雷高林

到紐約看望朋友戴維，下了飛機(jī)，以為他會(huì)開(kāi)車來(lái)接我。沒(méi)想到，他帶著我一起擠地鐵回家。

我問(wèn)戴維：“為什么不開(kāi)車來(lái)？”

戴維說(shuō)：“在紐約，除了周末遠(yuǎn)距離的郊游，平時(shí)開(kāi)私家車的人并不多，出行的主要方式還是公交車和地鐵。”

我不禁奇怪，生活在車輪上的美國(guó)人，幾乎人人有車，更何況是在收入最高的紐約，為何人們幾乎不開(kāi)車？

“紐約有發(fā)達(dá)的公交、地鐵和輕軌，干凈又舒適，我覺(jué)得不開(kāi)車反而方便?！贝骶S說(shuō)。

這話讓我意外，我在國(guó)內(nèi)就買了一輛車，平時(shí)上班不到兩公里的距離，也天天開(kāi)著車去上班，感覺(jué)拉風(fēng)又有品位。

我跟著戴維上了地鐵。紐約的地鐵也很擠，車廂中間有兩根防止乘客摔倒的鐵桿，下車時(shí)繞來(lái)繞去，這樣的好處是能給有限的車廂提供更多的空間。

接下來(lái)在紐約的那段時(shí)間，我發(fā)現(xiàn)這些美國(guó)人除了自覺(jué)不開(kāi)車上下班外，政府包括很多公司都有“上班不開(kāi)車”的規(guī)定。

比如朋友戴維所在的IT 公司明確規(guī)定，只要員工不開(kāi)自己的汽車上下班，每天每人得到三美元額外補(bǔ)助。這家公司從二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始執(zhí)行這項(xiàng)規(guī)定，其雇員總共避免了近四萬(wàn)英里的駕駛里程，節(jié)省了大量的汽油，至少減少了二百萬(wàn)噸一氧化碳的排放。

如果有人非要在平時(shí)開(kāi)車上下班，那對(duì)不起，紐約從市政府自身做起，政府大院不設(shè)停車場(chǎng)。在紐約市寸土寸金的黃金段不設(shè)停車點(diǎn)，停車位難找也是成功“阻止”美國(guó)人開(kāi)車進(jìn)市區(qū)的重要原因之一。

有了市政府的帶頭作用，一般的美國(guó)公司通常不會(huì)為開(kāi)車上班的員工提供專門的停車場(chǎng)。如果開(kāi)車上班，每小時(shí)十到一百美元的停車費(fèi)將由車主自行負(fù)擔(dān)。而一旦被發(fā)現(xiàn)違章停車，除扣分、繳納高額罰款之外，六個(gè)月內(nèi)兩次違法停車的司機(jī)，還將被扣駕照三個(gè)月。

不開(kāi)車上班，那紐約的公交、地鐵、輕軌應(yīng)付得過(guò)來(lái)嗎？

紐約市政府早在二十世紀(jì)八十年代末就實(shí)行彈性工作制，政府部門和很多企業(yè)都允許員工自行安排上班時(shí)間，如果一個(gè)職工早上五點(diǎn)半到崗，下午兩點(diǎn)半就可以離開(kāi)，這有效地避開(kāi)了高峰擁堵時(shí)段，利己利人。

同時(shí)，帶薪休假制也減少了節(jié)假日擁堵。很多人利用這些可以自由支配的休息日遠(yuǎn)行度假。

其實(shí)，美國(guó)人節(jié)能減排、治理?yè)矶?、倡?dǎo)綠色出行的舉措并非“獨(dú)門秘方”，關(guān)鍵是，美國(guó)人已經(jīng)將車輛調(diào)控從經(jīng)濟(jì)行為變成了人們的自發(fā)行為。

【原載2016年8月29日《大家文摘報(bào)·閱讀》】

插圖 / 綠色出行 / 李少偉