JOJO

今年早些時(shí)候，上汽集團(tuán)在北京車展上放出了旗下自主品牌榮威與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴合作生產(chǎn)的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5。而在RX5近期的發(fā)布會(huì)上，阿里巴巴董事長(zhǎng)兼CEO馬云親更自站臺(tái)，并表示“會(huì)買幾輛送給朋友”。

浮于表面的車聯(lián)網(wǎng)

不得不說(shuō)，榮威RX5在“互聯(lián)網(wǎng)化”這點(diǎn)上，比起其他廠商顯然“厚道”多了。然而RX5所大力宣傳的互聯(lián)網(wǎng)功能，卻仍然少了那么點(diǎn)吸引力。作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭之一，阿里巴巴在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)的收集和應(yīng)用能力毋庸置疑，可到了汽車領(lǐng)域，汽車廠商卻不會(huì)給阿里巴巴肆意收集數(shù)據(jù)的權(quán)力。

眾所周知，要想得到用戶使用汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，汽車廠商的CAN總線協(xié)議是一道必須邁過(guò)去的坎兒?？蒀AN總線事關(guān)汽車的正常行駛，保守的汽車廠商并不會(huì)向其他廠商開(kāi)放，這與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求共享和開(kāi)放的氣質(zhì)截然不同。因此真正意義上的深度合作是很難達(dá)到的，以至于市面上的各大車載系統(tǒng)在功能上也觸及不到用戶的痛點(diǎn)，難以收集到更有意義的數(shù)據(jù)。這也是為什么國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)品，都是千篇一律的不涉及CAN總線的OBD（車載診斷系統(tǒng)）產(chǎn)品的主要原因。

而在這方面做得最好的，也許只有作為科技企業(yè)身份所為人熟知的特斯拉了。作為第一方廠商，特斯拉能夠基于對(duì)車輛數(shù)據(jù)的深度收集，給產(chǎn)品定制出更有價(jià)值的功能，輔助駕駛功能Autopilot就是一個(gè)不錯(cuò)的例子。此外，通過(guò)對(duì)自家產(chǎn)品CAN總線協(xié)議的掌握，也可以讓車載系統(tǒng)的人機(jī)交互不僅僅局限于車機(jī)屏幕之中，通過(guò)與數(shù)字化的儀表盤及各個(gè)總成的聯(lián)動(dòng)，能夠給予用戶更為統(tǒng)一的體驗(yàn)，這些都是第三方廠商難以實(shí)現(xiàn)的。

阿里巴巴的YunOS for Car車載系統(tǒng)目前的主要功能，實(shí)際上1996年在通用自家的智能車載系統(tǒng)安吉星上便已實(shí)現(xiàn)。可以說(shuō)，阿里巴巴這款車載系統(tǒng)在功能上并沒(méi)有太多過(guò)人之處。

RX5，一次賣力的玩票

上汽與阿里巴巴的此次合作，可以看出兩方的動(dòng)作有很強(qiáng)的試探性。阿里巴巴此次明確向外界說(shuō)明暫時(shí)無(wú)意涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域，意在表明目前還處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的淺層開(kāi)發(fā)；上汽此次合作也沒(méi)能向阿里巴巴提供自家的爆款車型，很明顯上汽是想看看阿里巴巴的影響力。兩方對(duì)于此次合作，還僅僅處于淺嘗輒止的階段。如果兩方合作不涉及汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)，就不能實(shí)現(xiàn)真正的“車聯(lián)網(wǎng)”，其功能也就無(wú)法代替手機(jī)。所謂的觸及了用戶的痛點(diǎn)，充其量只能算是讓用戶圖個(gè)新鮮了。