卷首語

給虛火的重卡市場降降溫

最近一段時間，不斷躥升的重卡銷量讓行業(yè)又變得熱鬧起來?？粗鞣N漲勢喜人的新聞，字里行間中都透著激動和喜悅。作為行業(yè)媒體，本該為行業(yè)和企業(yè)感到高興，畢竟這種行情久違多年。但仔細想想正是因為這種行情多年不遇，才更應(yīng)該給這充滿虛火的市場降降溫。

通過這些數(shù)據(jù)就能看出2016年的重卡市場到底有多火爆：行業(yè)整體增幅30%，個別企業(yè)的增長更是接近翻番。是什么原因造成了如此瘋狂的走勢？

首當(dāng)其沖的應(yīng)該是GB 1589-2016的發(fā)布以及隨后出臺的一系列治超新政。新國標以及新治超標準的出臺，使得用戶為適應(yīng)新標準和政策重新調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，從而產(chǎn)生新購車需求；從宏觀來看，治超新政實施直接導(dǎo)致單車運力下降而造成總體運力不足，進而帶動車輛新增需求。轎運車的持續(xù)熱銷已充分證明了這一因素所帶來的影響。

煤炭行業(yè)的復(fù)蘇又給本已經(jīng)旺盛的重卡市場添了一把火。在經(jīng)歷了連續(xù)幾年的低迷后，我國煤炭市場出現(xiàn)了量價齊升的局面，在煤炭鐵路運輸出現(xiàn)一車難求的情況下，公路運輸成為彌補鐵路運力不足的有效手段。在高額運費的驅(qū)使下，很多用戶選擇購車進入到這一領(lǐng)域。

目前，業(yè)內(nèi)很多人分析重卡增長時大都會提到上述利好因素，但在看待這些因素時顯得有些過分樂觀。事實上，無論是治超新政還是煤炭市場對重卡市場的影響都是短期效應(yīng)，根本不具備持續(xù)性。尤其是煤炭行業(yè)，其周期性和季節(jié)性更為明顯，對相關(guān)行業(yè)同樣會產(chǎn)生周期性影響，例如，最近一則關(guān)于煤炭鐵路運力告急的新聞中說：“鐵路裝煤敞車缺口10萬輛左右，”其原因是“連續(xù)3年沒有新造敞車(鐵路煤炭主力運輸車)，且大量貨車限制、封存和報廢?！币簿褪钦f，由于煤炭市場不景氣，所以最近3年中鐵總沒有造新車，又閑置了一批車，才導(dǎo)致運力不足。同理，3年后誰又能保證煤炭運力緩解后不會出現(xiàn)大批重卡閑置呢。治超影響同樣如此，從歷年發(fā)布的治超政策看，它會導(dǎo)致市場需求短期出現(xiàn)上升，但不會對長期走勢有太大影響。況且，從國內(nèi)外的市場經(jīng)驗來看，治超和排放升級等這些看似利好的政策，實際都是在透支未來的市場需求。

所以，重卡市場火爆是好事，但別忘了這只是當(dāng)下多種偶然因素疊加導(dǎo)致的虛火。重卡屬于典型的周期性行業(yè)，受宏觀經(jīng)濟影響明顯，出現(xiàn)波動很正常，但大起大落并不利于行業(yè)的發(fā)展。另外，各方也別總盯著炒作行業(yè)和企業(yè)的銷量數(shù)字，一個真正成熟的市場和企業(yè)更需要平穩(wěn)健康的可持續(xù)發(fā)展。