李三

“如果一個(gè)企業(yè)不能通過持續(xù)的創(chuàng)新來滿足客戶的需求，再大的企業(yè)也會(huì)落伍，恐龍也會(huì)滅絕的。如果說一汽-大眾有憂患意識(shí)，這就是我們的憂患之處?！?/p>

25周年對(duì)一汽-大眾來說是非常重要的日子，在9月8日晚上的慶典晚會(huì)上，已經(jīng)90歲高齡的哈恩博士親臨慶典現(xiàn)場(chǎng)，并跟他當(dāng)時(shí)的老搭檔耿昭杰再次坐到了一起。1982年哈恩任大眾集團(tuán)的董事長直至1993年，在職期間他曾多次來華，積極促成了德國大眾在中國的合資項(xiàng)目。據(jù)說這位老人每年都會(huì)來一次，這些年，長春一直是他非常熟悉和留戀的地方。哈恩和當(dāng)年一汽的老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰等幾位前輩一起完成了一汽-大眾的初創(chuàng)。哈恩博士、耿昭杰廠長是一汽-大眾真正的“締造者”。正是他們當(dāng)年的努力和具有前瞻性的戰(zhàn)略決策，才使得一汽-大眾能夠取得今天的榮譽(yù)。

一汽-大眾在中國的汽車業(yè)界創(chuàng)造過很多傳奇。比如：它是開啟中國的家轎時(shí)代的親歷者，不知有多少家庭的第一部私家車就是捷達(dá);它也是中國第一個(gè)覆蓋全系乘用車車型的車企……回顧過去成績，展望未來挑戰(zhàn)，一汽-大眾有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰的清醒，出乎很多人意料。

三聯(lián)生活周刊：在合資公司成立25年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回憶往昔，一定有很多感慨吧？

張丕杰：一汽-大眾25年的歷史可以說是汽車工業(yè)發(fā)展的縮影，即使是和強(qiáng)勢(shì)品牌的合作，在初創(chuàng)時(shí)期仍然是非常艱苦的創(chuàng)業(yè)期。

4月28日，大眾T—Prime GTE在北京車展上全球首發(fā)

當(dāng)時(shí)的建設(shè)和現(xiàn)在的建設(shè)條件完全不一樣，首先受裝備水平的限制，其次是資本投入的限制。但一汽-大眾的團(tuán)隊(duì)，在一汽集團(tuán)的鼎力支持下，很好地完成了任務(wù)。國家把15萬輛任務(wù)交給一汽，項(xiàng)目是由國務(wù)院副總理來啟動(dòng)，由發(fā)改委主任來驗(yàn)收，對(duì)項(xiàng)目的高度重視盡在不言中。

現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)提到30萬輛管理、50萬輛管理、百萬輛管理，這個(gè)坎就是體系能力的坎。在體系能力提升的突破期，一汽-大眾成功地突破了各個(gè)階段的坎，現(xiàn)在我們是200萬輛級(jí)的企業(yè)規(guī)模。

三聯(lián)生活周刊： 當(dāng)年一汽-大眾一開始生產(chǎn)捷達(dá)，找C級(jí)供應(yīng)商都很難。現(xiàn)在有多少A級(jí)供應(yīng)商？

張丕杰：一汽-大眾供應(yīng)商大約是700家，大概每年會(huì)提升半個(gè)百分點(diǎn)。企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大安全矛盾越高，一汽-大眾在5年前就關(guān)注到供應(yīng)商的安全問題，所以對(duì)一級(jí)供應(yīng)商是有要求的，現(xiàn)在是385家的一級(jí)供應(yīng)商，這個(gè)數(shù)字是動(dòng)態(tài)的，每年會(huì)有升降級(jí)。

三聯(lián)生活周刊：中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，幾乎全球所有品牌都在布局，在這樣的情況下，一汽-大眾如何確保高速穩(wěn)定成長？

張丕杰：核心驅(qū)動(dòng)力一定是來自文化，一汽-大眾不斷前行的驅(qū)動(dòng)力一直以來是高品質(zhì)的追求。從企業(yè)建立初期開始，股東給它的定位是要建設(shè)中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)，這里面有質(zhì)量驅(qū)動(dòng)的內(nèi)容。

在流程設(shè)計(jì)中，引進(jìn)了德國大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，把標(biāo)準(zhǔn)納入到企業(yè)中。從員工方面，一直在致力于打造高素質(zhì)、高品質(zhì)的員工隊(duì)伍，在客戶層面，我們一直是追求高客戶滿意度。在一汽-大眾文化內(nèi)涵里面，追求高品質(zhì)就是不斷前行的驅(qū)動(dòng)力，這種驅(qū)動(dòng)力會(huì)反映在細(xì)微之處，比如看產(chǎn)品的內(nèi)外飾也是間隙、評(píng)估、色彩等等，一直是這樣，堅(jiān)守“一本經(jīng)念到底”。

三聯(lián)生活周刊：中德雙方未來在哪些方面會(huì)有進(jìn)一步的合作？

賽德利（一汽-大眾副總經(jīng)理）：產(chǎn)品是否滿足用戶需要，最后要由用戶確認(rèn)，目前技術(shù)領(lǐng)域面臨變革時(shí)代，用戶需求也是更加個(gè)性化、多元化。一方面我們制定更加豐富的產(chǎn)品計(jì)劃，另外一方面傾向于滿足用戶多方面的個(gè)性化需求，今年我們引入了優(yōu)秀產(chǎn)品，例如全新高爾夫嘉旅、全新邁騰和全新奧迪A4都體現(xiàn)了以用戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行革新。

我們已經(jīng)注意到，近期中國市場(chǎng)SUV、電動(dòng)車等細(xì)分市場(chǎng)的增長非常強(qiáng)勁，為此，我們將通過繼續(xù)優(yōu)化擴(kuò)大產(chǎn)品線，爭(zhēng)取在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中做出好成績。不久的將來，就將引進(jìn)大眾品牌的SUV車型。在技術(shù)方面我們也有很多工作正在積極推進(jìn)，比如電動(dòng)車領(lǐng)域，有專門為中國市場(chǎng)奧迪A6L插電式混合動(dòng)力車，這是很好的開端，未來會(huì)投放更多的電動(dòng)車型，初期主要是做混合動(dòng)力的車，隨后會(huì)引進(jìn)純電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

三聯(lián)生活周刊：如何看到當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)？

張丕杰：伴隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，市場(chǎng)進(jìn)入到普及后期，普及后期意味著增速大幅下降，基本上是個(gè)位數(shù)的增長，這將帶來一系列的挑戰(zhàn)。

由于增速大幅度下降，汽車市場(chǎng)進(jìn)入普及后期增速下降新常態(tài)，另外產(chǎn)能是過剩的，意味著競(jìng)爭(zhēng)激烈也是新常態(tài)。2009年，包括之前的2005、2006年經(jīng)歷過高速發(fā)展期間，但是未來很難，由于市場(chǎng)增速放緩和產(chǎn)能過剩，基本上都是中低速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。

中國汽車經(jīng)過十五六年的高速發(fā)展，客戶逐漸成熟，有自己的看法。一方面客戶意識(shí)在加強(qiáng)，另一方面，品牌忠誠度和成熟理念沒有完全建立起來。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)影響到傳統(tǒng)汽車的銷售模式，現(xiàn)在一些經(jīng)銷商心里不踏實(shí)，擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展那么快是否有一天會(huì)取代了實(shí)體店等，造成了一定的沖擊。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，在這樣嚴(yán)峻的環(huán)境下，一汽-大眾在銷售、市場(chǎng)、渠道還有多大的機(jī)會(huì)？

張丕杰：我們的基盤足夠大，增車的存量是很高的。盡管市場(chǎng)處于普及后期、低速增長，但絕對(duì)量也仍然可觀，在“十三五”期間，預(yù)期每年100萬輛是沒有問題的。汽車市場(chǎng)活躍度越來越高，增長動(dòng)力多元化，這都將給未來汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，就目前來看，新能源和SUV市場(chǎng)仍然可以期待。

面對(duì)這樣的發(fā)展形勢(shì)，一汽-大眾有清晰的判斷。在營銷領(lǐng)域里，有關(guān)于品牌以及和經(jīng)銷商構(gòu)建“相生共贏”的關(guān)系，以及強(qiáng)大營銷體系應(yīng)對(duì)變化。在一汽-大眾銷售體系內(nèi)部在推行“快、變、細(xì)”的方針，面對(duì)比較復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

在市場(chǎng)變化中，變是永恒的，不變是相對(duì)的。面向新興業(yè)務(wù)和新的職能，從組織結(jié)構(gòu)到人員結(jié)構(gòu)和事業(yè)結(jié)構(gòu)都在變?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)約車、租賃車對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)影響會(huì)非常大，怎么迅速改變和應(yīng)對(duì)？我們也有一套成熟體制。

三聯(lián)生活周刊：在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)一汽-大眾如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)？

張丕杰：公司對(duì)產(chǎn)品線的規(guī)劃，現(xiàn)在規(guī)劃未來產(chǎn)品總數(shù)達(dá)到30款車以上，其中11款是新能源車，為了實(shí)現(xiàn)和實(shí)施這些產(chǎn)品，需要在相應(yīng)基地方面采取配套措施。

目前為止，一汽-大眾在中國市場(chǎng)所建的新基地都是大眾集團(tuán)里最先進(jìn)、最新的工廠，例如在沖壓技術(shù)上采取8100噸的自動(dòng)壓機(jī)，這樣的壓機(jī)能滿足像奧迪車型那樣高精度、高難度車型線條的要求，同時(shí)也是高效率的。我們做工廠規(guī)劃時(shí)，一方面緊跟大眾集團(tuán)最新工藝技術(shù)，另外一方面也是結(jié)合本地市場(chǎng)采用最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化的成本去建設(shè)基地。例如，現(xiàn)在青島和天津兩個(gè)焊裝車間投入焊接機(jī)器人都是1000個(gè)左右。

大眾的車型相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說是不便宜的，但我們的產(chǎn)品也物有所值，包含了很多先進(jìn)技術(shù)。例如涂裝車間，有最先進(jìn)的干濕器物分離系統(tǒng)。先進(jìn)的工藝結(jié)合廢水處理系統(tǒng)讓新工廠比傳統(tǒng)的工廠用水量減少90%，這是對(duì)中國環(huán)境保護(hù)做出的非常大的努力。

三聯(lián)生活周刊：在中國汽車行業(yè)，一汽-大眾素來有“黃埔軍?！钡拿雷u(yù)，在如今環(huán)境下是否感受到了人才體系的某些壓力？

張丕杰：地處東北，我們認(rèn)為一汽-大眾的吸引力是很足的。我們的薪酬在東北有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但我們對(duì)人才的吸引不僅于此，更在于一汽-大眾確實(shí)能給員工干事業(yè)的平臺(tái)。中德合資企業(yè)有先進(jìn)的技術(shù)和管理，大家在里面可以有施展的空間，這是我們對(duì)人才能夠吸引，也是流失率較低的原因。汽車市場(chǎng)上人才需求很大，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。一汽-大眾這些年人才流失率接近1%，我們和國內(nèi)大企業(yè)進(jìn)行了對(duì)標(biāo)和交流，目前的流失率在目標(biāo)范圍之內(nèi)。

過去25年來一汽-大眾建成了八大體系，人力資源體系是其中重要的一項(xiàng)，培養(yǎng)了一些優(yōu)秀的、領(lǐng)軍的細(xì)分人才，這也為一汽-大眾的發(fā)展奠定了實(shí)力。當(dāng)前新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)越來越多被應(yīng)用，對(duì)人才需求的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，一汽-大眾在這方面已有新的準(zhǔn)備。

三聯(lián)生活周刊：接下來一汽-大眾將定位于哪個(gè)階段？

張丕杰：中國汽車總市場(chǎng)的增長，離天花板越來越近。大家說距離見頂或許還有5年、10年，總之，距離天花板越來越近。走過了25年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，接下來就是一汽-大眾的創(chuàng)新階段，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他技術(shù)的突破，從技術(shù)層面完全可以滿足人們快速變化的需求，正是由于技術(shù)的突破，使得用戶對(duì)自己的需求提出了更多的期望，兩方面是相互促進(jìn)的。

如果一個(gè)企業(yè)不能通過持續(xù)的創(chuàng)新來滿足客戶的需求，再大的企業(yè)也會(huì)落伍，恐龍也會(huì)滅絕的。如果說一汽-大眾有憂患意識(shí)，這就是我們的憂患之處。

三聯(lián)生活周刊：你如何理解創(chuàng)新？如何把創(chuàng)新融入產(chǎn)品的升級(jí)換代上？

張丕杰：我理解創(chuàng)新不只有一個(gè)維度。傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)要持續(xù)創(chuàng)新，在傳統(tǒng)技術(shù)方面給客戶帶來的體驗(yàn)還有可挖掘的潛力。例如車上都有旋鈕，但我覺得我們生產(chǎn)的旋鈕就會(huì)不一樣，手感更好、聲音更好聽。我們一直是以質(zhì)量至上，可以說是德國大眾在質(zhì)量方面精益求精的工匠精神在一汽-大眾體系的沉淀，兩個(gè)股東的工程師文化在一汽-大眾得到了很好的傳承。

在互聯(lián)網(wǎng)方面，一汽-大眾積累的數(shù)據(jù)以及德國大眾積累的車輛數(shù)據(jù)，兩個(gè)數(shù)據(jù)整合加以利用，可以為客戶帶來更多的體驗(yàn)，可以滿足客戶更多的在數(shù)字服務(wù)方面的要求。

無論怎么變化，企業(yè)在新能源方面有自己創(chuàng)新的路徑?，F(xiàn)在都提新能源車，新能源車面對(duì)很大的課題，所有車企的計(jì)劃都是基于政府政策制定。一汽-大眾怎么突破？這是我們研討的方向，一汽-大眾未來的階段通過快速的變化、持續(xù)的創(chuàng)新，滿足客戶的需求。