文|張友江

“短命”公共自行車服務(wù)應(yīng)當(dāng)反思

文|張友江

端午節(jié)前夕，安康市新建的25個公共自行車站點600輛自行車啟用，市民可通過辦卡和掃碼支付押金租車。孰料從6月8日到6月10日僅僅3天，掃碼租車服務(wù)即被叫停。

倡導(dǎo)環(huán)保低碳綠色出行，促進(jìn)節(jié)能減排呵護(hù)環(huán)境，早已成為社會各界廣泛共識，各地競相推出的公共自行車項目，無疑呼應(yīng)了這一形勢需求。然而，該事件中實行僅僅3天，掃碼租車服務(wù)就被叫停。公共服務(wù)如此“短命”，除市民質(zhì)疑“作秀”外，這種將公共服務(wù)當(dāng)兒戲的做法，本身就值得當(dāng)?shù)卣块T反思。

按當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門回應(yīng)，掃碼租自行車服務(wù)這個辦法太超前，無法保證押金安全。表面上看，這是保證市民押金安全的一種負(fù)責(zé)精神。果真如此，依然會讓人產(chǎn)生兩點疑問：難道當(dāng)?shù)卣块T出臺這項公共服務(wù)舉措時，未進(jìn)行論證？既然連市民押金安全都無法保障，該項目又為何匆匆出臺？

其實，不難看出該服務(wù)“短命”的背后，真正的“病因”恐怕還是相關(guān)部門想著自己心里的“小九九”。正如當(dāng)?shù)厥忻穹治龅哪菢樱罕ＷC金收得多，意味著閑置資金就多。如果未來1200輛公共自行車全部投入使用，有一萬人租車就會有二百多萬元的押金。如果這些錢放在微信、支付寶不安全，難道只有放到安康市公共自行車管理中心才安全嗎？不能只打著自己的小算盤，而置市民的方便出行于不顧。公共服務(wù)不是兒戲，不能說沒就沒了?！岸堂惫沧孕熊嚪?wù)，只會損害政府部門的公信力。

不妨借鑒最早實施公共自行車服務(wù)的歐洲一些國家的成功經(jīng)驗：自1965年在荷蘭開始出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)起，至今歐洲的公共自行車租賃行業(yè)已發(fā)展到實現(xiàn)數(shù)字化管理和運營的第三代系統(tǒng)。目前，荷蘭全國人口1600萬，自行車的擁有輛高達(dá)1700萬，已形成總長3萬多公里的自行車道路網(wǎng)。政府大力倡導(dǎo)以自行車為交通工具，制定相關(guān)政策，自行車較機動車甚至機動腳踏兩用車有絕對的道路優(yōu)先使用權(quán)。在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，市中心大約有150處免費自行車出租點，費用全部由商家擔(dān)負(fù)，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，不需要花納稅人錢。據(jù)一項12小時為區(qū)間的調(diào)查，一臺公共腳踏車平均閑置的時間只有8分鐘，可見其受歡迎程度。規(guī)劃科學(xué)合理、政府支持強力、技術(shù)支撐穩(wěn)定可靠！

破解公共自行車出行遇阻的難題，固然需要包括政府、市民在內(nèi)有關(guān)各方的合力，但關(guān)鍵還在于要牢固確立公共服務(wù)屬性，真正將其當(dāng)成公益項目來運作。公益性的公共自行車，政府必然需要大量資金的注入，不過，相較于其他交通疏堵投入（如造橋修路），這筆錢微不足道，但它帶來的社會效益，實難估量。隨著環(huán)保低碳綠色出行這種理念越來越被國人接受，對于公共自行車服務(wù)這種幾乎是“砸錢”的項目，政府部門必須擔(dān)當(dāng)起公共服務(wù)責(zé)任，既不能指望帶來顯性政績，更不能只想著自己心里那筆經(jīng)濟賬的“小九九”——要看到由此帶來的公眾出行觀念變化、緩解城市交通資源緊張、促進(jìn)大氣環(huán)境改善等方面隱性的贏。為此，要放眼大局，以高度的使命感、責(zé)任感，滿腔熱忱、不遺余力地去推進(jìn)。

（作者單位：湖北省大冶市靈鄉(xiāng)鎮(zhèn)城建分局）