包朝山?康庭梓

我是一位83歲的退休軍人。退休前在我國空軍唯一的專機部隊服役。每當(dāng)想起50多年前我通過努力攻克了當(dāng)時國家重要專機上的關(guān)鍵設(shè)備航行雷達問題，并榮立三等功時，心情便激動不已。

航行雷達，又名氣象雷達，是專門安裝在運輸機或轟炸機上的特種設(shè)備。航行雷達對長距離、大半徑機動航行的飛機而言，就好比人的眼睛，尤其在復(fù)雜與惡劣的氣象條件下，對保證飛機準確、安全飛行起到舉足輕重的作用。

20世紀50年代，新中國成立不久，百廢待興?？哲妼C部隊使用的飛機幾乎都是從蘇聯(lián)引進的。我國落后的航空工業(yè)不能滿足國防建設(shè)迅速發(fā)展的需要。租用別國飛機發(fā)生的慘痛教訓(xùn)不能忘記。1955年4月11日發(fā)生的震驚中外的“克什米爾公主號”事件，就是因為我國當(dāng)時沒有大飛機，臨時租用印度國際航空公司的“克什米爾公主號”飛機，準備送周恩來總理參加在印尼萬隆舉行的第一次亞非會議。飛機在香港啟德機場被國民黨特務(wù)鉆了空子，在右邊起落架艙內(nèi)放了定時炸彈。但周恩來總理事先應(yīng)邀去仰光同緬甸、印度和埃及總理會晤，秘密改變了行程，躲過了一劫。1956年，毛澤東明確表示：“我要坐我們自己的飛行員駕駛的飛機?！?/p>

隨著我國國際地位的迅速提升，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人外交活動增多，這給空軍專機部隊的建設(shè)提出了重要任務(wù)。經(jīng)國家有關(guān)部門批準，空軍專機部隊決定從蘇聯(lián)購買五架伊爾-18型運輸機（安裝有四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機，其航程與飛行高度、速度都遠遠超過原有的安裝活塞式發(fā)動機的伊爾-14與里-2飛機），其中三架歸民用航空使用，兩架歸我們專機部隊使用。但是引進的五架伊爾-18飛機上的航行雷達全部是壞的，在飛行中根本不能使用。

由于伊爾-18飛機的航行性能優(yōu)越，即使沒有航行雷達，也可以在一定的活動半徑內(nèi)擔(dān)任重要專機任務(wù)，然而一旦飛行超出一定距離，尤其是進行洲際飛行時，沒有航行雷達，專機的安全就沒有保證。

根據(jù)飛機購買合同，航行雷達這一問題完全可由蘇方解決。但20世紀50年代末，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撕毀中蘇《國防新技術(shù)協(xié)定》，并撤回所有專家。在這種形勢下，我們只能自行解決。

部隊領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過研究，決定自力更生攻克這一難關(guān)，并把該任務(wù)交給我來完成。部隊領(lǐng)導(dǎo)給我下達任務(wù)時，已接到上級命令，準備送陳毅外長到印尼訪問，在此之前一定要完成這一任務(wù)。這對空軍專機部隊來說，是一次用新引進的伊爾-18飛機飛出國門的嚴峻考驗。為此，專機部隊從飛行駕駛、領(lǐng)航到通訊、機務(wù)工程等各部門，開始緊鑼密鼓地準備。此時，我感到肩上擔(dān)子很重，必須拿出背水一戰(zhàn)的勇氣，努力攻堅。

由于伊爾-18專機性能優(yōu)越，所以專機機務(wù)維護工作的分工較細。除機械、發(fā)動機外，飛機特種設(shè)備就分四類：無線電、雷達、儀表、電器。伊爾-18飛機剛引進不久，新到崗的機務(wù)人員短缺，所以我只帶上一位儀表師就去執(zhí)行這一艱巨任務(wù)了。

我在1956年參加過空軍組織的第一批飛機雷達瞄準具培訓(xùn)班，且被分配到殲擊機部隊后，在維修崗位上進行過實際鍛煉，這成為我攻克難關(guān)的有利因素。雷達有很多種，由于雷達的性能與用途不同，其大小、體積、重量有很大區(qū)別。安裝在飛機上的雷達都有體積小、重量輕的特點。我雖學(xué)過瞄準雷達方面的知識，但此前從未接觸過航行雷達。瞄準雷達與航行雷達究竟有多大區(qū)別？能不能把瞄準雷達的工作原理、性能參數(shù)、線路板塊應(yīng)用或部分應(yīng)用到航行雷達上？如果找到故障的原因，能否搞到替代的器材？究竟有多大把握讓航行雷達在伊爾-18飛機上搖擺起來？這一系列問題都需要逐步攻克。

我大膽地用自己設(shè)計的線路對進口雷達的部分線路進行改裝，采用了自激式重復(fù)頻率控制系統(tǒng)，其關(guān)鍵是要控制好振蕩器的自振頻率，具體做起來并不容易，首先需要設(shè)計匹配的振蕩器線路的時間常數(shù)。其間，我每天早出晚歸，到機場打開伊爾-18飛機正前方白色的雷達面罩，埋頭其中，一干就是一天，進行了無數(shù)次的設(shè)計—實驗—再設(shè)計—再實驗。

陳毅外長出訪印尼的日期臨近。在部隊領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷與相關(guān)部門的積極幫助下，我經(jīng)過反復(fù)計算與試驗，終于解決了航行雷達關(guān)鍵部位的問題。當(dāng)我以無比激動、喜悅的心情向領(lǐng)導(dǎo)匯報時，部隊領(lǐng)導(dǎo)也是負責(zé)陳毅外長專機飛行的機長胡萍，緊緊握住我的手，在表示祝賀的同時，長舒了一口氣。

緊接著組織了一次伊爾-18專機的試飛。半徑不大的雷達熒光屏位于駕駛艙儀表板上部的中央位置，隨著雷達天線的擺動，飛機前方一定范圍內(nèi)的相關(guān)參數(shù)同步顯示在扇形屏幕上，前下方的地形、地貌清晰可見。我和儀表師看到這一幕，激動的心情溢于言表。參加試飛的領(lǐng)航科科長向我們表示祝賀。有了航行雷達，領(lǐng)航員如虎添翼。從此，在我國空軍專機上的第一部航行雷達成功誕生。

部隊伊爾-18專機組按計劃載著陳毅外長一行，從北京起飛，順利飛往出訪印尼的第一站——云南昆明。我作為機組機務(wù)維護成員之一隨機前往。

航行中，領(lǐng)航科科長經(jīng)常對照航線地圖，結(jié)合雷達顯示數(shù)據(jù)向我介紹飛機的航跡情況，進一步證明了航行雷達正常發(fā)揮了其性能。專機在昆明落地加油，稍事休息后，起飛進入緬甸，繼續(xù)南下，順利到達印尼首府雅加達，完成了我國專機跨洲際的首航。

將陳毅外長接回北京后，在全體機組人員總結(jié)講評時，部隊為我記了三等功。部隊領(lǐng)導(dǎo)認為：印尼首航只是重要專機任務(wù)飛出國門的開端，還會有更多、更艱巨的飛行任務(wù)等著我們完成。這些都離不開狀態(tài)良好的飛機，專機第一部航行雷達的產(chǎn)生，應(yīng)該是一項創(chuàng)舉，包朝山同志獲此殊榮是當(dāng)之無愧的。

緊接著，周恩來總理乘坐伊爾-18飛機訪問了東南亞五國。為了將外交活動擴展到中東及非洲，副師長時念堂駕駛伊爾-18飛機飛越帕米爾高原，開辟了從我國新疆西部飛出國門的新航線，并載著周恩來總理第一次從這里飛向友好鄰邦巴基斯坦。此外，伊爾-18還擔(dān)任了周邊國家元首金日成、胡志明等訪問我國的專機任務(wù)。

1963年11月，在用伊爾-18專機送賀龍到印尼參加第一屆亞洲新興力量運動會的飛行中，關(guān)于飛機航跡問題，出現(xiàn)了不小的誤會。正是由于航行雷達的作用，機組堅持航跡正確的觀點，否則，就會造成大偏航的飛行事故。

航行雷達的另一個性能是可以看到飛機前邊積雨云的情況。積雨云是飛機航行的天敵。電閃雷鳴、烏云翻滾就是積雨云的特征。屬于氣象學(xué)上的強對流天氣，通常發(fā)生在夏天。積雨云云頂很高，云底又很低，飛機從上邊越過是不可能的，只能繞飛。飛機一旦進入積雨云，高壓靜電會損壞機上的通訊導(dǎo)航設(shè)備，強烈對流輕則造成飛機激烈顛簸，重則有可能使飛機解體。尤其是隱藏在其他云層中的積雨云，肉眼是看不到的。然而，航行雷達不但能看出積雨云的方位，還能看出其強度如何。這樣即使在云中飛行，也能有效地避開積雨云的干擾，保證安全航行。這就是航行雷達又叫氣象雷達的緣故。

為了避開熱帶地區(qū)頻繁出現(xiàn)的積雨云天氣，賀龍乘坐的伊爾-18專機起飛時間定在后半夜，預(yù)計凌晨天亮以后到達雅加達。由我國軍隊總部管理的無線電遠距離定向設(shè)備不斷地測定專機位置，當(dāng)伊爾-18專機途經(jīng)孟加拉灣附近時，機組通訊員報告機長說：“國內(nèi)定向臺通知說，我們飛機的飛行航線已偏離正常航線左側(cè)100多公里，并再三命令我們改變航向朝右飛行。”機組中兩名領(lǐng)航員經(jīng)過反復(fù)計算，都認為沒有偏航，更重要的是，航行雷達顯示一切正常。飛機在沿孟加拉灣飛行過程中，海岸線上海水與陸地兩種截然不同性質(zhì)的物質(zhì)在雷達屏幕上的顯示是有明顯區(qū)別的（海水不反射雷達波，呈暗色），就是說，即使在夜間看不清地面的情況下，雷達屏幕上的圖像也能證實飛機的航跡是正確的。機組考慮到，如果按照地面定向臺的指揮行動，造成涉外事故的責(zé)任雖然不在機組身上，但盲目執(zhí)行的結(jié)果是，向右改航不到100公里就會飛到美國的軍事基地上空，這樣會給外交工作帶來

麻煩。

機組將賀龍一行送到雅加達空機返回昆明落地后，情報部門及當(dāng)?shù)乜哲娭笓]部門對機組的意見很大，甚至有個別業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)也懷疑機組的飛行真的有問題。

當(dāng)機組原班人馬接賀龍回國時，正好是個水平與垂直能見度都很好的白天，在飛機上用肉眼就可以直接看到地面，這樣，領(lǐng)航員就可以用飛機與地標(biāo)的關(guān)系位置進一步檢驗飛機的實際航跡，用這種方法確定飛機的實際精確位置不會有任何異議。結(jié)果在同一個位置，又是在飛行航跡正常的情況下，國內(nèi)無線電定向臺對我們測定的結(jié)果仍然是航線偏離，且同上次偏離的方位、距離一樣。由此，證實了地面定向臺的測定存在一定誤差，也證明了伊爾-18專機航行雷達的準確性能。（編輯 王雪）

（口述者是空軍專機部隊團機務(wù)原副主任；整理者曾在空軍專機部隊擔(dān)任飛行中隊中隊長）