如今，“中國創(chuàng)造”作為一個嶄新的詞匯，已經(jīng)漸漸地代替“made in china”（中國制造）而被世界廣泛認知。

在今年全國“兩會”期間，創(chuàng)新發(fā)展理念就像一條紅線，貫穿會上與會下、會內(nèi)與會外，牽起中國與世界、歷史與未來，奏出激越昂揚的“中國創(chuàng)造”強音。

美國國家科學(xué)基金會今年年初發(fā)布的《美國科學(xué)與工程指標(biāo)》稱，中國已成為不容置疑的世界第二研發(fā)大國。

由“跟跑者”到“并行者”，直到成為“領(lǐng)跑者”，一張張“中國名片”見證了中國人對創(chuàng)新的不懈追求與努力。

這底氣，究竟來自哪里？

中國的橋

在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。

為何說現(xiàn)代建橋看中國？衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志是橋梁的主跨長度。跨徑越大，技術(shù)難度也就越大。

目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國占12座。

這些過硬的成績背后是中國橋梁建設(shè)者們“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程?！爸袊鴺蛄骸币呀?jīng)成了彰顯中國綜合國力的重要符號。

通過20世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”階段， 90年代的“提高和創(chuàng)新”階段，中國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的“超越”階段，完成了從追趕先進到領(lǐng)跑世界的完美轉(zhuǎn)身。

如今，通過創(chuàng)新鉆研，我國建出了多座具有“世界之最”的橋梁。浙江舟山大陸連島工程是世界上規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，也是世界上抗風(fēng)能力最強的橋梁之一；蘇通大橋全長8206米，是世界上目前最大的斜拉橋；湖北武漢鸚鵡洲長江大橋，是世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋……

“中國橋梁不僅代表著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最高水平，也成為展示中國改革開放巨大成就和綜合國力的重要符號?！苯煌ㄟ\輸部總工程師周海濤介紹說，“經(jīng)過十幾年的創(chuàng)新發(fā)展，我國橋梁建設(shè)已經(jīng)整體進入世界先進行列。”

中國高鐵

2015年12月30日，全球第一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵全線貫通。中國高鐵又一次受到世界矚目。

鐵路是不可替代的經(jīng)濟動脈；高速鐵路，讓“鐵老大”擺脫了“夕陽”遲暮，成為拉動經(jīng)濟的新引擎；中國高鐵，作為一張閃亮的“名片”，以創(chuàng)新、先進的形象代表了今日中國的工業(yè)實力，成為新時代“中國制造”的優(yōu)秀代表。

作為中國高鐵的代表之作，京滬高鐵標(biāo)注著“中國創(chuàng)造”的新高度，代表著中國高鐵的迅速崛起：最長——全長1318公里，是目前世界上一次建成里程最長的高速鐵路；最高——技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路；最大——總投資2200億元，是新中國成立以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項目；最快——英國的《國際鐵路快報》雜志2013年7月發(fā)表文章，稱“中國平均點對點運行速度超越世界其他國家，在全球鐵路的速度競爭中繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位”；最優(yōu)——開通三年即實現(xiàn)盈利，運營效益堪稱奇跡。 “迄今為止，中國鐵路沒有出現(xiàn)任何與外國公司的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。”中國鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武說，“我們完全掌握了總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等高速動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)水平世界一流?！?/p>

目前，中國高速鐵路運營里程已經(jīng)達到1.9萬公里，占世界60%左右，是世界上高速鐵路發(fā)展速度最快、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。在不到10年的時間里，中國高鐵已經(jīng)實現(xiàn)了從“沒有”到“領(lǐng)先”的突破，完成了從技術(shù)引進到技術(shù)輸出的超越?？胺Q“陸地飛機”的中國高鐵，如今，正在用比風(fēng)還快的速度駛?cè)胧廊说囊曇啊?/p>

中國汽車

提到自主品牌汽車，不少人總認為中國制造不如國外制造。其實不然，有業(yè)內(nèi)專家表示，以商用車為例，中國品牌不僅在國內(nèi)市場份額高達90%以上，在全球市場也占據(jù)半壁江山。

2015年12月15日，長安汽車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現(xiàn)了中國品牌第一個年產(chǎn)銷量雙百萬的突破；2015年12月18日，奇瑞實現(xiàn)第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。兩家中國品牌車企“百萬輛汽車下線”的背后，是中國品牌的自信。

中國車企還抓住機遇，從產(chǎn)品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業(yè)在全球的影響力。繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車后，浙江吉利控股集團還收購了倫敦出租車公司，并于2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業(yè)園區(qū)建設(shè)了倫敦出租車新工廠。東風(fēng)汽車公司在2014年投資8億歐元，戰(zhàn)略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA），正式成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東，從此更具“國際范”。

“從2000年開始，自主品牌與合資品牌在新車質(zhì)量方面的差距迅速縮小?！盝.D.Power中國零售咨詢副總裁張偉昌表示。他們據(jù)此預(yù)測，2017年中國自主品牌新車質(zhì)量將達到國際水平。

中國手機

短短數(shù)年，手機行業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化：曾經(jīng)的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經(jīng)的經(jīng)典摩托羅拉變成聯(lián)想旗下品牌，曾經(jīng)輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務(wù)輸出的角色，如今，國產(chǎn)手機品牌則越來越得到消費者的認可。華為、中興等國產(chǎn)手機不僅占據(jù)了國內(nèi)近八成的市場，還拿下了海外市場1/3的份額。

“十二五”期間，國產(chǎn)手機發(fā)展勢頭強勁，在海內(nèi)外市場都取得了輝煌的成績。據(jù)賽迪顧問通信產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理劉若飛介紹，國產(chǎn)手機占國內(nèi)手機市場份額從2011年的37%上升至2014年的近80%，國產(chǎn)手機占全球手機市場份額也從2011年的幾乎為零躍升至2014年的40%。

更重要的是，國產(chǎn)手機逐步掌握了智能手機關(guān)鍵技術(shù)。華為的海思麒麟系列芯片已成功應(yīng)用于其高端機型。中興發(fā)布了自主操作系統(tǒng)中興OS，并推出自研芯片“迅龍芯”。此外，2015年，包括基帶、射頻、應(yīng)用處理器在內(nèi)的智能手機核心芯片的自給率突破了20%，相比2014年有了大幅提升。在全球20億的手機芯片出貨量中，有5.6億來自于我國的展訊公司。

在海外市場，隨著國產(chǎn)手機品質(zhì)的穩(wěn)步上升，消費者的接受程度也大大提高。目前，華為的全球銷量中，海外市場已經(jīng)占據(jù)半壁江山；TCL的全球出貨量中，有相當(dāng)一部分來自非洲、拉美等新興國家市場；在印度打開市場的小米，又開始進軍巴西市場；VIVO、OPPO等廠商則在東南亞市場有所布局。

“‘十二五期間，中國智能手機產(chǎn)業(yè)對全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)的參與度和貢獻度不斷增強，產(chǎn)銷量均躍居全球首位，并持續(xù)向中高端邁進?！惫ば挪侩娮有畔⑺舅鹃L刁石京說，“國內(nèi)手機企業(yè)抓住了移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇，不斷創(chuàng)新，打破了國外產(chǎn)品對智能手機市場的壟斷局面，提振了國產(chǎn)品牌信心?！?/p>

“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發(fā)達的不竭動力?！痹?jīng)，神舟飛天創(chuàng)造了“中國高度”，蛟龍潛海成就了“中國深度”，高鐵奔騰締造了“中國速度”，大望遠鏡拓寬了“中國維度”。未來，也必將會有更多的“中國發(fā)明”“中國智造”“中國創(chuàng)造”走向世界并且影響世界。