李楠

南陽理工學(xué)院土木工程學(xué)院（473000）

大體積混凝土溫度控制措施

李楠

南陽理工學(xué)院土木工程學(xué)院（473000）

以在建閱江大橋為例，詳細介紹了施工時采取的降溫措施和溫度監(jiān)測方法，并以監(jiān)測數(shù)據(jù)分析混凝土溫度的變化情況，采取有效措施，防止溫度裂縫的出現(xiàn)。

承臺；大體積混凝土；溫度裂縫

廣東省肇慶市閱江大橋主橋采用雙塔單索面，墩、塔、梁固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主墩承臺體積龐大。澆筑過程中，大體積混凝土內(nèi)外溫差引起的溫度應(yīng)力易導(dǎo)致混凝土溫度裂縫發(fā)生。為防止溫度裂縫的出現(xiàn)，施工時應(yīng)采取有效的降溫措施，并進行溫度監(jiān)測。

1　溫度監(jiān)測方法

鑒于承臺的對稱性，在承臺1/4范圍內(nèi)布置溫度測點。布置位置如圖1所示。

圖1　溫度測點布置圖

在澆筑混土后2h開始進行測量，12d后結(jié)束測量。澆筑混土后3d內(nèi)每2h測量一次，4～7d內(nèi)每4h測量一次，8～12d內(nèi)每6h測量一次。

2　主要溫控措施

本承臺采用埋設(shè)冷卻水管并控制水量大小的方式進行溫度控制。

冷卻系統(tǒng)布設(shè)合理，并能正常工作。冷卻水管內(nèi)直徑不小于4cm，間距不大于1.2m，安裝牢固，各層間進出水管均應(yīng)獨立，且作通水試驗。控制進、出水的溫差應(yīng)不大于5℃。

每層冷卻水管在被混凝土覆蓋并振搗完成后，即在該層水管內(nèi)通水，連續(xù)通水12d。澆完后前3d在內(nèi)部溫度達到最高之前采用最大流量通水，此后根據(jù)監(jiān)測情況調(diào)整流量。

3　監(jiān)測結(jié)果分析

本承臺混凝土分兩次澆筑，本文以第一次澆筑為例。澆筑完成后，對混凝土內(nèi)部和外部溫度分別進行了不間斷的監(jiān)測，具體監(jiān)測結(jié)果如圖2～5。

圖2　平均溫度變化圖

圖3　測點溫度變化圖（一）

圖4　溫度變化圖（二）

圖5　溫度變化圖（三）

從圖2～圖5中可以看出，承臺混凝土第一層測點區(qū)域平均溫度曲線從左至右第一段是升溫段，由于入模溫度較高，冷卻水流量較小，水化反應(yīng)快，在18～22h左右即達到峰值，持續(xù)8～14h后溫度開始下降。曲線第二段是強制降溫段，在冷卻水管的持續(xù)作用下，混凝土溫度快速下降。曲線第三段是自然降溫段，在130h后曲線平緩下降趨向水平，表明該時間段混凝土降溫平緩，達到準穩(wěn)定態(tài)。

4　溫控效果評價

肇慶市閱江大橋主墩承臺大體積混凝土溫控監(jiān)測歷時20多天。在各方共同努力下，采取了嚴格的溫控措施，保證了混凝土施工質(zhì)量，未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，混凝土各項溫控指標符合要求，達到了預(yù)期的溫控效果。

［1］JTGD60-2004，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范［S］.人民交通出版社，中華人民共和國行業(yè)標準.

［2］JTGD61-2005，公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范［S］.人民交通出版社，中華人民共和國行業(yè)標準.