本報(bào)駐越南特約記者　白勉　本報(bào)赴泰國(guó)特派記者　韓梅　本報(bào)記者　張燁　宋勝霞

中國(guó)有著成熟的摩托車產(chǎn)業(yè)，但在越南、印尼等東南亞國(guó)家，中國(guó)品牌占有的市場(chǎng)份額正因早前惡性競(jìng)爭(zhēng)埋下的苦果而日趨下降。在越南首都河內(nèi)，有摩托車商店干脆表示：“店里已很多年不銷售中國(guó)品牌的摩托車了?！鄙鲜兰o(jì)末進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)品牌摩托車正“全面敗退”，10年前還成功沖擊越南等國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)已無奈地轉(zhuǎn)型賣電動(dòng)摩托車或生產(chǎn)農(nóng)耕機(jī)。摩托車的敗退給中國(guó)商品和中國(guó)企業(yè)投資進(jìn)入東南亞國(guó)家敲了一記警鐘。賺一時(shí)的錢、圖一時(shí)的利，很容易就敗給日韓等國(guó)企業(yè)。在東南亞新興的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)面前，中國(guó)企業(yè)是要相互廝殺，還是要抱團(tuán)取暖呢？

摩托車是越南人的面子，中國(guó)品牌已“不被推薦”

越南被稱為“摩托車王國(guó)”。雖然近年來越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但由于汽車購(gòu)置稅費(fèi)過高、公共交通系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)，摩托車仍是越南百姓出行的第一選擇。在越南，摩托車還是社會(huì)地位與身份的象征，多數(shù)人認(rèn)為，騎日本產(chǎn)品牌摩托車，盡管貴點(diǎn)，但顯得十分體面。越南街頭還跑著很多上萬美元一輛的摩托車，價(jià)格接近入門款的小轎車。有些出身富有家庭的年輕人愿意買意大利或美國(guó)產(chǎn)的名牌摩托車。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日走進(jìn)一家位于河內(nèi)市紙橋郡的大型摩托車商店，店里擺放著上百輛不同品牌和型號(hào)的摩托車。據(jù)一名店員講，店里賣的摩托車多為在越南組裝，核心部件都是進(jìn)口的，此外，也有一些車型從國(guó)外整車進(jìn)口。記者轉(zhuǎn)了一圈，沒有發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌的摩托車。據(jù)另一名店員講，中國(guó)大陸產(chǎn)的摩托車質(zhì)量不好，往往用兩三年就壞了，他們店里已很多年不銷售中國(guó)品牌的摩托車了?，F(xiàn)在，日本的本田和雅馬哈摩托賣得最好，韓國(guó)大林和中國(guó)臺(tái)灣產(chǎn)的三陽(yáng)銷量也不錯(cuò)。該店員還說：“店里有幾款低端的本田摩托車，用的中國(guó)產(chǎn)引擎或在中國(guó)組裝，但我們一般不推薦顧客購(gòu)買。”店員還說，除質(zhì)量問題，中越在南海的主權(quán)爭(zhēng)端也讓很多越南消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌有抵觸心理。

相比河內(nèi)，中國(guó)產(chǎn)摩托車在越南南部的胡志明市情況略好一些。但中國(guó)摩托車加起來在越南市場(chǎng)占的份額已跌落到不足5%。截至2016年初，在越南中國(guó)商會(huì)登記的638家在越南從事生產(chǎn)貿(mào)易的中國(guó)企業(yè)中，僅有力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造。

企業(yè)還是要靠實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量說話?，F(xiàn)在留在越南市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)規(guī)模都相當(dāng)大，而被淘汰出去的一些雜牌摩托車在國(guó)內(nèi)的份額就很小，即使能賣到越南也只是個(gè)別情況，如在邊境上通過走私或偷運(yùn)進(jìn)入。

僅10年，從中國(guó)摩托占80%到日本摩托超過80%

由環(huán)球網(wǎng)主辦的“中國(guó)網(wǎng)絡(luò)名人環(huán)球行”越南站、泰國(guó)站的代表團(tuán)成員也深有感觸。《環(huán)球時(shí)報(bào)》高級(jí)顧問、中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員丁剛在河內(nèi)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，街上跑的摩托車不是本田、鈴木就是雅馬哈，偶爾能看到幾輛中國(guó)臺(tái)灣產(chǎn)的三陽(yáng)，但卻沒有我們熟悉的嘉陵、力帆和宗申。在和越南學(xué)者的交流中，網(wǎng)絡(luò)名人代表團(tuán)了解到，目前越南摩托車市場(chǎng)上，日本品牌占有量超過80%，已成主流，而自上世紀(jì)末陸續(xù)進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)摩托車正“全面敗退”。

據(jù)“越南之聲”今年5月報(bào)道，目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當(dāng)于每?jī)蓚€(gè)越南人就擁有一輛。這么大的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過，而且10年前還曾經(jīng)擁有。日本的鈴木、本田、雅馬哈上世紀(jì)后期進(jìn)入越南市場(chǎng)。中國(guó)生產(chǎn)的摩托車組件2000年前后大量流入越南，然后再由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)越南組裝中國(guó)摩托車的企業(yè)約有60家。有的中國(guó)品牌摩托車售價(jià)約500美元，是同類日本摩托車價(jià)格的1/4左右，因此銷售火爆。本世紀(jì)初的頭幾年，中國(guó)品牌摩托車在越南市場(chǎng)占有率一度達(dá)到80%，這個(gè)階段因此還被一些學(xué)者稱為“中國(guó)沖擊”。

但這股“中國(guó)沖擊”帶來的“威力”已因中國(guó)企業(yè)自身問題和日本企業(yè)的卷土重來而漸漸減弱。從2002年開始，日本本田推出廉價(jià)車型，價(jià)格只有以前的一半，又漸漸擠壓了中國(guó)組裝摩托車的市場(chǎng)份額。

重慶力帆是比較早進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，21世紀(jì)初就在當(dāng)?shù)亟ν熊嚬S。經(jīng)過多年努力，目前盈利情況并不樂觀。力帆電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張利華告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“現(xiàn)在越南生意不好干，幾乎所有的中國(guó)摩托車企業(yè)在當(dāng)?shù)囟加薪?jīng)營(yíng)壓力?！弊審埨A感慨的是，中國(guó)摩托車企業(yè)在越南市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，整個(gè)行業(yè)正面臨洗牌。據(jù)他講，從2016年初到現(xiàn)在，中國(guó)出口到東南亞的摩托車數(shù)量同比下滑5%，到年底情況會(huì)更糟糕。

早年的瘋狂價(jià)格戰(zhàn)給中國(guó)摩托車企業(yè)目前的虧損埋下了禍根。不斷下調(diào)的售價(jià)影響到企業(yè)研發(fā)投入，也導(dǎo)致制造成本大打折扣。在部分中國(guó)摩托車爆出質(zhì)量問題后，“耗油高”等問題也讓越南消費(fèi)者重新選擇日本品牌的摩托車。

在華人較多且兩國(guó)關(guān)系平穩(wěn)的柬埔寨，中國(guó)品牌摩托車也曾受到歡迎。一些中國(guó)摩托車企業(yè)在金邊都有銷售店。金邊警察局也用過力帆摩托車。但最近，有在柬埔寨的華商向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者反映，中國(guó)品牌的摩托車“肯定比不上日本的”。

在另一個(gè)東南亞國(guó)家老撾，摩托車、汽車等機(jī)械產(chǎn)品幾乎全部依賴進(jìn)口。老撾與泰國(guó)更近，因此很多生活用品都從泰國(guó)進(jìn)口。老撾人開的摩托車多是泰國(guó)產(chǎn)的雅馬哈、本田等日本品牌，僅有少數(shù)是通過云南進(jìn)口的中國(guó)摩托車。

越南學(xué)者說中企還缺品牌意識(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)觀念

丁剛認(rèn)為，中國(guó)摩托車從越南敗退除了各廠家相互競(jìng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)外，也與走私的組裝車價(jià)格極為低廉、自毀市場(chǎng)有關(guān)。早期進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)摩托車雖然廉價(jià)，但還是賺到了一些錢，可惜的是企業(yè)沒有在品牌和服務(wù)上多投入，最終還是輸給日本。據(jù)宗申越南公司的歐經(jīng)理介紹，本田等日本廠商在建立品牌信譽(yù)后，開始不斷推出中低檔產(chǎn)品，擴(kuò)大市場(chǎng)比重。比如，它們最近推出的一款摩托車只賣約3000元人民幣。中國(guó)是摩托車及其零配件的生產(chǎn)大國(guó)，目前日本在越南設(shè)立的摩托車制造廠仍需要從中國(guó)進(jìn)口大量零配件，但這些中企處在產(chǎn)業(yè)鏈的下端，大頭只能讓掌握著品牌的日本人拿走。越南社會(huì)科學(xué)院中國(guó)研究所副所長(zhǎng)黃世英告訴“中國(guó)網(wǎng)絡(luò)名人環(huán)球行”成員，包括摩托車在內(nèi)的中國(guó)制造未能在越南市場(chǎng)站住腳，關(guān)鍵在于沒有品牌意識(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)觀念。這讓丁剛意識(shí)到，盡管很多中國(guó)制造的質(zhì)量現(xiàn)在完全可以和日本、韓國(guó)一些品牌媲美，但由于前期的問題，現(xiàn)在想要重新展開與日韓品牌競(jìng)爭(zhēng)，難度很大。這些低廉、質(zhì)次的中國(guó)制造在不知不覺之中固化了當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)制造的看法，甚至波及與中國(guó)制造相關(guān)的中國(guó)形象。

曾有在東南亞國(guó)家經(jīng)營(yíng)的企業(yè)家抱怨，日本駐當(dāng)?shù)厥桂^一般只給一家公司開保函，這樣日本公司就不會(huì)像中國(guó)公司那樣在當(dāng)?shù)貝盒愿?jìng)爭(zhēng)。還有的認(rèn)為，菲律賓目前對(duì)中國(guó)摩托車還有需求，但越南的摩托車市場(chǎng)已趨向飽和。越南摩托車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年越南本田、越南比雅久、越南鈴木、越南三陽(yáng)、越南山葉等5個(gè)成員企業(yè)的摩托車銷售量達(dá)到280萬輛，其中70%是來自越南本田。2016年上半年，這5個(gè)成員企業(yè)的摩托車銷售量達(dá)140萬輛，同比漲幅不大。

中國(guó)—東盟商務(wù)理事會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)許寧寧認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)對(duì)接和分工有利于中國(guó)與東盟經(jīng)濟(jì)合作紅利最大化。具體到中國(guó)企業(yè)在東南亞遇到問題，他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國(guó)不少企業(yè)在東盟投資存在亂象，有的相互惡性競(jìng)爭(zhēng)，相互殘殺，互相壓價(jià)，結(jié)果就是產(chǎn)品和工程質(zhì)量下降。許寧寧說：“現(xiàn)在，越南人寧可買日本高價(jià)的摩托車，而不買中國(guó)低價(jià)的摩托車。這種現(xiàn)象在印尼也有，原來中國(guó)的摩托車在印尼經(jīng)?？梢钥吹?，但現(xiàn)在很少能看到。中國(guó)企業(yè)在東盟投資一定要注意持續(xù)性，不能圖一時(shí)之利?！?/p>

緬甸、越南和菲律賓基礎(chǔ)設(shè)施需求旺盛，這些國(guó)家歡迎中國(guó)企業(yè)來投資，但在承包工程中，中國(guó)企業(yè)多年來也競(jìng)相壓價(jià)。許寧寧告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“投資一團(tuán)亂象，會(huì)給中國(guó)企業(yè)的形象打折。我們?cè)谕苿?dòng)‘一帶一路建設(shè)，中國(guó)企業(yè)大量走出去，但如果經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略有誤就會(huì)影響‘一帶一路的形象?！彼€建議，中國(guó)和東盟有必要通過產(chǎn)業(yè)政策對(duì)接和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的溝通，來了解對(duì)方的最大關(guān)切點(diǎn)。如印尼想發(fā)展機(jī)械業(yè)，而中國(guó)的農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、建材機(jī)械等水平就不錯(cuò)。中國(guó)企業(yè)不應(yīng)簡(jiǎn)單地去銷售產(chǎn)品，而應(yīng)著手打造優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈。

電動(dòng)摩托車品牌不要重演惡性競(jìng)爭(zhēng)的悲劇

以往惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來的負(fù)面影響已引起中國(guó)企業(yè)的重視。泰國(guó)洛加納工業(yè)園區(qū)中國(guó)業(yè)務(wù)中心銷售部經(jīng)理劉輝告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在泰國(guó)市場(chǎng)要靠質(zhì)量說話，現(xiàn)在有越來越多的中國(guó)企業(yè)觀念已改變，注重提升產(chǎn)品質(zhì)量，不會(huì)再那么厲害地壓價(jià)。劉輝還提到一點(diǎn)，即泰國(guó)消費(fèi)者和市場(chǎng)受品牌效應(yīng)影響很大，可能一個(gè)質(zhì)量很好但過去聽說過的中國(guó)品牌與另一個(gè)質(zhì)量差不多但稍貴的日本品牌相比，泰國(guó)民眾會(huì)選擇貴一些的品牌。這就是長(zhǎng)期積累下來的潛意識(shí)選擇。很多泰國(guó)人對(duì)中國(guó)商品的認(rèn)識(shí)還停留在“有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量低”的階段。

泰國(guó)駐華大使館負(fù)責(zé)投資事務(wù)方面的公使銜參贊吳永泉認(rèn)同劉輝的說法，他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)能很快適應(yīng)泰國(guó)市場(chǎng)。將來我還是看好中國(guó)的企業(yè)。比如華為，在這里有優(yōu)勢(shì)，很受泰國(guó)人歡迎?！闭劦饺毡酒放瀑u得貴但仍受青睞的原因，吳永泉說，日本企業(yè)第一有品牌、講信義，第二有服務(wù)保障。至于汽車、摩托車兩類產(chǎn)品，還有一個(gè)原因是日本企業(yè)在泰國(guó)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模大、時(shí)間長(zhǎng)。據(jù)力帆公司張利華講，為進(jìn)一步吸引越南消費(fèi)者，日本企業(yè)還提供一系列金融支持，如分期付款等。

面對(duì)這種情況，一些中國(guó)摩托車制造商開始尋求轉(zhuǎn)型?！爸袊?guó)網(wǎng)絡(luò)名人”代表團(tuán)走訪中國(guó)宗申公司在越南建立的工廠時(shí)得知，這家工廠轉(zhuǎn)向生產(chǎn)農(nóng)耕機(jī)。力帆打算今年向越南出口電動(dòng)摩托車。在9月中旬閉幕的廣西南寧第十三屆中國(guó)—東盟博覽會(huì)上，該公司展示的電動(dòng)摩托車受到來自非洲國(guó)家和東南亞國(guó)家企業(yè)代表的關(guān)注。

電動(dòng)摩托車雖沒有摩托車速度快，但更安全和環(huán)保。在越南，16歲以下學(xué)生禁止騎摩托車上學(xué)。有報(bào)道說，河內(nèi)正考慮2025年時(shí)全市禁摩。據(jù)張利華透露，中國(guó)電動(dòng)摩托車在越南市場(chǎng)廣受歡迎，每年出口量達(dá)到60萬輛，平均年增長(zhǎng)10%左右。他認(rèn)為，如果中國(guó)企業(yè)較早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，搶占先機(jī)，便有機(jī)會(huì)借此彎道超車日本企業(yè)。中國(guó)電動(dòng)摩托車企業(yè)在技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上還是領(lǐng)先日本的。他說：“日本企業(yè)沒有相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備，如果做電動(dòng)摩托車的話，還要找我們代工。”

除力帆外，一些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌也盯上并進(jìn)入越南市場(chǎng)。睿信致成管理咨詢合伙人王丹青擔(dān)心，摩托車行業(yè)“互相殘殺”的場(chǎng)景會(huì)不會(huì)重演。張利華認(rèn)為，擔(dān)憂不無道理，在越南電動(dòng)摩托車銷售領(lǐng)域，已出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌搞價(jià)格戰(zhàn)的跡象。還有企業(yè)家表示，走出去的中國(guó)企業(yè)不應(yīng)再惡性競(jìng)爭(zhēng)，而更應(yīng)抱團(tuán)取暖?！?/p>