孫修乾

【摘要】公路在設(shè)計(jì)及施工前必須按照規(guī)范進(jìn)行工程勘察，以查明沿線地段的地質(zhì)構(gòu)造，巖土的類(lèi)型，性質(zhì)及其分布，基巖風(fēng)化層厚度及風(fēng)化破碎程度，并為路基設(shè)計(jì)、確定路基設(shè)計(jì)回彈模量和適宜的路面結(jié)構(gòu)組合類(lèi)型、路基壓實(shí)、防護(hù)與加固提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計(jì)參數(shù)，并提出相應(yīng)的建議。本文即是對(duì)某公路改建工程的地質(zhì)勘察的具體評(píng)述。

【關(guān)鍵詞】公路勘察；巖土評(píng)價(jià)；工程地質(zhì)條件

一、工程概況

受泉州市泉港區(qū)公路開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司的委托，我司對(duì)其擬建的泉港區(qū)南山北路改建工程K0+000.00-K0+620.00進(jìn)行工程地質(zhì)詳細(xì)勘察工作。樁號(hào)K0+000.000～K0+268.034m段設(shè)計(jì)縱向坡度為-0.257%，樁K0+268.034～K0+620.00m段設(shè)計(jì)縱向坡度為3.504%。擬建道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路（兼市政功能），道路紅線寬度46米，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為50km/h，道路路面軸載標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100KN，公路I級(jí)荷載。路面擬采用瀝青砼路面，基礎(chǔ)形式擬采用天然地基或處理地基。

本工程重要性等級(jí)為二級(jí)、沿線場(chǎng)地等級(jí)為二級(jí)、地基等級(jí)為二級(jí)，巖土工程勘察等級(jí)屬于乙級(jí)。本次勘察在對(duì)該線路踏勘的基礎(chǔ)上，采用現(xiàn)場(chǎng)鉆探、現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試，鉆孔取土、水試樣做室內(nèi)試驗(yàn)等方法，綜合評(píng)價(jià)該道路工程各段的工程地質(zhì)條件。

二、場(chǎng)地巖土工程地質(zhì)條件

（一）地形地貌特點(diǎn)及不良地質(zhì)現(xiàn)象

擬建道路K0+000.00m～K0+150.00m段場(chǎng)地原始地貌屬?zèng)_洪積階地地貌，K0+150.00m～K620.00m段屬坡殘積臺(tái)地地貌，沿線路走向場(chǎng)地原始地形起伏較大，線路左半幅為原南山北路水泥路面；右幅主要為農(nóng)田和民宅。

沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象。除殘積中液限粘質(zhì)土及風(fēng)化巖層中局部可能存在孤石外，未發(fā)現(xiàn)采空區(qū)、人防洞、墓穴等其他不利埋藏物。

（二）巖土層描述

在勘探深度范圍內(nèi)，根據(jù)本次的鉆探取芯鑒別、原位測(cè)試和室內(nèi)土工試驗(yàn)，路基土按其成因和巖性分為：填筑土①、高液限粘質(zhì)土②、中液限粘質(zhì)土③、殘積中液限粘質(zhì)土④和中風(fēng)化花崗巖⑤?，F(xiàn)對(duì)各類(lèi)巖土的分布、厚度和野外特征綜合概述如下：

①填筑土：該土層在沿線大部分路段均有分布，頂面標(biāo)高10.48～33.91米，揭示厚度0.40～5.00米，平均厚度1.88米。該土層均勻性一般，力學(xué)強(qiáng)度較低。土石類(lèi)別為普通土，土石等級(jí)為Ⅱ級(jí)，不宜直接用作路基土，但經(jīng)碾壓或翻挖晾曬后可作為工作區(qū)范圍路基土使用。

②高液限粘質(zhì)土：該土層在沿線零星分布，干強(qiáng)度高、韌性高，成分較均一。土石類(lèi)別為松土，土石等級(jí)為Ⅰ級(jí)，不宜直接作為道路的路基土。

③中液限粘質(zhì)土：該土層干強(qiáng)度中等，韌性中等。土石類(lèi)別為松土，土石等級(jí)為Ⅰ級(jí)，埋深較淺處和直接出露地段可作為本工程道路的路基土。

④殘積中液限粘質(zhì)土：該土層，干強(qiáng)度中等，韌性中等，遇水軟化崩解。具中等強(qiáng)度、中低壓縮性。土石類(lèi)別為松土，土石等級(jí)為Ⅰ級(jí)，埋深較淺處可作為本工程道路的路基土。

⑤中風(fēng)化花崗巖：該土層僅個(gè)別孔揭示到、零星分布，巖芯多呈柱狀、短柱狀，中細(xì)?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，RQD=60～70。該巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度在39.5～46.9MPa，屬較硬巖、較完整、基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)，土石類(lèi)別為次堅(jiān)石，土石等級(jí)為Ⅴ級(jí)。巖體強(qiáng)度高，力學(xué)性能好，直接出露地段可作為道路的路基土。

三、設(shè)計(jì)建議

沿道路中軸線現(xiàn)地面標(biāo)高（11.05～22.37m）比設(shè)計(jì)路面標(biāo)高（10.56～22.61m）相差不大，基本屬平方路段。此段道路左半幅為現(xiàn)狀南山北路，設(shè)計(jì)路面線與原路面線基本吻合；道路右半幅現(xiàn)狀地面標(biāo)高（11.30～26.90m）比設(shè)計(jì)路面標(biāo)高高約0.70～11.70m，屬挖方路段。

此段除K0+000.000m～K0+150.000m段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高以下分布有3.90～4.20m的填筑土外，其余路段淺部?jī)H有1.0m左右的填筑土，其下為力學(xué)性質(zhì)較好的中液限粘質(zhì)土③或④殘積中液限粘質(zhì)土，路基土穩(wěn)定性好。因此建議K0+000.000m～K0+150.000m段對(duì)設(shè)計(jì)路面標(biāo)高以下3m左右的填筑土進(jìn)行翻挖再分層碾壓回填處理，以處理后的地基作為路基土；其余路段可直接清除①填筑土后，直接以中液限粘質(zhì)土③或殘積中液限粘質(zhì)土④作為路基土，再選用合格填料分層輾壓回填至設(shè)計(jì)路基底面標(biāo)高形成路基。道路右半幅可直接開(kāi)挖至設(shè)計(jì)路基標(biāo)高，碾壓數(shù)變后直接以中液限粘質(zhì)土③或殘積中液限粘質(zhì)土④作為路基土。

分層碾壓回填時(shí)碾壓質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)行下一道工序的施工。

道路南側(cè)形成的路塹邊坡可按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡（坡高小于5m）或分級(jí)放坡（坡高大于5m），坡面可采用漿砌塊石護(hù)坡或掛網(wǎng)噴錨。若是受征地范圍限制，也可考慮采用擋墻支護(hù)。從地基條件分析，擋墻類(lèi)型可采用重力（衡重）式擋墻（高度超過(guò)8米的部位可設(shè)置成兩級(jí)）。擋墻基礎(chǔ)可以中液限粘質(zhì)土③或殘積中液限粘質(zhì)土④作為基礎(chǔ)持力層。擋墻應(yīng)按規(guī)范要求設(shè)置伸縮縫、泄水孔及排水溝。

四、結(jié)論與建議

1、勘察場(chǎng)地巖土層情況見(jiàn)第二段論述。

2、各路段設(shè)計(jì)建議見(jiàn)第三段論述。

3、沿線分層碾壓路段回填時(shí)碾壓質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)行下一道工序的施工。道路兩側(cè)形成的邊坡可按土質(zhì)類(lèi)別按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡。

4、應(yīng)加強(qiáng)施工驗(yàn)槽。

5、沿線除填筑土①和高液限粘質(zhì)土②屬高壓縮性土外，其余各土層均屬中等～低壓縮性土，路基土層的分布均勻性較差～一般。在對(duì)線路局部填筑土和高液限粘質(zhì)土進(jìn)行處理后，路基的沉降量及沉降差不會(huì)太大，應(yīng)能滿(mǎn)足規(guī)范要求。

參考文獻(xiàn)

[1]泉港區(qū)南山北路改建工程地質(zhì)勘察報(bào)告；2012年5月.

[2]《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）.

[3]《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）.

[4]《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56-94）.