨界發(fā)電機(jī)組發(fā)電效率可以達(dá)到50%，燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組發(fā)電效率可以達(dá)到38%。從效率上都遠(yuǎn)不如燃料電池。燃料電池比內(nèi)燃機(jī)的能量效率高，以氫作燃料時(shí)效率達(dá)到60%左右，以甲醇作燃料（通過改質(zhì)）時(shí)達(dá)到38%～45%。

燃料電池在低負(fù)荷下效率高，在高負(fù)荷時(shí)隨著負(fù)荷率增加有下降傾向，但可短時(shí)達(dá)到200%負(fù)荷運(yùn)行，負(fù)荷適應(yīng)范圍寬。與一般熱力發(fā)電相比，燃料電池發(fā)電具有較高的理論轉(zhuǎn)化效率。而在燃料電池中，燃料不是被燃燒變?yōu)闊崮?，而是直接發(fā)電。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，考慮到綜合利用能量，其總效率可望在80%以上。比能量或比功率高，同樣重的各種發(fā)電裝置，燃料電池的發(fā)電功率大、污染小、噪音低、振動(dòng)小。

（2）污染。燃料電池作為大、中型發(fā)電裝置使用時(shí)，與火力發(fā)電相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是可以減少大氣污染。此外，燃料電池自身不需要蒸發(fā)水冷卻，減少了火力發(fā)電熱排水的污染。對(duì)于氫氧燃料電池而言，發(fā)電后產(chǎn)物只有水，所以在載人宇宙飛船等航天器中兼做宇航員的飲用水?；鹆Πl(fā)電則要排放大量殘?jiān)⑶覠釞C(jī)引擎的機(jī)械傳動(dòng)部分所形成的噪音污染也十分嚴(yán)重。比較起來，燃料電池的操作環(huán)境要清潔、安靜得多。

（3）可靠性。燃料電池的發(fā)電裝置是由單個(gè)電池堆疊成電池組，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備，單個(gè)電池串聯(lián)的電池組并聯(lián)后再確定整個(gè)發(fā)電裝置的規(guī)模。由于這些電池組合是模塊結(jié)構(gòu)，因而維修十分方便。燃料電池的可靠性還在于，即使處于額定功率以上過載運(yùn)行時(shí)，都能承受而效率變化不大；當(dāng)負(fù)載有變化時(shí)，響應(yīng)速度也快。這種優(yōu)良的性能使燃料電池在電高峰期可作為儲(chǔ)能電池使用，保證火力發(fā)電發(fā)電站或核電站在額定功率下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，電力系統(tǒng)的總效率得以提高。

（4）適用能力。燃料電池可以使用多種多樣的初級(jí)燃料。既可用于固定地點(diǎn)的發(fā)電站，也可用作汽車、潛艇等交通工具的動(dòng)力源。負(fù)荷應(yīng)答速度快，啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)間短。設(shè)備占地面積小，建設(shè)工期短。燃料電池發(fā)電設(shè)備的構(gòu)件小，可以全部積木化組裝，制造和組裝都可以在工廠進(jìn)行，建設(shè)工期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)發(fā)電設(shè)備。機(jī)器的配置亦可自由設(shè)計(jì)，使裝置更加緊湊，大大減少占地面積，工程施工相當(dāng)方便。

（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。燃料電池?zé)o轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備，而不論是內(nèi)燃機(jī)還是外燃機(jī)組，都需要復(fù)雜的機(jī)構(gòu)和大量的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，因此燃料電池具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)量小、安靜無噪音和壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，因此，理論上可以替代一切然油和燃?xì)鈩?dòng)力站發(fā)電站，比如替代船用發(fā)動(dòng)機(jī)、車用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電站。如使用燃料電池發(fā)電的全電艦艇和潛艇，噪音更小紅外特征更少，有利于提高隱蔽性和戰(zhàn)斗力。正由于燃料電池具有上述優(yōu)點(diǎn)，故被公認(rèn)為繼火力發(fā)電、水力發(fā)電和核能發(fā)電技術(shù)之后的第四代化學(xué)能發(fā)電技術(shù)。

燃料電池與熱機(jī)相比的最大缺點(diǎn)是要用昂貴的催化劑，不能使用固體燃料和低質(zhì)燃料；移動(dòng)發(fā)電機(jī)組中氣體燃料不易儲(chǔ)存，比如氫燃料電池汽車，受到氫氣的供應(yīng)和儲(chǔ)存制約，目前補(bǔ)充燃料基礎(chǔ)設(shè)施也不健全。

3.2燃料電池與電池對(duì)比

原理上看，燃料電池是發(fā)電裝置，電池是蓄電裝置，但對(duì)用電側(cè)來講，兩者功能一樣，都可提供電力。燃料電池對(duì)比電池有許多優(yōu)勢(shì)。

（1）穩(wěn)定提供電力。燃料電池可以不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡，并且在燃料耗盡之后，能夠快速補(bǔ)充燃料，再次進(jìn)行供電，能有效提升作業(yè)的效率，如果能連續(xù)提供燃料，可以不間斷提供電力。而電池必須經(jīng)過充電、儲(chǔ)存、放電循環(huán)過程，儲(chǔ)存電量與電池體積成正比。相對(duì)鋰電池來說，氫燃料電池更能適應(yīng)環(huán)境，在環(huán)境溫度非常低的情況下不會(huì)出現(xiàn)鋰電池那種斷電的情況。

（2）壽命長(zhǎng)。燃料電池性能衰減很慢，一般氫燃料電池都比鋰電池的使用壽命長(zhǎng)幾十倍。

（3）環(huán)保。氫燃料電池非常的環(huán)保，其消耗氫燃料產(chǎn)生的排放物只是水或二氧化碳等物質(zhì)，并且待電池報(bào)廢后，其中的膜和催化劑等材料都是可回收再利用。

（4）比能量高。這是因?yàn)?，?duì)于封閉體系的電池與外界沒有物質(zhì)的交換，比能量不會(huì)隨時(shí)間變化，但是燃料電池由于不斷補(bǔ)充燃料，隨著時(shí)間延長(zhǎng)，其輸出能量也越多，這樣就可以節(jié)省材料，使裝置輕，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。

燃料電池目前成本太高，制作質(zhì)子膜電池中膜的材料為全氟磺酸，市面上全氟磺酸膜的成本300美元/m2，燃料電池以鉑作為催化劑并通過氫氣和氧氣產(chǎn)生電能。最佳的反應(yīng)模式就是在反應(yīng)過程中覆蓋鉑金屬層，這些金屬本身的價(jià)值高昂不說，還需要載體和做納米技術(shù)處理，這就更加提升了成本。鉑金屬是地球上最稀有的幾種金屬之一，大部分鉑金屬存在于南非地區(qū)，含量占全球80%，俄羅斯地區(qū)的鉑金儲(chǔ)量則占全球的10%。作為對(duì)比，2012年，全球鉑產(chǎn)量為179 t，而黃金的全球年產(chǎn)量則達(dá)到2 700 t，鉑顯得尤為珍貴。對(duì)金屬鉑的使用量，在現(xiàn)在的發(fā)電密度0.5 W/cm2情況下，是用4 mg/cm2的鉑。在達(dá)到發(fā)電密度1 W/cm2時(shí)，鉑的用量必須減少到1 mg/cm2左右。采用更先進(jìn)的工藝方法，使鉑粉粒更分散化還有余地。今后的研究有望減少鉑的使用量，或采用替代催化劑，并開發(fā)出高性能的電極。

氫燃料源不易取得，目前加氫站的發(fā)展還處于萌芽階段，燃料的運(yùn)送需要的標(biāo)準(zhǔn)也很高，不便于消費(fèi)者移動(dòng)和攜帶。氫燃料電池的安全性也引起關(guān)注，由于氫的易燃易爆性，加之氫燃料的高壓存儲(chǔ)，給安全使用帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。在氯堿廠，氫來源反而不是問題，這就為氫燃料電池在氯堿廠應(yīng)用掃清了主要障礙。

燃料電池需要不斷提供氧化劑，比如不斷需要空氣，這樣對(duì)于缺少空氣的場(chǎng)合受到限制。燃料電池與電池比較，結(jié)構(gòu)復(fù)雜超小型化困難，不利于超小型裝置應(yīng)用，比如電路板芯片供電等就不宜采用。

3.3燃料電池與氧陰極電解對(duì)比

在氯堿工業(yè)中，本對(duì)比專門針對(duì)使用電解的氫氣做燃料通過氫-空燃料電池發(fā)電，與不產(chǎn)生氫氣的氧陰極電解之間進(jìn)行。兩者都可以節(jié)約電力，前者使用產(chǎn)物氫作為燃料發(fā)電回補(bǔ)電解用電，達(dá)到節(jié)電目的；后者是采用純氧氧陰極，不生產(chǎn)氫氣，陰極生成水，減少陰極電位，以到達(dá)節(jié)電的目的。為簡(jiǎn)化計(jì)算，對(duì)比僅計(jì)算主要原料和投資增加，不計(jì)其他運(yùn)行成本，燃料電池與氧陰極對(duì)比條件表見表2。

為便于對(duì)比，按生產(chǎn)1 tNaOH/h燒堿裝置及產(chǎn)氫氣280 Nm3發(fā)電及投資對(duì)比，見表3。

從表3可以看出，燃料電池的節(jié)電量只是氧陰極的61%，這是由于燃料電池又經(jīng)過一次電池過程，膜及界面電壓損失不可避免；而氧陰極是在電解原理上減少陰極電位達(dá)到節(jié)能。從原理看，氧陰極更節(jié)能。如果想節(jié)約更多的電，應(yīng)該采用氧陰極技術(shù)；如果想節(jié)省投資和盡快回收，國(guó)產(chǎn)氧陰極技術(shù)較合適，或采用燃料電池技術(shù)較為適宜，燃料電池與氧陰極節(jié)電成本對(duì)比見表4。

表2　燃料電池與氧陰極對(duì)比條件表

表3　燃料電池與氧陰極對(duì)比結(jié)果

從表4可以看出，目前國(guó)際工業(yè)示范項(xiàng)目的成本還是燃料電池較低。如果不計(jì)氫氣成本和氧氣成本，兩者的節(jié)電成本取決于兩者的投資，相信隨著技術(shù)進(jìn)步和裝置國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟，節(jié)電成本會(huì)大幅度降低，這2種技術(shù)都很有發(fā)展前途。

從改造安裝難度和靈活性方面比較，燃料電池機(jī)組優(yōu)勢(shì)明顯，可以靈活安裝于現(xiàn)有工廠使用，不需要更改原有氯堿裝置，也可以隨時(shí)單獨(dú)停車，并根據(jù)氫氣富余量調(diào)節(jié)裝置負(fù)荷，燃料電池具有較大的靈活性。

表4　燃料電池與氧陰極節(jié)電成本對(duì)比表　元/kW·h

4　質(zhì)子交換膜膜燃料電池的研究進(jìn)展

在燃料電池中，質(zhì)子交換膜燃料電池具有膜厚度薄、能量損失少、工作溫度低、負(fù)荷適應(yīng)范圍廣、啟動(dòng)快響應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易等特點(diǎn)，特別適合氫氧燃料的使用，因而引起人們的廣泛關(guān)注和研究，研究開發(fā)最為成熟，取得了豐碩成果，應(yīng)用也逐步普及，其工作原理見圖2。

圖2　氫氧質(zhì)子交換膜燃料電池工作原理圖

保證電池工作導(dǎo)出電流并保持與擴(kuò)散電極的均勻接觸，是電池設(shè)計(jì)的重要課題，質(zhì)子交換膜燃料電池結(jié)構(gòu)見圖3。

圖3　質(zhì)子交換膜燃料電池結(jié)構(gòu)圖

質(zhì)子交換膜電池的研究主要圍繞其內(nèi)部結(jié)構(gòu)展開，近年來論文發(fā)表情況見圖4。

圖4　近年來燃料電池國(guó)內(nèi)外論文發(fā)表情況

（未完待續(xù)）

Fuel cell technology and application in chloral-alkali industry

LIU Guo-zhen
（Bluestare Shenyang Project&Research Institute of Light Industry Machinery，Shenyang 110015，China）

Fuel cell technology has broad application prospects.This paper discusses the principle and classification，comparison of the advantages of its use and between different energy.

fuel cell；chloral-alkali；proton exchange membrane；performance

TQ114

A

1009-1785（2016）06-0001-05

劉國(guó)楨（1963—），男，現(xiàn)任藍(lán)星沈陽(yáng)輕工機(jī)械設(shè)計(jì)研究所總工程師，中國(guó)氯堿工業(yè)協(xié)會(huì)燒堿專家組組長(zhǎng)，研究生學(xué)歷，化工工科學(xué)士學(xué)位，教授級(jí)高工。