尚連生

【摘 要】隨著世界全球化建設(shè)進(jìn)程的深入發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視自然生態(tài)環(huán)境，我國(guó)在大氣環(huán)境保護(hù)方面的投入力度不斷增大，與此同時(shí)，社會(huì)發(fā)展也給機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制帶來(lái)了巨大的沖擊與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的汽油車(chē)尾氣排放檢測(cè)方法為怠速法，而隨著科學(xué)技術(shù)的快速更新，現(xiàn)階段，廣泛應(yīng)用的方法為簡(jiǎn)易工況法以及雙怠速法.本文主要對(duì)電噴型車(chē)輛以及化油器型車(chē)輛分別行怠速法、雙怠速法，檢測(cè)其尾氣排放達(dá)標(biāo)率，對(duì)比兩種檢測(cè)方法在相同車(chē)輛不同使用年限段的應(yīng)用效果。

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車(chē) 尾氣 檢測(cè)方法 對(duì)比探討

傳統(tǒng)的汽油車(chē)尾氣排放檢測(cè)方法為怠速法，而隨著科學(xué)技術(shù)的快速更新，現(xiàn)階段，廣泛應(yīng)用的方法為簡(jiǎn)易工況法以及雙怠速法。其中，雙怠速法有機(jī)融合了過(guò)量空氣系數(shù) 監(jiān)測(cè)與高怠速檢測(cè)點(diǎn)，可以通過(guò)解讀 ，對(duì)催化轉(zhuǎn)化器的工作狀態(tài)進(jìn)行判定，雖然怠速法、雙怠速法均無(wú)法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面反映，但由于這兩種方法具備經(jīng)濟(jì)成本低、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，受到了廣泛應(yīng)用。本文簡(jiǎn)要對(duì)雙怠速法與怠速法在不同類型機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣監(jiān)控方面應(yīng)用效果進(jìn)行分析，希望可以為相關(guān)人員提供有價(jià)值的參考數(shù)據(jù)。

1汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)

本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，參照我國(guó)在雙怠速法檢測(cè)汽油車(chē)尾氣污染物方面的技術(shù)以及設(shè)備要求，擇取型號(hào)為NHA-400的汽車(chē)廢氣分析儀。然后根據(jù)我國(guó)2005年頒布的《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值與雙怠速法、簡(jiǎn)易工況法測(cè)定方法》文件，對(duì)汽車(chē)排放的尾氣進(jìn)行全面檢測(cè)。為了保證檢測(cè)的數(shù)據(jù)具有良好的可比性，本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，檢測(cè)儀器以及檢測(cè)人員均相同，而且相對(duì)溫度、大氣壓力以及大氣溫度等測(cè)試環(huán)境均符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。最后，擇取118輛七種廠牌型號(hào)的電噴型轎車(chē)，163輛四種廠牌型號(hào)額化油器型轎車(chē)，均為發(fā)動(dòng)機(jī)排量介于1.25L-2.05L的兩廂車(chē)與三廂車(chē)，按照車(chē)輛的使用年限，將它們劃分為若干車(chē)齡段。

2檢測(cè)結(jié)果

2.1怠速法檢測(cè)結(jié)果

首先，在電噴型轎車(chē)方面。怠速法即促使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，換言之，車(chē)輛的離合器接合，變速度空擋，如果檢測(cè)車(chē)輛的供油系統(tǒng)為化油器，則其阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)，油門(mén)踏板完全松開(kāi)。具體檢測(cè)情況如表1所示。

通過(guò)上表可知，汽車(chē)的使用年限介于2-4a之間，怠速工況下，其具有較高的尾氣達(dá)標(biāo)率，而使用年限超過(guò)6a的，怠速工況下，其為其達(dá)標(biāo)率相對(duì)較低，而且檢測(cè)數(shù)據(jù)存在較大的波動(dòng)情況。

其次，在化油器型轎車(chē)方面。本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，所采取的測(cè)試車(chē)輛的使用年限普遍為7a，雙怠工況下，其為其達(dá)標(biāo)率約為55.00%；使用年限為10a的車(chē)輛，為其達(dá)標(biāo)率約為20.00%；如果無(wú)法準(zhǔn)確調(diào)整化油器車(chē)的空燃比，極易導(dǎo)致車(chē)輛尾氣排放超標(biāo)，如果空氣系數(shù)值<1.00，CO排放均不達(dá)標(biāo)，而本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，很多車(chē)輛的CO排放量>5.1%，主要因?yàn)榛旌蠚鉂舛冗^(guò)高，無(wú)法完全燃燒，詳情見(jiàn)表2。

2.2雙怠速法檢測(cè)結(jié)果

首先，在電噴型轎車(chē)方面。雙怠速檢測(cè)即發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速狀態(tài)開(kāi)始加速，額定轉(zhuǎn)速為70%時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)半分鐘，然后以油門(mén)踏板穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，促使其額定轉(zhuǎn)速在50%左右。雙怠速法不僅會(huì)限定低怠速工況下的排放值，而且具有較高的排放標(biāo)準(zhǔn)分，雖然一些車(chē)輛低怠速狀態(tài)下，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)，但高怠速狀態(tài)下，卻無(wú)法得以保證，由此可見(jiàn)，相對(duì)于怠速法，雙怠速法在控制方面更加嚴(yán)苛，詳情見(jiàn)表3。

通過(guò)分析上表可知，車(chē)輛的使用年限在2a左右時(shí)，其尾氣排放達(dá)標(biāo)率最高，約為82.22%，但是相對(duì)比怠速法檢測(cè)中的93.34%達(dá)標(biāo)率而言，約低11.12%；而車(chē)輛的使用年齡介于2-4a之間時(shí)，車(chē)輛的尾氣排放達(dá)標(biāo)率約為62.50%，相對(duì)比怠速法檢測(cè)中的91.67%，約低29.17%；車(chē)輛的使用年齡介于4-46a之間時(shí)，車(chē)輛的尾氣排放達(dá)標(biāo)率約為55.00%，相對(duì)比怠速法檢測(cè)中的80.00%，約低25.00%；車(chē)輛的使用年齡介于2-4a之間時(shí)，車(chē)輛的尾氣排放達(dá)標(biāo)率約為37.93%，相對(duì)比怠速法檢測(cè)中的72.41%，約低34.48%。

其次，在化油器型轎車(chē)方面。本次實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)車(chē)輛的使用年限在7a左右時(shí)，其尾氣排放達(dá)標(biāo)率約為50.00%，基本等同于怠速工況下，使用年限在7a左右的車(chē)輛，而其他使用年限段車(chē)輛在雙怠速工況下尾氣排放檢測(cè)結(jié)果與怠速工況下并無(wú)明顯差異，但是，如果車(chē)輛的使用年限超過(guò)10a（包括10a），雙怠速檢測(cè)法對(duì)其尾氣排放控制的力度更加大，控制效果更加明顯，達(dá)標(biāo)率僅為13.33%，而怠速工況下，使用年限>10a的車(chē)輛尾氣排放達(dá)標(biāo)率約為20.00%，相差6.67%，詳情見(jiàn)表4。

3檢測(cè)結(jié)果對(duì)比

3.1電噴型轎車(chē)

分別以怠速法、雙怠速法對(duì)118輛電噴型轎車(chē)的尾氣排放情況進(jìn)行檢車(chē)，通過(guò)分析結(jié)果數(shù)據(jù)可知，在車(chē)輛使用年限相同的情況下，相對(duì)比于怠速法而言，雙怠速法檢測(cè)的達(dá)標(biāo)率更低。當(dāng)檢測(cè)車(chē)輛的使用年限超過(guò)6a時(shí)，電噴型車(chē)輛雙怠速檢測(cè)達(dá)標(biāo)率約為37.93%，怠速檢測(cè)達(dá)標(biāo)率約為72.41%，相對(duì)比約低34.48%。由此可見(jiàn)，在檢測(cè)電噴型轎車(chē)尾氣排放情況方面，雙怠速法比怠速法的監(jiān)控效果更加顯著，更具應(yīng)用價(jià)值。

本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電噴型轎車(chē)過(guò)量空氣系數(shù)值不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)，其污染物濃度值普遍也不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，除非電噴型車(chē)輛因排氣系統(tǒng)泄露而導(dǎo)致過(guò)量空氣系數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，污染物濃度才不會(huì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍。應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)換器，要想對(duì)NOx、HC以及CO，3種尾氣排放污染物濃度進(jìn)行同時(shí)弱化，必須保證其有機(jī)化學(xué)當(dāng)量燃燒值為1，即過(guò)量空氣系數(shù)的值等于1時(shí)，才能得以有效實(shí)現(xiàn)。所以，在測(cè)定電噴型車(chē)輛尾氣排放達(dá)標(biāo)情況的過(guò)程中，對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)值加大監(jiān)測(cè)力度，可以對(duì)三效催化轉(zhuǎn)換器的工作狀況進(jìn)行準(zhǔn)確判定，進(jìn)而有效診斷發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的運(yùn)行故障。

3.2化油器型轎車(chē)

分別以怠速法、雙怠速法對(duì)163輛化油器型轎車(chē)進(jìn)行尾氣排放達(dá)標(biāo)率檢測(cè)，通過(guò)分析檢測(cè)數(shù)據(jù)可知，當(dāng)車(chē)輛的使用年限在7a左右時(shí)，無(wú)論是使用怠速法，還是雙怠速法進(jìn)行檢測(cè)，最終達(dá)標(biāo)率均為55.00%，由此可見(jiàn)，針對(duì)該使用年限段的車(chē)輛而言，無(wú)論是怠速法，還是雙怠速法，尾氣排放達(dá)標(biāo)率并不會(huì)出現(xiàn)明顯變化。當(dāng)車(chē)輛的使用年限超過(guò)10a后，雙怠速法檢測(cè)中的尾氣排放達(dá)標(biāo)率約為13.33%，而怠速法檢測(cè)中的尾氣排放達(dá)標(biāo)率約為20.00%，兩相對(duì)比，雙怠速法的達(dá)標(biāo)率比怠速法達(dá)標(biāo)率約低6.67%，主要原因是化油器型車(chē)輛并不等同于電噴型車(chē)輛，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行自動(dòng)控制，并對(duì)點(diǎn)火提前角以及混合氣濃度等參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)化調(diào)節(jié)；駕駛員在實(shí)際操作過(guò)程中，對(duì)化油器的浮子室液面以及怠速量孔進(jìn)行隨意調(diào)整，導(dǎo)致混合氣濃度出現(xiàn)大幅度變化，燃燒狀態(tài)受到較大程度影響，進(jìn)而對(duì)怠速排放造成不良影響，但車(chē)輛處于高怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)無(wú)明顯變化，由此可見(jiàn)，調(diào)整化油器車(chē)輛的怠速量孔，只能改善車(chē)輛的低怠速排放。

4結(jié)語(yǔ)

對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣分別進(jìn)行雙怠速、怠速檢測(cè)試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)比分析檢測(cè)數(shù)據(jù)可知，怠速法檢測(cè)下，電噴型轎車(chē)各個(gè)車(chē)齡段的尾氣達(dá)標(biāo)率介于72.41%-93.34%之間；而雙怠速法檢測(cè)下，達(dá)標(biāo)率僅為37.93%-82.22%。怠速法檢測(cè)下，化油器型轎車(chē)各個(gè)車(chē)齡段的尾氣達(dá)標(biāo)率為20.00%-55.00%；雙怠速法檢測(cè)下，達(dá)標(biāo)率為13.33%-50.00%。由此可見(jiàn)，雙怠速法相對(duì)比于怠速法而言，在高污染車(chē)輛篩選方面更具科學(xué)性以及嚴(yán)格性。

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