費利民

【摘 要】本文結(jié)合工程管理經(jīng)歷及實例，就路基石灰土施工工藝進(jìn)行介紹，并對其質(zhì)量控制要點進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】石灰土；基層；施工工藝；質(zhì)量控制

0 概述

在公路工程施工中，石灰土基層結(jié)構(gòu)具有較大優(yōu)勢，它不僅造價低，且具有良好的力學(xué)性能。其板體性、水穩(wěn)性、抗凍性好，抗疲勞能力強(qiáng)，多數(shù)地區(qū)可以就地取土，充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，大大降低了材料運(yùn)輸?shù)确矫娴哪芎摹?/p>

以核心港區(qū)創(chuàng)業(yè)路北延工程為例，道路南北走向，全長約980m。

道路結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青砼+8cm中粒式瀝青砼+透層瀝青+32cm水穩(wěn)+20cm 12%石灰土底基層+80cm 6%石灰土+40cm 8%水泥土+15cm原地面處理（摻水泥5%）。

為了更好、有效的提高該道路工程石灰土的施工質(zhì)量，本文結(jié)合創(chuàng)業(yè)路北延工程的施工實踐，就其悶灰路拌法施工工藝及質(zhì)量控制要點進(jìn)行闡述。

1 施工流程

施工前，組織技術(shù)人員搜集相關(guān)技術(shù)資料，并對施工圖紙進(jìn)行審核，編制施工計劃、技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書，做好工程備料計劃，在線路兩側(cè)設(shè)置的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，組織測量人員對控制樁進(jìn)行聯(lián)測，對中樁、邊樁進(jìn)行測量放樣；對進(jìn)場前的石灰取樣進(jìn)行試驗。滿足要求后，并報業(yè)主檢測中心檢測合格后，同意進(jìn)場使用。其工藝流程如下：

原材料選擇→消解石灰、備土、挖機(jī)拌合悶灰→準(zhǔn)備下承層→運(yùn)輸攤鋪→加灰、粉碎拌合→整平、碾壓→檢驗→養(yǎng)生。

1.1 原材料的控制

1.1.1 石灰的選擇

原材料的選擇對石灰土的質(zhì)量起決定性因素，所以必須選擇Ⅲ石灰以上，盡量選擇寬敞、地勢較高處堆放，進(jìn)場后取樣送檢測出有效CaO+MgO含量（大于60%）合格后方有使用。生石灰使用前要提前7-10天進(jìn)行充分消解，消解后的石灰存放時間不宜超過兩個月。

1.1.2 土源的選擇

確定土源前首先應(yīng)了解土的物理性能，其中土的塑性指數(shù)是檢測的一個重要指標(biāo)。一般來說土的塑性指數(shù)越高，說明土粘粒含量越高，土粒不易粉碎，而且會增加干縮裂縫。反之施工時難以成型。因此宜采用塑性指數(shù)在15-20的土，易于粉碎，便于碾壓成型，鋪筑效果較好。

1.2 石灰消解、備土、挖機(jī)拌合悶灰

1.2.1 為避免生石灰在石灰土攤鋪碾壓后出現(xiàn)大面積“爆裂”而影響石灰土整體板塊強(qiáng)度現(xiàn)象的出現(xiàn)，生石灰在使用前必須進(jìn)行充分消解，消解時所用水源需經(jīng)相關(guān)部門檢測，不得使用生活污水、工業(yè)污水消解生石灰。

1.2.2 進(jìn)入取土場地后，需對取土場地內(nèi)耕植土進(jìn)行清除，可采用推土機(jī)作業(yè)，清表厚度視現(xiàn)場土質(zhì)決定（一般可取15cm）。清表后的土源中不能摻雜有淤泥、腐植土、磚石碎塊等雜物，且有機(jī)質(zhì)的含量不應(yīng)超過10%。

1.2.3 由于取土場挖出的原土含水量較高，故建議先將所取原土進(jìn)行悶灰處理。這樣不僅可以降低原土含水量、粉碎土塊，同時生石灰利用原土所含水份進(jìn)行二次消解。悶灰時摻灰量應(yīng)在規(guī)定的2/3左右，悶灰時間一般為24～48小時。為防止悶灰后灰土堆受雨水沖淋、浸泡，建議悶灰后將灰土堆四周用挖機(jī)拍打密實，達(dá)到初步防水效果。

1.3 準(zhǔn)備下承層

鋪土鋪灰前下承層必須通過各項指標(biāo)驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標(biāo)必須符合有關(guān)規(guī)定；施工前需恢復(fù)施工段的中線，直線每20m設(shè)一中樁，平曲線每10m設(shè)一中樁。

1.4 運(yùn)輸攤鋪

前期運(yùn)輸宜采用農(nóng)用車或四輪車，如采用重型自卸王裝運(yùn)，會破壞下承層路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，最終將不能滿足設(shè)計彎沉值要求。且汽車應(yīng)走施工便道，不宜直接走在路基作業(yè)面上，采用倒車卸土。在上土?xí)r由專人指揮卸料，根據(jù)實際情況，確保層厚均勻（每層壓實厚度不應(yīng)超過20cm），再用推土機(jī)整平到逐步平行于最終的路基表面。為防止薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象的出現(xiàn)，攤鋪厚度就控制在設(shè)計厚度的+3cm。

1.5 加灰、粉碎拌合

1.5.1 初步攤鋪完成后立即均布取5個點，檢測石灰劑量，得出所需補(bǔ)灰用量。考慮石灰的衰減性，增加劑量為≥1%的設(shè)計值為好。加灰應(yīng)在路基上設(shè)置縱橫向方格，根據(jù)上土厚度算出每個方格內(nèi)所需加灰量后，采用翻斗車將石灰裝至方格內(nèi)，利用人工將灰撒鋪均勻。

1.5.2 隨即可采用專用的穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎施工，粉碎后的土粒不應(yīng)大于15mm，鏵犁作為附助設(shè)備配合翻拌，犁頭必須犁穿層底，避免出現(xiàn)夾層現(xiàn)象?？紤]拌和、整平過程中的水份損失，含水量可適當(dāng)大一些；如土的含水量過大，可用鏵犁進(jìn)行翻拌晾曬。水份合適后用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和第一遍。拌和時要指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖驗，每間隔5-10米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的工作段，要及時提醒拌和機(jī)司機(jī)返回重新拌和。

1.6 整平、碾壓

1.6.1 石灰土拌和均勻后，即可用推土機(jī)進(jìn)行來回拖平，對局部高程相差較大位置，用推土機(jī)整平，高程相差不大于±30mm以內(nèi)時可用平地機(jī)整平，并及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用振動式壓路機(jī)快速全寬靜壓一遍；隨即由測量人員對初壓后的路基高程進(jìn)行復(fù)測，標(biāo)出不符合設(shè)計要求區(qū)域，采用平地機(jī)精平1～2次，對局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，應(yīng)用人工或機(jī)械松耕100mm左右再進(jìn)行找補(bǔ)。然后再次檢測高程、平整度和橫坡度。

1.6.2 以上數(shù)據(jù)均符合設(shè)計要求后就可進(jìn)行下道工序——碾壓。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。碾壓時應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機(jī)先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結(jié)果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1～2遍，最終消除輪跡。

1.7 檢驗

試驗員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度，并要及時算出試驗結(jié)果，壓實不足要立即補(bǔ)壓，直到滿足壓實要求為止。成型后的兩日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施預(yù)以處理。

1.8 養(yǎng)生

石灰土后期的保養(yǎng)至關(guān)重要，因此，千萬不能忽視了對石灰土的養(yǎng)生。因穩(wěn)定層的強(qiáng)度隨硬化齡期的延長而增長，為了使穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)不受振動破壞、變形，確保強(qiáng)度正常增長。養(yǎng)生期間必須封閉交通。

石灰土其強(qiáng)度形成需要一定的濕度。在一定的濕度養(yǎng)生時，能加速石灰土的鈣化硬結(jié)，使其盡早成型。因此應(yīng)始終保持穩(wěn)定土表面潮濕，但不應(yīng)時干時濕。若表面缺水干燥，會引起表面松散而不能成型 。若表面過濕，又會泡軟灰土層，使其變形損壞。一般規(guī)定養(yǎng)護(hù)時間不少于7d。

2 施工要點

2.1 排水

石灰土基層受雨水浸泡后，基層無法成形，影響整體強(qiáng)度。故在路基灰土施工前，應(yīng)在道路兩側(cè)開設(shè)排水溝（深度以路基下1m宜）引入附近河道。有條件者還可增設(shè)橫向碎石盲溝溝通兩側(cè)排水溝，確保路基內(nèi)不會出現(xiàn)積水的現(xiàn)象。

2.2 冬季施工

石灰土基層不應(yīng)在冬季施工，施工期的日最低溫度應(yīng)在5℃以上；石灰土基層應(yīng)在第一次冰凍到來之前的一個月結(jié)束施工。對于冬季氣溫較低區(qū)域已凍壞的施工路段，在進(jìn)行上層施工前，必須采用推土機(jī)或平地機(jī)將凍壞部分清除。

3 結(jié)束語

道路路基施工是整個道路工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。在道路施工中常會遇到諸如軟土路基等不良地基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷、路面縱橫坡變化、平整度下降、導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響道路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。石灰土造價低廉且具有較高的強(qiáng)度、板結(jié)性和水穩(wěn)性，在道路建設(shè)中石灰土被廣泛應(yīng)用于路面的墊層、底基層及基層中。而石灰土路基在施工過程中加強(qiáng)對原材料檢查、配合比及施工工藝的控制，對灰土路基施工質(zhì)量至關(guān)重要。