張瑜婷+楊曉梅

《空軍條例200-2》1953年所述的UFO研究目標保持不變：①確定UFO的出現(xiàn)是否威脅美國安全；②確定UFO的出現(xiàn)能否為美國研發(fā)事業(yè)帶來先進技術；③解釋或鑒別目擊者因何報告他所看到的UFO。

位于賴特·帕特森空軍基地的“藍皮書”計劃辦公室配備了一名軍官、兩名警長和一名平民速記員。因此，所有對UFO 目擊事件的初步調(diào)查事項就由最近的空軍基地指揮官承擔。但在UFO 事件的后續(xù)分析中，會召集許多組織和專業(yè)人士來協(xié)助。自成立以來，“藍皮書”計劃的項目顧問一直是西北大學迪爾伯恩天文臺臺長、天體物理學家約瑟夫·艾倫·海尼克博士，直到他離世。在那些年里，正是海尼克博士一直在繼續(xù)執(zhí)行這項計劃，并鑒定所有可疑的天文現(xiàn)象。而在鑒定一些可疑的流星事件方面，一直以來都有美國流星協(xié)會負責人查爾斯·P.奧利維爾博士的功勞。

為了更好地了解可疑的飛行器現(xiàn)象，“藍皮書”計劃走訪了聯(lián)邦航空局、當?shù)貦C場、戰(zhàn)略空軍司令部以及防空司令部。在調(diào)查可疑的氣球目擊事件時，他們會向當?shù)氐臋C場和氣象站、美國氣象局、霍洛曼空軍基地氣球管控中心、國家大氣研究中心、通用磨坊公司、雷文工業(yè)公司、海洋空間系統(tǒng)管理局，以及各大開展氣球研究的高校尋求幫助。為調(diào)查出現(xiàn)的可疑衛(wèi)星，“藍皮書”計劃打印出《回聲計劃表》，查閱美國航空航天局的諸多衛(wèi)星報告，參考史密森尼博物院的南北赤道交叉點，使用專業(yè)的空間探測與跟蹤系統(tǒng)。為調(diào)查出現(xiàn)的可疑導彈，他們會前往肯尼迪角、范登堡空軍基地、尖麻古試飛場、瓦勒普斯島、埃格林空軍基地、霍洛曼空軍基地還有格林河。

在雷達分析方面，“藍皮書”計劃內(nèi)部有自己的組織；在圖片分析方面，除了內(nèi)部的組織外，“藍皮書”計劃會向紐約州羅切斯特市的柯達公司尋求幫助。在分析物理樣本時，“藍皮書”計劃獲得了空軍材料實驗室、巴特爾紀念研究所、美國食品和藥物管理局、利比歐文斯公司、康寧玻璃廠、造紙化學研究所以及西北地質(zhì)局的支持。還有很多其他組織和個人也對“藍皮書”計劃給予過幫助。所有的個人、政府機構和企業(yè)集團都未曾拒絕過幫助我們。

如上所述，常見的UFO其實是以下幾類。

民用飛機

正常情況下，客機遵循聯(lián)邦航空局的指令沿航線飛行。飛機外部的燈光一般是紅色和綠色機翼燈，依次亮起形成旋轉信標，在起飛和降落時會使用著陸燈。目擊者或許看到飛行物原地徘徊靜止不動，這在飛機轉彎或者飛向目擊者時是完全可能的，持續(xù)時間應該與飛機進行的操作吻合，一般不超過5分鐘，除非飛機需要更長時間進行一系列的操作。在夜晚，明亮的著陸燈會掩蓋閃爍的紅、綠燈光，目擊者只能看到一種光，顏色為白色或者紅色，因為飛機燈光配置不同。若飛行物沿某一高度直線飛行，可以參照當?shù)睾骄€，聯(lián)邦航空局也會確認所見物是否為飛機，必要時可以給出具體航班信息。目擊者也許能聽到聲音，也許聽不到聲音。如果目標出現(xiàn)在機場附近，這些物體不能被歸為不明飛行物。駛向機場或者機場周邊的移動光一般被認為是飛機。

私人飛機和臨時起降的飛機也大致具有這些特點，但其速度可能慢，持續(xù)時間長，飛行高度低。順風情況下，目擊者聽不到任何聲音。目擊時間一般不會超過8分鐘，除非對一些操作需要更長時間。這些飛機一般遠離當?shù)貦C場，雷達也捕捉不到任何信息，所以很難確認。

但對目擊報告的評估會發(fā)現(xiàn)飛行物的特點和飛機是一致的。

噴氣式飛機

與普通飛機相比，有關執(zhí)行超高度飛行任務的飛機的目擊報告有以下幾個特點：①飛行物所發(fā)光為紅色；②無聲音；③飛行物直線飛行或者進行一次轉彎，受可見高度影響，目擊持續(xù)時間為3分鐘至5分鐘。聯(lián)邦航空局給這些飛行器指定了航線。

執(zhí)行特殊低飛任務的軍用飛機在約600米高度的航道飛行。目擊時間一般為1分鐘以內(nèi)。若飛機迎面飛來，目擊者會描述為懸浮不動，有時會突然加速。同樣，逆風情況下沒有聲音。一般目擊者會在晚上看到這些飛機，通常只有一種光，個別情況下有幾種光。在白天，這些飛機是很容易辨認的。

非常規(guī)試飛或者訓練任務包含一架飛機或數(shù)架飛機，它們執(zhí)行各種空中操作，會使目擊報告數(shù)量增多。這些飛行都可以被當?shù)鼗蛘呱霞壒芾聿块T確認。

飛行中有加力燃燒室的噴氣式飛機，從側面看上去像一條藍色短火苗，前粗后細。當關閉加力燃燒室時，就會給人突然消失或者快速飛入太空的錯覺。目擊持續(xù)時間通常較短，一般發(fā)生在飛機爬升時。從飛機后面看，只能看到紅色或者橙色并帶有些許黃色的光，并不能分辨出具體形狀。和其他飛機一樣，會突然從天空消失。如果飛行高度足夠高，目擊者只能看到無明顯特征的光在移動。

空中加油機

在執(zhí)行空中加油任務時，空中加油機和需要加油的數(shù)架飛機上的燈光會使目擊報告出現(xiàn)新的特點。目擊事件只發(fā)生在夜間（白天能夠辨認出），高度有高有低。很多燈光以一種組合模式移動，忽明忽暗。

最基本的移動模式是這些發(fā)光點直線移動一段距離，然后180°拐彎。此現(xiàn)象在一定區(qū)域的持續(xù)時間可能達到15分鐘，但是單個動作不會超過5分鐘。目擊者會看到光點先是沿一個方向移動，然后出現(xiàn)在返回的路線上。位于俄亥俄州的賴特·帕特森空軍基地的922空中加油編隊提供了很好的夜間加油視覺效果，SAC最近也拍到了空中加油的照片，可以用來和UFO目擊照片進行對

比。

空中加油是在特定區(qū)域進行的。美國航空圖文信息中心在《飛行計劃指南》中列出了這些特殊區(qū)域以及管理部門。我們可以致電這些管理部門，詢問此區(qū)域是否在特定時間有空中加油任務以及執(zhí)行任務的飛機編隊，進而得知執(zhí)行任務的飛機數(shù)量和型號，以及任務開始和結束的時間。

航拍飛機

使用照明彈技術進行航拍的飛行器經(jīng)常被認為是空中的不明閃光點，同樣，在不同飛行高度使用頻閃閃光燈的航拍器，也被目擊者稱為“空中勻速出現(xiàn)的閃光”。這類現(xiàn)象持續(xù)時間比較短，一般為2分鐘以內(nèi)，30秒左右的更為常見。

紅外線航拍器的動力由渦輪發(fā)電機提供，產(chǎn)生的噪音超出飛機引擎的聲音，能被目擊者聽見。這種航拍屬于保密作業(yè)，只有為數(shù)不多的機構可以使用。裝載紅外航拍器的飛機飛行速度都很慢，每小時不超過200千米。一般是凌晨進行航拍，由于低空飛行，飛機會使用著陸燈。

廣告類飛機

拖拽廣告條幅或者其他物體的飛機在白天一般能被看到。在距離相當遠的情況下，目擊者可能分辨不出飛機和后面拖拽的廣告。在這種目擊報告中，目擊者經(jīng)常會把飛機后面的拖拽物當作UFO的一部分。目擊持續(xù)時間要比其他飛行物長，此過程中飛行物一般會進行某些操作。飛機上使用的擴音設備在相隔一定距離的情況下一般不會被聽到，若能聽到，肯定就能辨認出飛機的外形。當?shù)卣{(diào)查人員可以核實是否屬于廣告類飛行器，因為聯(lián)邦飛行局要求此類飛行器辦理許可證。

有些飛機拖拽的廣告具有電子光源，目擊者一般會在晚上看到。有時候電子光圖形會被認為是一架大型飛行器上的窗戶。這種飛行器飛行的高度較低，在同一區(qū)域內(nèi)來回移動。廣告在同一區(qū)域內(nèi)持續(xù)時間為一天以上，天氣晴好的話，目擊者會連續(xù)幾天晚上看到。

直升機

直升機飛行速度不快，有時會懸浮不動。在白天，只有離直升機很遠才會分辨不出，目擊者會描述為看見一個黑點上下來回移動。夜晚時由于機艙上的紅色旋轉燈，目擊者可能會看到更詭異的現(xiàn)象。如果直升機盤旋，會讓目擊者覺得其行蹤飄忽不定。確認此類飛行物僅需查詢一下當?shù)剀娪煤兔裼弥鄙龣C的飛行時刻表即可。

氣球

氣球的飛行特點受到天氣（尤其是風）影響，其數(shù)據(jù)可以從氣象局獲得，氣象服務人員可以幫助分析有關的氣象數(shù)據(jù)。低空氣象氣球通常被目擊者描述為圓形或者橢圓形，偶爾為長方形。飛行狀態(tài)為盤旋、上升、“之”字形或者無規(guī)律可言，但肯定是隨風移動。如果氣球上附帶了雷達反射器，雷達會探測到其行蹤。目擊時間多為黃昏時分，在氣球消失在夜幕之前。夜間是很難看到氣球的：氣球自帶的白色小燈在約3000米的高度以上是肉眼看不到的。若在飛機上看到氣球，持續(xù)時間會非常短暫。因為很有經(jīng)驗的飛行員也很難避開它，從而引起氣球的非正常運動。

高空作業(yè)的氣球通常被描述為圓形或者橢圓形，白天呈現(xiàn)為銀色，黃昏時為橙色，靜止或者移動緩慢。實際上，在此高度它隨盛行風每年6個月向東移動，另外6個月向西移動。雷達可以捕捉到高空氣球的信息，飛機需要爬高或者從它旁邊繞行，機上人員可以觀測到它。黃昏時它可能會突然消失，或者被描述為“急速駛入太

空”，這是太陽光從折疊面板反射造成的閃光效果。如有目擊者報告，相關部門會盡全力找

到發(fā)射信息，此做法的目的在于回收氣球，有助于科學研究。

高空科研氣球是軍事部門或者地方研究機構為研究宇宙射線或者其他目的發(fā)射的。這種氣球直徑約為30米，材料多為聚乙烯。氣球被設定的飛行高度為2400米至38000米，甚至更高。由于氣球附帶的設備不一樣，看上去外表也不一樣，但是從地面用肉眼觀看大致相同。氣球的飛行速度受風力影響，可以在某一區(qū)域數(shù)天懸浮不動，也可以受噴氣式飛機氣流影響達到每小時320千

米。夜晚氣溫降低，氣球高度也會下降，次日隨氣溫升高又攀升至設定高度。高空氣球一般會裝載無線電發(fā)射器和地面跟蹤站保持聯(lián)系，還會裝載光源信號和雷達反射器。有時也會有數(shù)個氣球共同運載比較重的設備。雖然飛機難以達到這種高空氣球的高度，但是仍然可以近距離觀察得以確認。這種高空氣球清晨會因太陽光線而讓人感覺突然消失，同樣，傍晚也會因為進入黑暗而轉眼不見。

地球衛(wèi)星

若與以下標準一致，便可認定目擊到的不明飛行物是人造衛(wèi)星：①目擊時間是夜晚，具體為飛行物能夠反射太陽光線的那段時間；②飛行物的視覺效果類似一顆星星；③如果是逆行衛(wèi)星，會向西方運動；④持續(xù)過程（考慮觀測角度）應該與衛(wèi)星在軌道上的運行速度一致。

衛(wèi)星經(jīng)常被目擊者描述為“貌似一顆移動的恒星”，一般為白色，偶爾呈現(xiàn)黃色、綠色、藍色、橙色，甚至紅色，或許勻速前進，或許時停時走，或許曲折前進，也會出現(xiàn)盤旋和靜止。移動軌跡為直線或者拱形，目擊開始或者結束時也許會出現(xiàn)拐彎，也許會突然出現(xiàn)或消失在目擊者的視野范圍。持續(xù)時間為3分鐘至6分鐘。

當目擊者所處區(qū)域上方有已知的衛(wèi)星軌道，而且滿足以上條件時，目擊到的飛行物可以被認為是某顆衛(wèi)星。人類肉眼可以觀測到的衛(wèi)星為30多顆。當目擊者所處區(qū)域并無衛(wèi)星軌道，但仍然具有以上特點時，可以推測大致是人造衛(wèi)星。

天文現(xiàn)象

一些天文現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在UFO目擊報告中，比如非常明亮的恒星、行星、彗星、大流星、流星、極光流以及其他天體。當觀測條件有霧靄、流云等阻礙時，金星、木星、火星都曾經(jīng)被認為是UFO。星體在大氣層產(chǎn)生的折射也經(jīng)常被認為是不明飛行物。

其他分類

除此之外，UFO還有三種分類。一種是“不完整數(shù)據(jù)”類別，包括缺失一種或者幾種核心數(shù)據(jù)，比如目擊持續(xù)時間、日期、時間、目擊地點、出現(xiàn)在天空的位置、天氣條件、出現(xiàn)和消失的方式。若此類目擊報告在安全、科技價值、公眾興趣的領域具有重要性的話，要先做進一步的調(diào)查，盡量搜集其他信息，確定沒有結果才歸于此類。

另外一個領域被稱為“其他”，包括火箭、反射現(xiàn)象、海市蜃樓、探照燈、鳥類、風箏、雷達故障導致的虛假信號、惡作劇、鞭炮和照明彈。

最后，如果目擊報告提供了所有必需的數(shù)據(jù)，但仍然不能與任何一種已知物體或者天象關聯(lián)，這種情況就被歸入“無法確定”。

1965年10月，共有147個目擊報告被歸入以上7種類別。1964年是UFO目擊報告數(shù)量接近平均水平的一年，統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：天文現(xiàn)象123起；飛機71起；氣球20起；不完整數(shù)據(jù)99起；其他88起；地球衛(wèi)星142起；無法確定19起；總計562起。