于欣烈

互聯(lián)網(wǎng)造車俱樂部又加入一名新成員——小鵬汽車。9月13日，小鵬汽車beta版新車在北京正式發(fā)布，新車被定義為“造型+功能”概念車。小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩表示，此次發(fā)布的產(chǎn)品將于2017年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，量產(chǎn)后會保留90%左右的概念車元素。

小鵬汽車bata版新車發(fā)布后，爭議隨之而來。

我一直是所謂“互聯(lián)網(wǎng)造車”的支持者，同時也對汽車制造技術(shù)非常尊重，認(rèn)同制造環(huán)節(jié)是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者最大的坑。小鵬汽車的確有很多不足，但目前我看到的很多批評邏輯卻有問題。

最主要批評——騙投資。

現(xiàn)在對“互聯(lián)網(wǎng)造車”的批評很容易，張口閉口都是騙投資。小鵬汽車做了一個 beta 版車型體驗會，靠什么騙投資呢？

到場的媒體記者們是無力投資的。那么，騙投資的邏輯就是通過媒體的不實宣傳，為小鵬汽車吸引來新的投資人，從而拿到大筆資金。但所謂的新車可能就無疾而終了。

我覺得他們高估了媒體的力量。媒體的廣泛報道能夠引起投資人、投資機構(gòu)對這家創(chuàng)業(yè)公司的注意，這就已經(jīng)充分體現(xiàn)出媒體的價值了。

一家沒有汽車底盤、在制造方面沒有解決方案的創(chuàng)業(yè)公司，指望幾十篇外行記者的報道，就能說服投資人了？雖然有些投資人水平的確不高，但也沒傻到這個地步。

即便是所謂“騙投資”，也得是基本面都說得過去，在一些關(guān)鍵點上蒙混過關(guān)。但目前對小鵬汽車的各種指責(zé)，這簡直是一家空手套白狼的公司。放心，如果真是這樣的創(chuàng)業(yè)公司，是騙不到投資的。

另外，在小鵬汽車的投資人眼里，不僅有 UC 創(chuàng)始人何小鵬，還包括小 YY 創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動傅盛、騰訊吳霄光、經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等。我不相信這些用自己做背書的成功企業(yè)家們，會允許自己投資的公司去騙投資。

別人不說，就說何小鵬吧。這位低調(diào)的成功創(chuàng)業(yè)者，會允許這家使用自己名字的公司去騙投資嗎？

按照正常的邏輯，我們可以先拿出一些基本的信任，等待那個真正考驗創(chuàng)業(yè)者的時間點——正式交付產(chǎn)品。我覺得現(xiàn)在還不是去真正評判小鵬汽車公司發(fā)展的時候，因為這家公司還有太多的東西沒有披露，包括最終的產(chǎn)品。

不論是董事長何小鵬，還是總裁夏珩，一直強調(diào)他們不想，也不能按照傳統(tǒng)汽車公司的發(fā)展模式走下去——那里只有血海競爭，那里只有死路一條。

何小鵬曾說，很多人都問小鵬汽車的定位，他也認(rèn)真思考過這個問題。但當(dāng)他看到北京車展的前一天有76個新車型發(fā)布會，震驚了。他覺得互聯(lián)網(wǎng)市場沒有這樣殘酷的競爭，但是汽車市場已是血海。

所以他的思考角度是，在這樣的血海市場里小鵬汽車應(yīng)該怎樣去定位一款新車？何小鵬的判斷是，小鵬汽車不想造出一輛類似的汽油車，不想造出一輛類似的電動車，這樣做并非簡單地要去改變世界，談情懷。而是因為這樣做就意味著直接進入了傳統(tǒng)汽車市場這樣的血海，意味著小鵬汽車這種創(chuàng)業(yè)公司沒有生存空間。

所以小鵬汽車的目標(biāo)是造出來一輛有想象力的車。在這個戰(zhàn)略目標(biāo)下去思考產(chǎn)品的設(shè)計和定位。

何小鵬說：“也許在今天小鵬汽車還沒能把這個全新的差異化放進去，給人留下非常非常好的印象，但在未來的一年兩年里面小鵬汽車會不斷前進。”

夏珩在談到小鵬汽車的產(chǎn)品、銷售的具體細(xì)節(jié)時，會誠懇地表示，這些方面他們有一些不同以往的想法和模式，但現(xiàn)在還不能說。

這方面我非常理解創(chuàng)業(yè)公司的顧慮和誠惶誠恐。

講真，對小鵬汽車我也有一些地方不明白、不認(rèn)同。但我會等到小鵬汽車必須拿出答卷的時，來校驗我的質(zhì)疑。如果到時候小鵬汽車竟然并不能拿出量產(chǎn)的車型，我們可能連寫文章批評他的興趣都被風(fēng)吹走了。