李岱鵬

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的種類(lèi)越來(lái)越多，對(duì)其性能的檢查標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高。場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)就是這眾多性能檢驗(yàn)項(xiàng)目其中的一項(xiàng)，但是目前在場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中存在很多不足之處，本文將對(duì)駐車(chē)制動(dòng)能力監(jiān)測(cè)的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行探究，利用力學(xué)模型對(duì)駐車(chē)檢驗(yàn)方法進(jìn)行具體的計(jì)算和分析，為場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)方式和水平的改進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛；駐車(chē)制動(dòng)；檢驗(yàn)

場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛性能進(jìn)行檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)方法的系統(tǒng)研究有利于檢測(cè)方法的改進(jìn)，提高車(chē)輛制動(dòng)功能的檢驗(yàn)水平，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體水平提高。這樣可以提高場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的安全性，減少汽車(chē)形式過(guò)程中發(fā)生故障的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能避免因此而產(chǎn)生的交通安全事故。

1.場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)要求與方法現(xiàn)狀

（1）隨著工業(yè)的發(fā)展，為了大幅度的提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、使人們從繁重的體力搬運(yùn)工作中解放出來(lái)，以叉車(chē)為代表的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸搬運(yùn)機(jī)械得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。劉存亮等人早在1987年就進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的調(diào)研和專(zhuān)題研究，認(rèn)為工廠選址時(shí)需考慮自然地形坡度的影響。因此，在我國(guó)，無(wú)論是城市道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)還是廠礦企業(yè)使用的場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛都必須設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)功能。場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)功能的目的是在作業(yè)或行駛區(qū)域的坡道上停車(chē)、等待或作業(yè)時(shí)，避免溜車(chē)、追尾、剮蹭等車(chē)輛及人身傷害事故。在我國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的《場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中，把場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)功能的檢驗(yàn)作為場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛驗(yàn)收檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)的必檢項(xiàng)目和否決項(xiàng)。現(xiàn)將檢規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和其它規(guī)范性文件對(duì)于場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)的檢驗(yàn)要求與檢驗(yàn)方法總結(jié)如表1所示。

（2）從表1中的總結(jié)我們可以發(fā)現(xiàn)，《場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》是指導(dǎo)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)的要求、標(biāo)準(zhǔn)、形式、輔助工具類(lèi)型等都有明確的標(biāo)記，但是唯獨(dú)對(duì)實(shí)行具體檢驗(yàn)的方法規(guī)定并不是十分明確和完全，僅有一條“觀測(cè)”方法的規(guī)定。

（3）在檢規(guī)沒(méi)有明確說(shuō)明具體的試驗(yàn)方法和判定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行理解。表1總結(jié)了一些標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)此進(jìn)行的描述和規(guī)定。值得注意的是，GB21861一2008《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》對(duì)在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)功能松驗(yàn)進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述，相關(guān)方法和判定標(biāo)準(zhǔn)也值得場(chǎng)內(nèi)初動(dòng)車(chē)輛檢驗(yàn)時(shí)借鑒。

2.坡道駐車(chē)制動(dòng)的力學(xué)模型

（1）如上文分析，總結(jié)各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件的內(nèi)容，實(shí)際上體現(xiàn)的力學(xué)模型如圖1所示。圖中場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用駐車(chē)制動(dòng)停止在檢驗(yàn)要求的坡度為k的坡道上，受到重力mg，坡道反作用力T，駐車(chē)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的坡道靜摩擦力f的共同作用而靜止，可得以下關(guān)系：

（2）該式中g(shù)是重力加速度常量，也就是說(shuō)要車(chē)輛保持靜止?fàn)顟B(tài)，駐車(chē)制動(dòng)裝置需要施加的制動(dòng)力隨坡度k與車(chē)輛質(zhì)星m而變化；但是只要小于臨界靜摩擦力，車(chē)輛仍能保持靜止（見(jiàn)圖1）。

（3）然而，對(duì)于一定質(zhì)量的車(chē)輛，在實(shí)際檢驗(yàn)中很難保證檢驗(yàn)的坡道坡度值就是檢驗(yàn)所要求的坡度值k。對(duì)于一般道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛線(xiàn)內(nèi)檢驗(yàn)，如表1所示，可以使用檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)；但是對(duì)于場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛路試檢驗(yàn)則較難正好取得所需坡度的坡道，實(shí)際工礦企業(yè)內(nèi)的坡道坡度常小于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值，或者可以認(rèn)為取得小坡度坡道試驗(yàn)相對(duì)比較容易。因此，本文提出通過(guò)在空載車(chē)輛上加載荷的方法形成坡道增加的效果。

3.場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛坡道駐車(chē)制動(dòng)性能的檢驗(yàn)

在上文中我們利用力學(xué)原理對(duì)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)在坡路進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)的監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行了分析，在這部分中，筆者將對(duì)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)在坡度路面上進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)的具體操作方法及流程進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。

首先，檢測(cè)人員需要通過(guò)觀察檢測(cè)的方法確定場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)有否安裝駐車(chē)制動(dòng)設(shè)備，確定安裝了駐車(chē)制動(dòng)設(shè)備之后還要通過(guò)對(duì)制動(dòng)設(shè)備的類(lèi)型進(jìn)行辨別，觀測(cè)它是否屬于機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)裝置。其次，要盡可能選用坡度小于0.2的混凝土路面或?yàn)r青路面的場(chǎng)內(nèi)破路進(jìn)行檢驗(yàn)操作，在選擇前要使用精確度較高的激光儀器對(duì)坡路的坡度進(jìn)行測(cè)量，確保坡度大小符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)才能保證性能檢測(cè)的準(zhǔn)確性。在使用激光儀器對(duì)道路進(jìn)行測(cè)量時(shí)對(duì)激光儀器的要求非常高，儀器的敏感度對(duì)測(cè)量結(jié)果有非常大的影響，在眾多激光測(cè)距儀的類(lèi)型中，LeicaDISTOTMD2型激光測(cè)距儀的測(cè)量效果最好，這種儀器的測(cè)角精確度可達(dá)到不大于900，而且有實(shí)現(xiàn)角度與坡度自動(dòng)轉(zhuǎn)化的功效，在坡度路面上放置這種儀器能夠快速檢測(cè)出坡度角的大小。最后要駕駛場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)在坡路上行駛，同時(shí)開(kāi)啟機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)功能，且要保證試驗(yàn)時(shí)間大于5分鐘，然后目測(cè)車(chē)輛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)溜車(chē)的問(wèn)題，以觀測(cè)結(jié)果來(lái)推斷駐車(chē)制動(dòng)的效果和能力。

4.結(jié)論

綜上所述，目前我國(guó)的場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)還不是十分完善，在檢驗(yàn)過(guò)程中還存在很多缺陷，檢驗(yàn)方法也有待明晰。通過(guò)精確計(jì)算，檢驗(yàn)執(zhí)行人員可以提高檢驗(yàn)的精確程度，根據(jù)分析得出的檢驗(yàn)中的不足，我們可以找到對(duì)應(yīng)的改進(jìn)策略，完善場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)使用的方法，健全檢驗(yàn)監(jiān)督體系，為其制動(dòng)性能的提高和機(jī)動(dòng)車(chē)行駛安全性的提升奠定基礎(chǔ)。

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