包崇美

2016年8月5日，2016第三屆中國(guó)汽車(chē)安全日暨C-NCAP十周年活動(dòng)在天津成功舉辦。本屆汽車(chē)安全日活動(dòng)主要分為3個(gè)環(huán)節(jié)：C-NCAP十周年成果分享會(huì)、全球首次公開(kāi)車(chē)對(duì)車(chē)垂直碰撞試驗(yàn)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能體驗(yàn)和先進(jìn)汽車(chē)安全技術(shù)展示。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心原主任趙航、國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華、世界NCAP秘書(shū)長(zhǎng)David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任李洧和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任助理文寶忠等領(lǐng)導(dǎo)和來(lái)賓齊聚天津，共同分享10年來(lái)的中國(guó)汽車(chē)安全成果。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)安全技術(shù)專(zhuān)家、整車(chē)及零部件企業(yè)技術(shù)人員以及全國(guó)兩百家媒體代表參與了本次活動(dòng)。

眾多領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓分享了自己的感悟

2006年8月29日，這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。C-NCAP的首次碰撞在當(dāng)天下午3點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。隨著2006-01號(hào)車(chē)以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測(cè)試正式拉開(kāi)帷幕。如今，C-NCAP已經(jīng)走過(guò)10年的歷程。10年中，C-NCAP本著公平、公正、公開(kāi)的原則，為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)提供客觀公正的參考信息，也為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了巨大推動(dòng)作用。在C-NCAP十周年成果分享會(huì)上，眾多領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓分享了自己的感悟。以下為部分發(fā)言實(shí)錄：

如今，C-NCAP已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)際知名汽車(chē)安全評(píng)價(jià)體系。十年的不懈努力與精益求精，無(wú)數(shù)次科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)，不僅讓C-NCAP成為了汽車(chē)產(chǎn)品安全研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)，更讓C-NCAP成為了汽車(chē)安全的代名詞。未來(lái)10年中，C-NCAP將會(huì)持續(xù)提升評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)提升安全水平。在此過(guò)程中，不僅需要我們自身的努力和嚴(yán)格要求，更多的還需要依靠國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)和專(zhuān)家們的信任和支持，同時(shí)也離不開(kāi)新聞媒體的宣傳和監(jiān)督。因此，希望我們?cè)谧母魑还餐?，推?dòng)C-NCAP的健康持續(xù)發(fā)展，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流中繼續(xù)發(fā)揮其行業(yè)引領(lǐng)的作用。

——中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱

NCAP為各個(gè)國(guó)家的車(chē)輛安全提供了有力的支持，如今全球已經(jīng)有9個(gè)評(píng)價(jià)體系，今天非常高興能來(lái)參加這次C-NCAP十周年紀(jì)念活動(dòng)。十年來(lái)，我們非常高興看到中國(guó)的NCAP體系有了非常大的進(jìn)步，尤其是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在試驗(yàn)設(shè)備方面有了很大的提升，為汽車(chē)安全的評(píng)價(jià)搭建了最為高級(jí)的試驗(yàn)平臺(tái)。全球NCAP產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和相關(guān)評(píng)價(jià)信息，是汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)非常重要補(bǔ)充的方面，也為NCAP的發(fā)展提供了很好的推動(dòng)力。

——世界NCAP秘書(shū)長(zhǎng)David Ward

非常感謝主辦方邀請(qǐng)我作為VIP參加C-NCAP十周年的慶祝活動(dòng)，非常高興看到C-NCAP在過(guò)去10年取得的成功。澳大利亞NCAP與中國(guó)的合作非常密切，我們也希望和C-NCAP管理中心將來(lái)有更多的交流合作。隨著越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)出口到澳大利亞，我們認(rèn)為，與中國(guó)開(kāi)展更緊密的合作是很有必要的。

——澳大利亞NCAP CEO James Goodwin

從2006—2016年，C-NCAP在中國(guó)走過(guò)了10年。所謂十年磨一劍，這10年正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展之際，C-NCAP已成為汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中一項(xiàng)不可或缺的指標(biāo)。更重要的是，C-NCAP獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，成為了老百姓購(gòu)車(chē)的重要參考。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心秉承給予用戶(hù)全過(guò)程、全方位的安全保護(hù)的車(chē)輛安全開(kāi)發(fā)理念，從成立至今，一直將車(chē)輛的安全性能作為整車(chē)開(kāi)發(fā)的重要指標(biāo)。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我們已經(jīng)形成了一整套一體化整車(chē)安全開(kāi)發(fā)體系，在這個(gè)體系建設(shè)過(guò)程中，C-NCAP作為中國(guó)最權(quán)威的車(chē)輛安全評(píng)價(jià)體系，一直是泛亞及通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)安全策略中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。被動(dòng)安全是基礎(chǔ)，主動(dòng)安全是未來(lái)，伴隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的出現(xiàn)，汽車(chē)的主動(dòng)安全更值得大家的關(guān)注和思考。預(yù)防事故的發(fā)生尤為重要，未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)將是呈現(xiàn)出被動(dòng)安全技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)高度融合的趨勢(shì)。相信在未來(lái)的10年、20年，乃至更長(zhǎng)的時(shí)間，C-NCAP會(huì)繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)安全開(kāi)發(fā)技術(shù)的發(fā)展，為主動(dòng)安全技術(shù)的全面融合和發(fā)展提供有力的技術(shù)引導(dǎo)。

——泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明

C-NCAP在中國(guó)汽車(chē)安全領(lǐng)域的地位舉足輕重，是中國(guó)最大的汽車(chē)安全評(píng)價(jià)組織。C-NCAP采用比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的評(píng)價(jià)體系，并公開(kāi)發(fā)布參與評(píng)價(jià)的車(chē)輛信息，促使企業(yè)以更高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，有效減少道路交通事故的傷害及損失，為中國(guó)道路的安全做出了杰出的貢獻(xiàn)?！踩谝灰呀?jīng)是吉利汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略之一，‘造最安全的汽車(chē)是吉利汽車(chē)追求的目標(biāo)，我們將安全作為產(chǎn)品最重要的屬性，通過(guò)全方位、全過(guò)程的管理體系，保證該戰(zhàn)略的實(shí)施。在吉利汽車(chē)發(fā)展自身安全的同時(shí)，我們非常希望C-NCAP以及其他汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)、高校及研究院等，在汽車(chē)安全技術(shù)解決方案、新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全等關(guān)鍵領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作，解決國(guó)內(nèi)汽車(chē)難點(diǎn)問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的繁榮發(fā)展。

——吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)馮擎峰

C-NCAP十年回顧

C-NCAP由最初的起步，到如今的壯大，經(jīng)歷了汗水與艱辛，也收獲過(guò)榮耀與贊譽(yù)。在C-NCAP十周年成果分享會(huì)上，播放了一段時(shí)長(zhǎng)約3分鐘的短片，它記錄了C-NCAP 10年來(lái)所發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴和經(jīng)典時(shí)刻，也印刻了中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展的輝煌進(jìn)程。當(dāng)然，作為親歷C-NCAP成長(zhǎng)的許多見(jiàn)證者來(lái)說(shuō)，這樣的故事數(shù)不勝數(shù)，所以對(duì)C-NCAP這10年的經(jīng)歷自然也是感觸頗深。會(huì)上，曾在2006—2014年任C-NCAP管理中心副主任，現(xiàn)擔(dān)任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任的李洧回顧了C-NCAP的10年歷程。以下為文字實(shí)錄：

10年前的2006年3月2日，對(duì)于C-NCAP以及中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)具有里程碑意義的日子。在這一天，中汽中心正式發(fā)布了2006年版，也就是首版的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則，自此中國(guó)有了自己的新車(chē)評(píng)價(jià)體系。同年8月29日，隨著一輛貼有“2006-01-1”標(biāo)識(shí)的試驗(yàn)車(chē)以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測(cè)試正式拉開(kāi)帷幕。轉(zhuǎn)眼間，C-NCAP已經(jīng)運(yùn)行了10年，共對(duì)327款車(chē)型進(jìn)行了評(píng)價(jià)，碰撞試驗(yàn)近千次。一路走來(lái)，我們要特別感謝在座各位領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家，代表了從政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體以及消費(fèi)者等不同的層面，對(duì)我們的大力支持，謝謝大家！

“讀史可以使人明智，鑒以往可以知未來(lái)”。讓我們來(lái)一起回顧C(jī)-NCAP十年成長(zhǎng)的歷程。

首先，我們來(lái)回顧一下當(dāng)時(shí)的背景。有個(gè)客觀事實(shí)是我們所有從事汽車(chē)安全的人必須要面對(duì)的，那就是交通事故已成為影響社會(huì)發(fā)展和危害人身安全的重大問(wèn)題。眾所周知，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)重特大事故數(shù)量和死亡重傷人數(shù)一直十分突出。尤其是我國(guó)近10幾年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致道路交通安全的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。反觀10年前的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，產(chǎn)品整體安全水平不高，只停留在滿(mǎn)足法規(guī)階段。我們的自主品牌出口產(chǎn)品屢次遭遇“碰撞門(mén)”事件，那時(shí)候我們的產(chǎn)品剛剛走出國(guó)門(mén)，大家只看到外面的世界很精彩，卻不知道外面的江湖很兇險(xiǎn)。出口產(chǎn)品在國(guó)外一些機(jī)構(gòu)的測(cè)試中出現(xiàn)0星、1星的情況，被稱(chēng)為“鐵皮罐頭”，這讓整個(gè)自主品牌陷入信任危機(jī)。與此相對(duì)應(yīng)的是，有些國(guó)外汽車(chē)公司看到中國(guó)尚未建立NCAP評(píng)價(jià)體系，他們?yōu)榱私档统杀径般@政策的空子”，對(duì)出口中國(guó)的產(chǎn)品或在中國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了不同程度的減配，這對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言無(wú)疑是極不公平的。

同時(shí)，一些汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家，如美國(guó)、歐洲和日本都先后推出NCAP評(píng)價(jià)體系，實(shí)踐表明，這樣的評(píng)價(jià)對(duì)于提高汽車(chē)安全性能和降低事故重傷率和死亡率有明顯效果。另外在當(dāng)時(shí)，還有一個(gè)急迫的情況，那就是有國(guó)外的汽車(chē)俱樂(lè)部想在中國(guó)進(jìn)行NCAP評(píng)價(jià)，想主導(dǎo)中國(guó)的評(píng)價(jià)體系。

正是基于上述這些背景，中國(guó)建立符合國(guó)情的NCAP評(píng)價(jià)體系顯得刻不容緩。中汽中心作為一家具有社會(huì)責(zé)任感和歷史使命感的中央企業(yè)，作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立、公正的第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，我們義不容辭要把這副重?fù)?dān)挑起來(lái)。

大家知道，要順利完成C-NCAP評(píng)價(jià)，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，還得準(zhǔn)備承受各種非議，壓力可想而知。但是再難，我們也要知難而進(jìn)、迎難而上。中汽中心頂住層層壓力，充分整合各方資源，充分保障了C-NCAP平穩(wěn)有序地開(kāi)展。

在組織機(jī)構(gòu)上，中汽中心專(zhuān)門(mén)設(shè)立了C-NCAP管理中心，下設(shè)綜合事務(wù)部、試驗(yàn)評(píng)價(jià)部、信息媒體部，各司其職。中汽中心的負(fù)責(zé)人就是C-NCAP的掌舵人。2006年，C-NCAP管理中心的第一任主任，就是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心趙航主任；第一任常務(wù)副主任就是當(dāng)時(shí)中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所吳衛(wèi)所長(zhǎng)，他們兩位領(lǐng)導(dǎo)可以說(shuō)是名副其實(shí)的C-NCAP的奠基人。另外還有，中汽中心主任助理及工會(huì)主席文寶忠曾任C-NCAP管理中心常務(wù)副主任；中汽中心副主任高和生也曾擔(dān)任C-NCAP管理中心的副主任。讓我們對(duì)這些為C-NCAP、為中國(guó)汽車(chē)安全事業(yè)曾經(jīng)付出過(guò)辛勞的管理中心歷任領(lǐng)導(dǎo)們表示感謝，并致以崇高的敬意。如今，在現(xiàn)任C-NCAP管理中心主任于凱、常務(wù)副主任馮屹以及副主任周華、王瑋楠的帶領(lǐng)下，C-NCAP又開(kāi)啟了新的篇章，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮其行業(yè)引領(lǐng)作用。

自2008年起，中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)（PICC）一直做為C-NCAP第一戰(zhàn)略合作伙伴，多年來(lái)與中汽中心共同致力于汽車(chē)安全理念的推廣，為中國(guó)道路交通安全的改善做出了重要貢獻(xiàn)。

作為C-NCAP的核心，《C-NCAP管理規(guī)則》及其貫徹執(zhí)行，是行業(yè)最為關(guān)注的內(nèi)容，也決定著C-NCAP的影響力和生命力。下面就《C-NCAP管理規(guī)則》的技術(shù)特點(diǎn)和管理流程，做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。

首先是深入研究中國(guó)道路交通事故。包括交通事故的構(gòu)成和特點(diǎn)研究、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的構(gòu)成和使用情況調(diào)研、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品技術(shù)狀況試驗(yàn)分析等。尤其是2011年，由中汽中心牽頭的中國(guó)道路交通事故深入研究（CIDAS）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，為C-NCAP提供了更加全面、詳實(shí)、準(zhǔn)確、客觀的數(shù)據(jù)支撐。

二是充分考慮國(guó)際的技術(shù)發(fā)展和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)際。基于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、車(chē)輛及道路現(xiàn)狀、汽車(chē)技術(shù)及評(píng)價(jià)方法，我們的評(píng)價(jià)體系做到了平穩(wěn)起步、循序漸進(jìn)、求同存異、獨(dú)立自主。在廣泛征求全行業(yè)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上集思廣益，集全行業(yè)之力制定C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則。具體技術(shù)層面來(lái)講，C-NCAP規(guī)定的整車(chē)碰撞試驗(yàn)形態(tài)較美國(guó)、歐洲增加一個(gè)；加分項(xiàng)根據(jù)中國(guó)具體情況進(jìn)行設(shè)置；同時(shí)，基于中國(guó)乘用車(chē)人員乘坐的特點(diǎn)，C-NCAP在世界范圍內(nèi)首次將后排乘員安全性納入評(píng)價(jià)體系，走在國(guó)際前列。

三是大力開(kāi)展汽車(chē)安全前沿技術(shù)的試驗(yàn)方法研究。10年來(lái)，C-NCAP試驗(yàn)?zāi)芰Σ粩嘣鰪?qiáng)。2012年，世界先進(jìn)水平的新碰撞試驗(yàn)室啟用，為C-NCAP的持續(xù)發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支持。高標(biāo)準(zhǔn)的硬件條件保證了試驗(yàn)的精度和結(jié)果的準(zhǔn)確性，超強(qiáng)的科研能力和豐富的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)讓我們有條件開(kāi)拓更多新項(xiàng)目。2014年的世界NCAP大會(huì)上，我們勇于挑戰(zhàn)，在400余名世界專(zhuān)家、行業(yè)和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、媒體朋友面前，完成了中國(guó)首次公開(kāi)的車(chē)對(duì)車(chē)15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了碰撞點(diǎn)位置偏差±0.0mm的完美結(jié)果。今天，碰撞試驗(yàn)室還將公開(kāi)進(jìn)行車(chē)對(duì)車(chē)不等速垂直碰撞試驗(yàn)，這是對(duì)我們?cè)囼?yàn)?zāi)芰Ω邔哟蔚奶魬?zhàn)，讓我們一起翹首以待。

四是規(guī)范的管理流程和嚴(yán)格的評(píng)價(jià)試驗(yàn)程序。為了使C-NCAP健康、有序地運(yùn)行，中汽中心每年都會(huì)從自身業(yè)務(wù)收入中劃撥2000萬(wàn)元專(zhuān)項(xiàng)科研資金預(yù)算用于C-NCAP管理中心購(gòu)買(mǎi)試驗(yàn)車(chē)輛、進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)評(píng)價(jià)以及相關(guān)的信息發(fā)布和交流活動(dòng)等日常運(yùn)行。為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀公正性，從購(gòu)車(chē)、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)過(guò)程到結(jié)果發(fā)布的各個(gè)環(huán)節(jié)，都有媒體的跟蹤報(bào)道，全過(guò)程公開(kāi)透明，向社會(huì)公開(kāi)。

五是持續(xù)改進(jìn)提升。10年來(lái)，C-NCAP不斷從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)行修改完善，使評(píng)價(jià)規(guī)則緊跟國(guó)際技術(shù)發(fā)展和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，使其能持續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的技術(shù)引領(lǐng)作用。10年間，C-NCAP已經(jīng)歷經(jīng)了3次改版。2006年首版規(guī)則，C-NCAP提出了基本的100%正碰、40%偏置碰和側(cè)碰三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目；2009年第一次改版增加了兒童座椅和兒童假人，首次提出兒童乘員保護(hù)理念；2012年第二次改版除了增加鞭打試驗(yàn)、偏置碰撞提速、定量評(píng)價(jià)后排乘員外，還增加了對(duì)ESC配置的鼓勵(lì)加分，主動(dòng)安全概念體現(xiàn)；2015年第三次改版又對(duì)星級(jí)劃分進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步提升了對(duì)高星級(jí)車(chē)輛產(chǎn)品的要求。目前，管理中心正在加緊2018版規(guī)則的研究，將新增加行人保護(hù)、電動(dòng)汽車(chē)測(cè)評(píng)以及更多的主動(dòng)安全內(nèi)容，再次推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)的提升。

10年間，C-NCAP經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的成長(zhǎng)過(guò)程，也得到了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)的充分認(rèn)可與尊重。從2006年9月，美國(guó)運(yùn)輸部國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）局長(zhǎng)率代表團(tuán)來(lái)中汽中心訪問(wèn)，到2008年、2010年C-NCAP與J-NCAP的兩次中日NCAP研討會(huì)，再到2014年中汽中心承辦Global NCAP大會(huì)。一路走來(lái)，我們經(jīng)歷了坎坷風(fēng)雨，也見(jiàn)到了彩虹。C-NCAP不僅引領(lǐng)了汽車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步、促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)安全水平的整體提高，而且喚起了整個(gè)社會(huì)對(duì)于交通安全的關(guān)注、提升了大眾的交通安全意識(shí)，同時(shí)還極大地爭(zhēng)取到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。

10年，在歷史長(zhǎng)河中如白駒過(guò)隙，然而對(duì)于C-NCAP來(lái)說(shuō)，10年代表了一種堅(jiān)持，代表了一種不忘初心的信念。未來(lái)，我們更要有打造百年老店的理念。“提高車(chē)輛安全性能，降低道路交通傷害”是我們矢志不渝的目標(biāo)，未來(lái)的路還需要我們共同攜手前行。為了汽車(chē)安全，讓我們共同努力！

C-NCAP未來(lái)展望

有句話(huà)是：雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越！雖然上一個(gè)10年已經(jīng)結(jié)束，但是下一個(gè)10年即將開(kāi)始。C-NCAP仍將持續(xù)發(fā)揮汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)作用，始終用更高的標(biāo)準(zhǔn)去帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。在C-NCAP十周年成果分享會(huì)，C-NCAP管理中心常務(wù)副主任馮屹對(duì)C-NCAP的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了展望，以下是文字實(shí)錄：

安全是C-NCAP的使命，也是汽車(chē)社會(huì)永恒的主題。雖然C-NCAP始于被動(dòng)安全，卻不會(huì)局限于被動(dòng)安全。未來(lái)，被動(dòng)安全將日益精細(xì)化，更為嚴(yán)苛的碰撞形態(tài)將根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果引入C-NCAP，構(gòu)成全方位的車(chē)輛乘員安全防護(hù)體系；而快速飛躍式發(fā)展的主動(dòng)安全技術(shù)則將無(wú)疑會(huì)體現(xiàn)在C-NCAP評(píng)價(jià)體系中，成為C-NCAP的重要組成部分。對(duì)于主動(dòng)安全技術(shù)，我們不只要研究ESC、研究AEB，還有很多先進(jìn)的主動(dòng)安全裝備和技術(shù)也是我們關(guān)注的目標(biāo)，要進(jìn)行全面的分析和評(píng)估，包括它們所能發(fā)揮的安全效果、社會(huì)的關(guān)注度、消費(fèi)者的接受程度等等。另外，所有的技術(shù)的升級(jí)也要重點(diǎn)關(guān)注，每一項(xiàng)技術(shù)都有它的更新?lián)Q代、優(yōu)勝劣汰，因此，必須不斷地完善、不斷地進(jìn)步。

未來(lái)汽車(chē)將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標(biāo)不斷邁進(jìn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展將越來(lái)越快，盡管完全的自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日，但區(qū)域性的、部分工況下的自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用不會(huì)太久遠(yuǎn)。未來(lái)，被動(dòng)和主動(dòng)安全技術(shù)的融合將更加明顯。同時(shí)，這些安全技術(shù)將與語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)以及IT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步緊密結(jié)合在一起，信息安全也將成為安全體系未來(lái)不容忽視的一部分。我們可以大膽的暢想一下，再過(guò)一個(gè)10年，未來(lái)的C-NCAP可能不再是現(xiàn)在這種多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目的疊加，而是一種更加先進(jìn)的、更加綜合的、也更加簡(jiǎn)潔的新型車(chē)輛安全評(píng)價(jià)體系，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步，打造未來(lái)汽車(chē)安全新境界。

未來(lái)，是個(gè)廣闊的舞臺(tái)，為了汽車(chē)安全，讓我們共同努力！相信我們的夢(mèng)想能夠?qū)崿F(xiàn)。

C-NCAP十周年頒獎(jiǎng)

積跬步，至千里，聚小流，匯江海，踏實(shí)做好每一步才能鑄就輝煌的基石。C-NCAP發(fā)展至今已成長(zhǎng)為國(guó)際知名汽車(chē)安全評(píng)價(jià)體系，是汽車(chē)安全研發(fā)設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，這和汽車(chē)企業(yè)的大力支持是分不開(kāi)的，正是車(chē)企和零部件企業(yè)的積極參與和不懈努力才使得中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)水平有了顯著提升。為了表彰企業(yè)為汽車(chē)安全領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)，經(jīng)C-NCAP管理中心專(zhuān)家組評(píng)選，特別設(shè)置了C-NCAP十周年獎(jiǎng)項(xiàng)，分別為C-NCAP十周年安全成就獎(jiǎng)、C-NCAP十周年安全技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、C-NCAP十周年安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)、C-NCAP十周年安全技術(shù)支持獎(jiǎng)和C-NCAP十周年安全技術(shù)推進(jìn)獎(jiǎng)。具體獎(jiǎng)項(xiàng)包括：

一、C-NCAP十周年安全成就獎(jiǎng)：表彰在汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域擁有較強(qiáng)實(shí)力，有眾多車(chē)型參加過(guò)C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)，并獲得較好成績(jī)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

獲獎(jiǎng)企業(yè)：上汽通用汽車(chē)有限公司、神龍汽車(chē)有限公司、上汽大眾汽車(chē)有限公司、長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司、廣汽本田汽車(chē)有限公司、一汽-大眾汽車(chē)有限公司、東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司、上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司

從榜單中可以看到獲“C-NCAP十周年安全成就獎(jiǎng)”的共有10個(gè)企業(yè)，這些企業(yè)有眾多車(chē)型進(jìn)行過(guò)C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)，并有不錯(cuò)的成績(jī)。從2006年至今，上汽通用汽車(chē)有限公司共有12款車(chē)型進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，其中有10款得到了5星級(jí)評(píng)價(jià)。神龍汽車(chē)有限公司共有15款車(chē)型進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，其中有13款得到了5星級(jí)評(píng)價(jià)。上汽大眾有限公司則有14款車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，除了2006年第一批測(cè)試的領(lǐng)馭獲得4星，其余車(chē)型都得到了5星級(jí)評(píng)價(jià)。長(zhǎng)安福特共有6款車(chē)型進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，全都獲得了5星。廣汽本田有10款車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，8款車(chē)得到5星級(jí)評(píng)價(jià)，第八代雅閣更是在2008年獲5+星的好成績(jī)。一汽大眾共有10款車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，除了2006年速騰獲4星級(jí)評(píng)價(jià)外，其余車(chē)型都得到了5星。東風(fēng)本田有9款車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，7款車(chē)得到了5星級(jí)評(píng)價(jià)，其中CR-V在2007年的測(cè)試中獲得5+星的優(yōu)異成績(jī)。上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司旗下的榮威和名爵品牌車(chē)型共有9款進(jìn)行過(guò)測(cè)試，其中有8款得到5星級(jí)評(píng)價(jià)，表現(xiàn)突出。一汽豐田有9款車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，全部獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。廣汽豐田進(jìn)行測(cè)試的8款車(chē)型也都獲5星級(jí)或以上的評(píng)價(jià)，第7代凱美瑞在2012年獲5+星級(jí)評(píng)價(jià)。

二、C-NCAP十周年安全技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)：表彰近10年來(lái)在汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，參加C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)的車(chē)型成績(jī)?cè)?0年中顯著提升的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

獲獎(jiǎng)企業(yè)：奇瑞汽車(chē)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、浙江吉利汽車(chē)集團(tuán)、廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司。

從獲獎(jiǎng)名單可以看出，獲“C-NCAP十周年安全技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”以自主車(chē)企為主。以奇瑞為例，在2010年以前，很多車(chē)型都只獲得3星或4星級(jí)評(píng)價(jià)，而近些年，其所進(jìn)行測(cè)試的車(chē)型幾乎都得到了5星級(jí)，包括艾瑞澤7、艾瑞澤5和瑞虎5等。吉利同樣是實(shí)現(xiàn)了由2星到5+星級(jí)的跨越式發(fā)展。和其他自主車(chē)企相比，廣汽乘用車(chē)雖然成立較晚，但起步很高，進(jìn)步明顯。比亞迪則是在2011年以后所有進(jìn)行過(guò)測(cè)試的車(chē)型都獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。

三、C-NCAP十周年安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)：表彰在安全技術(shù)領(lǐng)域做出突出成績(jī)的自主品牌企業(yè)安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

獲獎(jiǎng)企業(yè)：浙江吉利汽車(chē)集團(tuán)、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、一汽轎車(chē)股份有限公司

獲獎(jiǎng)的自主車(chē)企都是自主品牌陣營(yíng)的中堅(jiān)力量。吉利曾有車(chē)型獲得過(guò)5+星級(jí)評(píng)價(jià)；長(zhǎng)安CS75曾以創(chuàng)C-NCAP得分紀(jì)錄的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)；上汽乘用車(chē)則早在2008年便有車(chē)型獲得過(guò)5星級(jí)評(píng)價(jià)；一汽奔騰X80在2013年得到創(chuàng)紀(jì)錄的58.9分。

四、C-NCAP十周年安全技術(shù)支持獎(jiǎng)：表彰產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，市場(chǎng)占有率較高，且所裝配車(chē)型在C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)項(xiàng)目中取得較好成績(jī)的生產(chǎn)汽車(chē)安全配置的零部件企業(yè)。

獲獎(jiǎng)企業(yè)：博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)、天合汽車(chē)科技（上海）有限公司、奧托立夫（上海）汽車(chē)安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司、延鋒百利得（上海）汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司

獲獎(jiǎng)的零部件企業(yè)都擁有較高的市場(chǎng)占有率。國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體安全技術(shù)的提升和這些零部件企業(yè)的貢獻(xiàn)是分不開(kāi)的。對(duì)行車(chē)安全很有幫助的主動(dòng)安全配置ESC在2012年被列為加分項(xiàng)，很多車(chē)型配備的ESC都來(lái)自博世。天合、奧托立夫和延鋒百利得也都是頂級(jí)零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)。

五、C-NCAP十周年安全技術(shù)推進(jìn)獎(jiǎng)：表彰積極與C-NCAP管理中心進(jìn)行技術(shù)交流，為中國(guó)汽車(chē)安全試驗(yàn)水平的進(jìn)步起到推進(jìn)引領(lǐng)作用的國(guó)際企業(yè)。

獲獎(jiǎng)企業(yè)：日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司、寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司、沃爾沃汽車(chē)（亞太）投資控股有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司

這些國(guó)際企業(yè)都十分重視中國(guó)市場(chǎng)，和C-NCAP管理中心經(jīng)常進(jìn)行技術(shù)交流。他們旗下的一些車(chē)型也都進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，且成績(jī)不錯(cuò)，顯示出這些國(guó)際車(chē)企應(yīng)有的安全水準(zhǔn)。

AEB體驗(yàn)和先進(jìn)汽車(chē)安全技術(shù)展示

近年來(lái)，全球NCAP機(jī)構(gòu)紛紛將AEB納入評(píng)價(jià)體系。2014年，Euro NCAP正式將AEB納入評(píng)分體系，IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）也將預(yù)碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）納入評(píng)價(jià)體系。同年，日本JNCAP首度進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測(cè)試，針對(duì)AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估。C-NCAP管理中心即將出臺(tái)2018年版評(píng)價(jià)方案，考慮在主動(dòng)安全部分新增AEB系統(tǒng)的考核，對(duì)配置AEB系統(tǒng)的車(chē)輛進(jìn)行追尾工況和行人工況的測(cè)試，并分別評(píng)分。

本次安全日活動(dòng)特意在中汽中心周邊的道路上安排了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能體驗(yàn)活動(dòng)，為今后開(kāi)展的AEB測(cè)試進(jìn)行預(yù)熱。在本次AEB體驗(yàn)活動(dòng)中，博世和寶馬展示了配備AEB系統(tǒng)的車(chē)輛所能發(fā)揮的作用。當(dāng)系統(tǒng)測(cè)出汽車(chē)與前方車(chē)輛小于安全距離時(shí)，即使駕駛員未踩制動(dòng)踏板，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)，避免發(fā)生碰撞事故。參會(huì)嘉賓和媒體代表紛紛體驗(yàn)了兩家公司車(chē)型上應(yīng)用的AEB安全技術(shù)，切身感受汽車(chē)安全技術(shù)對(duì)人們行車(chē)安全起到的巨大作用。

與此同時(shí)，廣汽、吉利等企業(yè)還在中汽中心園區(qū)內(nèi)展示了他們的汽車(chē)安全技術(shù)。這些全新的汽車(chē)安全技術(shù)部分已經(jīng)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)中，并將會(huì)不斷改進(jìn)、普及、推廣。