陳慶利，交通運輸部海事局南海海巡執(zhí)法總隊“海巡31”船船長，曾在遠(yuǎn)洋船舶工作20多年，1998年開始，先后在11艘船舶任職船長，航經(jīng)60多個國家，有12年船長任職資歷，2013年任“海巡31”船船長。2015年7月15日接到通知，擔(dān)任海軍二十二批亞丁灣護(hù)航編隊指揮艦“大慶”號護(hù)航船長參加護(hù)航任務(wù)，還在海上執(zhí)行巡航值守任務(wù)的陳船長二話不說，迅速做好心理準(zhǔn)備，回家簡單收拾行囊，三天后就趕到搜救中心報到。在交通運輸部中國海上搜救中心工作近四個月后，于2015年12月6日至2016年6月30日，登上“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦從青島起航執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，隨“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦、“青島”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、“太湖”號補給艦組成的護(hù)航編隊，經(jīng)過207天的護(hù)航，歷經(jīng)三大洋，四次過赤道，航程超過4萬海里，完成了25批56艘中外船舶護(hù)航任務(wù)，緊急救援我國漁船2批5名傷員，并訪問了南非開普敦港、坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港和韓國釜山港，按照“兩個百分百安全”的要求，即被護(hù)船舶和自身安全，出色完成護(hù)航任務(wù)。

2015年7月15日，“海巡31”船在桂山島錨地避臺時，我接到通知，參加海軍二十二批亞丁灣護(hù)航編隊的護(hù)航船長工作。7月20日到中國海上搜救中心報到。11月14日結(jié)束在搜救中心的工作，12月4日到達(dá)青島北海艦隊，上編隊指揮艦“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，與“青島”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、“太湖”號補給艦組成護(hù)航編隊。12月6日編隊在青島啟航開往亞丁灣，12月30日到達(dá)亞丁灣，開始了護(hù)航工作。2016年5月4日，護(hù)航任務(wù)交給東海艦隊第二十三批護(hù)航編隊，護(hù)航任務(wù)結(jié)束并開始出訪任務(wù)，期間共出訪南非開普敦西蒙斯港，坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港，韓國釜山港。6月30日護(hù)航編隊順利返回青島港，完成全部護(hù)航工作。

奉命值守中國海上搜救中心

中國海上搜救中心是交通運輸部直屬的機構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與各省海上搜救分中心，救撈局，國外海上搜救中心等部門的聯(lián)系工作。我作為護(hù)航船長，在搜救中心的工作主要是負(fù)責(zé)亞丁灣商船護(hù)航的相關(guān)聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、跟蹤以及海盜襲擊事件的應(yīng)急處理等。

每天我們通過船東協(xié)會和香港搜救中心搜集船舶信息，向海軍護(hù)航編隊的指揮所“藍(lán)盾指揮所”通報我國商船，包括掛香港旗的船舶及部分掛外國旗的中國船航經(jīng)亞丁灣的情況及申請護(hù)航的情況。并將從海軍藍(lán)盾指揮所及護(hù)航編隊收集到亞丁灣海盜信息通報給船東協(xié)會。如遇有船舶申請?zhí)厥庾o(hù)航要求的，還需直接與總參作戰(zhàn)部協(xié)調(diào)。同時參加搜救中心的應(yīng)急值班任務(wù)，負(fù)責(zé)商船發(fā)生海盜事件時，與海外搜救中心的聯(lián)系工作。

搜救中心的值班員大部分為學(xué)歷較高的年輕一代，小部分有海上資歷，但都沒有船長資歷，有海上突發(fā)事件時，護(hù)航船長的經(jīng)驗對領(lǐng)導(dǎo)的決策能起到一定的作用。

有一次在我值班期間，浙江水域有一中國海運集團(tuán)的油輪生活區(qū)發(fā)生火災(zāi)，并發(fā)生船員死傷，情況緊急。根據(jù)浙江搜救中心報告船方的自救措施及船舶結(jié)構(gòu)的原理，如：船員對火災(zāi)部位外部沖水降溫，說明船員沒有慌亂，船長指揮鎮(zhèn)定；而且當(dāng)時油船是滿載的，危險性比空載小；油船的生活區(qū)與貨油艙是有防火隔離要求的。因此我判斷船舶自救的措施是有效的，火災(zāi)的實際后果不是很嚴(yán)重。對救援力量的安排起到了很大的作用。

2015年7月31日，遼寧大平漁業(yè)集團(tuán)有限公司所屬的“大平漁8”輪在亞丁灣口外遇險，船舶進(jìn)水嚴(yán)重。接到報警后，我協(xié)調(diào)護(hù)航編隊艦艇前往營救，并指導(dǎo)船舶降低速度，排水自救。“大平漁8”降速后，排水量大于進(jìn)水量，終于堅持到軍艦到達(dá)營救，脫離危險。事后遼寧大平漁業(yè)集團(tuán)有限公司專程送一面錦旗到搜救中心表示感謝。

在搜救中心上班期間，我曾以搜救專家身份到中央電視臺氣象頻道參加防抗2015年13號臺風(fēng)“蘇迪羅”直播。除了介紹防抗臺風(fēng)的知識外，還著重宣傳了海事應(yīng)急救援的應(yīng)用。

每批護(hù)航編隊配備兩名護(hù)航船長，一名來自海事系統(tǒng)，安排在指揮艦；另一名來自航海院校，安排在預(yù)備指揮艦。二十二批護(hù)航編隊的另一名護(hù)航船長來自廣州航海學(xué)院，安排在“青島”號。

再次護(hù)航編隊艦艇，從青島啟航

2015年12月6日在青島啟航時，很多干部戰(zhàn)士的家屬來送行，場面隆重，在當(dāng)天的中央電視臺新聞節(jié)目播出。離開青島后過大隅海峽，出第一島鏈后南下臺灣東部，菲律賓南部進(jìn)入望加錫海峽，進(jìn)入爪哇海，出巽他海峽，橫跨印度洋，12月29日到達(dá)亞丁灣，與二十一批護(hù)航編隊會合，開始了護(hù)航任務(wù)。

上“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦后，首先面臨的是生活上的困難?！按髴c”艦總噸4100，配備250多人，由編隊領(lǐng)導(dǎo)、指揮組、行管組、政工組、后勤組、外事組、直升機組、特戰(zhàn)隊及艦員組成，編隊指揮員是一名少將，開航后，領(lǐng)導(dǎo)層每天開一次交班會，部署嚴(yán)謹(jǐn)?！扒鄭u”艦，總噸4800，配備270多人，“太湖”艦總噸2萬，配備約200人，整個編隊共720多人。出發(fā)前，各項準(zhǔn)備工作繁雜。剛從地方來到艦上，各方面均不熟悉，我編在指揮組，與指揮組的三位參謀同住一個四人間，只有兩個辦公座位，6人共用一個洗手間，幾乎沒有私人空間，生活上確實很不方便。但物資保障還是很到位的，除了靠泊下地需穿自己的衣服外，其他生活用品均由艦上提供。

然后感受到的是部隊保密制度的嚴(yán)格，雖然在搜救中心上班時，也用保密電腦辦公，但艦上人員強烈的保密意識對我還是觸動很大。照相都要刻意避開戰(zhàn)位的設(shè)備，辦公僅用保密電腦，文件只能刻碟，在其他電腦還需要脫密后才能使用。戰(zhàn)位的辦公用紙全部收集統(tǒng)一處理。

航渡期間，主要是熟悉工作環(huán)境，軍艦與商船是區(qū)別較大，包括結(jié)構(gòu)和設(shè)備。首先是駕駛室，結(jié)構(gòu)雖然與商船大同小異，但設(shè)備均為國產(chǎn)，菜單均為中文。軍艦人員較多，除了戰(zhàn)備需要外，還有就是各崗位分工細(xì)致。駕駛室正常航行時，有艦長或副艦長，航海長、操舵兵、雷達(dá)兵、信號兵等7-8人。海圖全部用海軍航海保證部的保密海圖，主要區(qū)別在于海圖上有標(biāo)明各國的領(lǐng)海線，有利于軍艦避免誤入他國領(lǐng)海。電羅經(jīng)也與商船有較大不同，有專門的電羅經(jīng)室，但信號不接入電子海圖。