李軍保

【摘 要】黃土路基臺背回填質(zhì)量控制在施工中是非常重要的一部分，同樣的其也是質(zhì)量薄弱的一個環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞是能夠極大的影響該路段通車的整體的使用效果的。因此，施工方、監(jiān)理方甚至是設(shè)計方都需要在其各個方面都要重視。我們需要不斷的深入優(yōu)化黃土路基臺背回填的設(shè)計基礎(chǔ)，不斷的創(chuàng)新施工工藝，以此來確保臺背回填質(zhì)量的控制。本文主要通過分析黃土路基的特性，由此開推出該采取什么樣的措施才能夠控制好臺背回填質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】黃土路基；臺背回填；質(zhì)量控制；措施

0 引言

黃土在甘肅省地區(qū)分布范圍較為廣泛，甘肅省的黃土路段多具有濕陷性的特點。一般來說具有濕陷性黃土在承受了一定壓力的時候，下沉穩(wěn)定后受水浸濕，土地結(jié)構(gòu)就會迅速的被破壞掉，并且產(chǎn)生產(chǎn)生顯著附加下沉，易發(fā)生不均勻沉降。在黃土地區(qū)修建高速公路面臨的一大問題就是由于黃土路基過大的不均勻沉降造成路基沉降、路面開裂，以至于嚴重的影響行車的安全和公路的正常使用。所以我們在建設(shè)的過程中需要從設(shè)計到施工進行都需要對其進行全程的把握，采取有效的施工工藝，以此來達到對臺背質(zhì)量的控制。本文將以甘肅省的天定高速公路建設(shè)項目為例來探討黃土地區(qū)路段公測的臺背回填質(zhì)量控制。

1 天定高速公路項目概況及工程地質(zhì)情況

天定高速公路主要位于我國隴西黃土高原中西部，地貌劃分屬黃土梁峁地貌和河谷階地地貌，普遍遭受切割侵蝕，沖溝發(fā)育，植被稀少，水土流失嚴重，地表大部分被厚層黃土覆蓋，東端與G30連霍高速寶天高速段相接，經(jīng)甘泉、關(guān)子、甘谷、武山以及隴西，在定西十八里鋪以互通立交接G30連霍高速和G22青蘭高速平定段，全長271.944千米，于2010年12月通車運營。在項目建設(shè)中路基填料多用黃土，在運營期間部分路段濕陷性黃土發(fā)生沉降。

2 質(zhì)量缺陷成因分析

黃土路基的臺背回填區(qū)主要在橋涵這一地段，在一地段是橋涵剛性體同路基柔性土體結(jié)合的過渡段，但是由于天定高速公路在該地段只用的施工材料與該地段原有的土質(zhì)材料相比，其在結(jié)構(gòu)材質(zhì)與彈性模量上都存在著比較大的差異，由于該地段相對沉降變形的不均勻，這也就造成了一定的使用沉降差，由此而影響了路面的平整程度，導致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。這主要的原因還是要歸結(jié)與天定高速公路的施工設(shè)計方面有局部地區(qū)考慮的還不是很周全，臺背回填搭板的其中一端是橋涵剛性橋臺，另外一端則是柔性填土，由于搭板的整體簡支效果并不是很明顯，這也就導致平整度差和斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)。那么橋涵臺背回填質(zhì)量隱患產(chǎn)生的主要原因是什么呢？其主要還是因為施工工藝以及相關(guān)質(zhì)量的保證措施控制的并不是很嚴格，導致回填材料一直到碾壓工藝等方面均存在著一定的不足。而在通車的過程當中，有因為維護措施的不恰當，這也就造成了區(qū)域發(fā)生了不同程度的沉降以及脫空現(xiàn)象。由此可以看出，臺背回填質(zhì)量的控制是十分重要的。

3 控制好臺背回填質(zhì)量的措施

3.1 施工準備

黃土路基臺背回填應(yīng)該成立專門的施工作業(yè)隊，并且還要派遣專業(yè)的技術(shù)人員在施工現(xiàn)場對技術(shù)、管理、試驗、掛牌等進行負責。在施工的過程當中，技術(shù)人員需要對每層的建筑物進行拍照，同時為其建立專門的臺背回填技術(shù)檔案。為了確保施工的質(zhì)量，在回填之前，施工人員應(yīng)該對基坑內(nèi)的浮土、雜物以及積水進行徹底的清理，在對其測量的時候也必須將相對應(yīng)的錐坡位置一起放出，兩側(cè)的錐坡和臺背必須同時進行回填，這樣可以保證臺背回填的穩(wěn)定性。

3.2 拌制

在臺背回填的時候最好選用場外集中攪和的方式，這樣是有利于將臺背回填的材料石灰土的拌合能夠更加的均勻。除此之外，在將石灰土拌合好了之后，該混合材料需要符合幾點要求，其要求主要有：第一，混合材料當中土塊的最大顆粒的粒徑應(yīng)該符合規(guī)范要求，也就是說，當施工需要采用塑性指數(shù)偏大的粘性土的時候，該土的最大粒徑不能超過15毫米，當施工需要粗粒性指數(shù)偏大的粘土時，該土的最大粒徑不也能超過37.5毫米；第二，混合材料所采用的各種原材料用量計量一定要準確，含水量的最佳含水量應(yīng)該在1%-2%之間；第三，混合材料的拌合必須要充分，色澤應(yīng)均勻且不能有明顯的生土團和石灰窩出現(xiàn)。

3.3 攤鋪與填壓

在進行臺背回填之前，施工人員必須參照各個填筑層的標高位置，對需要回填的建筑的面積進行計算。然后對各個建筑層的石灰土的用量進行計量，最后再采用汽車將回填材料運輸?shù)浆F(xiàn)場進行施工。當施工人員在將石灰土進行攤鋪的時候，應(yīng)該要將推土機以及平地機結(jié)合進行使用，這樣的話，施工的效果將會更加的良好，至于一些較小的施工地區(qū)，機器沒有辦法進行施工的時候，施工隊可以采取挖掘機和人工攤鋪的方法進行施工。在施工隊完成了攤鋪的工作之后，還有一項工作必須要完成，那就是其必須對松鋪地區(qū)的厚度進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)厚度不符合規(guī)定的地位應(yīng)該及時的將其進行去除。在臺背回填的部分，則是需要使用到較大噸位的壓路機，但是在使用這一類壓路機的時候一定要控制好壓路機的振動力。當面臨一些不可以用壓路機的地區(qū)的時候，施工隊則是可以采取小型的機動夯，且必須保證它的壓實符合要求。

3.4 涵背回填

在涵背回填這一施工階段，圓管涵和蓋板涵都應(yīng)該要符合一定的要求。該要求為：圓管涵需要距混凝土外邊緣0.3米，涵頂為0.5米。頂寬是管徑的兩倍，厚度則為0.5米；而蓋板涵則是要與地面外邊緣相距0.3米，基礎(chǔ)的內(nèi)側(cè)邊緣則為2米。

3.5 施工管理

在回填工程施工之前，我們需要加強對臺背回填質(zhì)量的控制，項目技術(shù)負責人應(yīng)該和現(xiàn)場的管理人員做好施工技術(shù)的交底，并且在施工的過程當中，項目技術(shù)負責人應(yīng)該在一旁對其進行監(jiān)督，以此來減少因為失誤造成的工程返工所帶來的工期和費用的損失。此外，試驗室還應(yīng)該加強對臺背施工質(zhì)量的檢測工作，在施工前就對回填材料的最佳含水量以及最大干密度進行檢測，在施工的過程當中就要控制好壓實度和含水量。同時技術(shù)人員在對于不合格的臺背回填的時候，應(yīng)該及時的通知現(xiàn)場的管理人員，對其進行返工，讓現(xiàn)場的專業(yè)人員對其再次進行檢測，這樣能夠有效的對其進行整改。

4 結(jié)束語

黃土路基橋頭跳車不僅僅只是出現(xiàn)在天定高速公路上，在我國很多的高速公路當中，都有這一現(xiàn)象的存在。因此，對該地段的臺背回填質(zhì)量進行控制，保證通車的舒適和安全，是我國當下所需要緊急解決的問題。臺背回填材料以及施工質(zhì)量在建筑工程管理當中會被我們經(jīng)常忽略的一個過程，但是這一過程又在施工過程當中又發(fā)揮著非常重要的作用，以此，掌握好對臺背回填質(zhì)量的控制是十分重要的。

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