陳紅軍

摘要：隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路工程建設(shè)量日益增多，如何實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保和公路設(shè)計(jì)兩者的有機(jī)融合就顯得十分重要。本文就對(duì)當(dāng)前公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探析。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計(jì)

前言

在公路建設(shè)與發(fā)展的過程中，地區(qū)景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞問題不可避免。如何在公路設(shè)計(jì)建設(shè)的過程中實(shí)現(xiàn)公路與自然環(huán)境的巧妙融合，為使用者營(yíng)造人文和諧的行駛環(huán)境是當(dāng)前公共工程建設(shè)的重要課題。

1 公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)

1.1 公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)的基本原則

（1）水文保護(hù)

為地區(qū)間的交通運(yùn)輸提供便利是公路工程建設(shè)的目的，因此必須重視公路工程的建設(shè)質(zhì)量，如何強(qiáng)化公路工程的質(zhì)量，就需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文環(huán)境進(jìn)行綜合勘察及把握，切實(shí)保護(hù)水文環(huán)境。施工過程中所采用的化學(xué)用品，要進(jìn)行合理的安排，并設(shè)置臨時(shí)的排水設(shè)備，防止施工現(xiàn)場(chǎng)積水過多，形成地質(zhì)災(zāi)害，還需要對(duì)施工中產(chǎn)生的各種廢水有科學(xué)處理，包括石灰攪拌場(chǎng)地以及瀝青庫產(chǎn)生的廢水，確保其酸堿度符合標(biāo)準(zhǔn)后方可排放，對(duì)于產(chǎn)生的固體垃圾也要進(jìn)程科學(xué)處理，降低對(duì)水文環(huán)境的破壞。

（2）聲環(huán)境保護(hù)

公路工程在建設(shè)施工過程中，由于大量機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用，會(huì)使施工過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音，尤其是在白天會(huì)嚴(yán)重干擾施工現(xiàn)場(chǎng)周圍人們正常生活，因此，基于聲環(huán)境保護(hù)的原則，就需要施工單位盡可能的在施工中采取低噪音設(shè)備，對(duì)機(jī)械產(chǎn)生的噪音進(jìn)行嚴(yán)格控制，在夜間運(yùn)輸時(shí)，車輛要慢速輕聲。

（3）大氣保護(hù)

公路工程施工離不開混凝土的攪拌，那么在攪拌過程中就會(huì)產(chǎn)生固體垃圾污染源，一旦缺少必要的防塵防治措施，就會(huì)給大氣空氣帶來嚴(yán)重的影響，空氣質(zhì)量因此而大大下降，一般來說，在下風(fēng)向的150m范圍內(nèi)，粉塵濃度可達(dá)到0.2mg/m²。施工單位要在混凝土攪拌過程中設(shè)置必要的除塵防塵裝置。

1.2 公路設(shè)計(jì)中景觀設(shè)計(jì)的原則

（1）功能性

對(duì)于施工單位來說，在公路設(shè)計(jì)中景觀設(shè)計(jì)方面必須要以道路的功能性為基礎(chǔ)，提高道路車輛行駛的安全性和順暢性，這是設(shè)計(jì)前提所在，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于生態(tài)環(huán)保的重視度越來越強(qiáng)烈，那么就需要在不違背生態(tài)環(huán)境原則的前提下，科學(xué)的改造公路周邊環(huán)境，對(duì)生態(tài)景觀進(jìn)行補(bǔ)償重塑，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和自然的和諧相處。

（2）可持續(xù)性

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是對(duì)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種戰(zhàn)略性指導(dǎo)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生態(tài)、文明、和諧的保障，那么在公路景觀設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)就是時(shí)間的延續(xù)性。公路景觀因公路工程的延伸線長(zhǎng)而變得涉及面很廣，施工單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就要堅(jiān)持多角度多層次的原則，根據(jù)公路的發(fā)展現(xiàn)狀，從結(jié)構(gòu)和布局上，保證景觀設(shè)計(jì)兼有生態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)性的特點(diǎn)，同時(shí)也要在深層次符合以人為本設(shè)計(jì)理念，因?yàn)楣肪坝^是由人作為主體來對(duì)其一種審美和觀賞，強(qiáng)調(diào)的是審美的情感體驗(yàn)。

2 公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)的措施

2.1 水源的保護(hù)措施

首先，如果是橋梁工程施工，那么就需要做好其與公路的銜接處理工作，完善細(xì)節(jié)處的制度要求，定期的檢修施工機(jī)械性能，減少其漏油危害，廢水不能直接排出，要建立一個(gè)沉淀池，經(jīng)過沉淀之后才可以排放。

其次，施工材料方面，如果施工材料具有易腐蝕性、污染性等，就要將其遠(yuǎn)離河流區(qū)域堆放，并且也要設(shè)置相應(yīng)的防雨防潮措施，拌合場(chǎng)和預(yù)制場(chǎng)需要設(shè)置一個(gè)臨時(shí)排水系統(tǒng)和沉淀池，以為廢水排出提高便利。

2.2 路面周邊地表植被的保護(hù)措施

在進(jìn)行工程勘察設(shè)計(jì)階段的選線工作時(shí)，應(yīng)綜合各類情況，選取經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)境效益雙收的路線。

首先，根據(jù)自然地形的不同，選取合理的公路橫斷面。公路工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)采納地質(zhì)勘察人員的建議，以保護(hù)地下水為前提，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蝸泶_定公路橫斷面的尺度，避免深挖高填的浪費(fèi)從而造成保護(hù)各橫斷面上的植被破壞。

其次，公路中央分割帶綠化環(huán)保。中央分割帶在高速等通行道較多的公路中，發(fā)揮著分隔雙向車輛，保證行車安全的功能。我們可以將原有的地表植物等保留，并在其中增加中央分隔帶的寬度，保證周圍環(huán)境與公路的和諧相處。此外，也可在堆棄的泥土上植樹種草等綠化，也會(huì)增加公路景觀的獨(dú)特及美觀性。

最后，加強(qiáng)對(duì)路面周邊植被的修復(fù)及培養(yǎng)工作。對(duì)于路面周邊受損較為嚴(yán)重的植被，應(yīng)及時(shí)的補(bǔ)充植被源，合理的進(jìn)行人工施肥澆水等照看工作，最大程度的對(duì)受損的植被進(jìn)行修復(fù)，使其能夠盡快恢復(fù)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

2.3 對(duì)路面周邊動(dòng)物及其多樣性的保護(hù)措施

路面周邊動(dòng)物及其多樣性保護(hù)措施的應(yīng)用應(yīng)基于《自然保護(hù)區(qū)條例》，選線應(yīng)前應(yīng)做好環(huán)境影響評(píng)估，盡量選擇雙贏的路線。此外，如果選擇的路線上有動(dòng)物棲息的路段，則應(yīng)建立類似于保護(hù)網(wǎng)攔、動(dòng)物通道、橋涵保護(hù)措施。還可以采取限制車速、設(shè)置最高噪音分貝、尾氣監(jiān)控等，進(jìn)而對(duì)附近的遷徙或者聚居動(dòng)物進(jìn)行保護(hù)。

2.4 空氣污染的防護(hù)措施

首先，在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)把混凝土拌合機(jī)及材料等，特別是含瀝青混凝土拌合堆放在遠(yuǎn)離學(xué)校、居民小區(qū)等人口密集區(qū)域；定期灑水，搭棚覆蓋機(jī)制砂、礦粉、水泥等粉狀建筑材料，防止揚(yáng)塵以及一些揮發(fā)原料對(duì)空氣的污染。其次，對(duì)于運(yùn)營(yíng)以后路段，嚴(yán)格檢查過往車輛尾氣排放，嚴(yán)禁超標(biāo)車輛上路。

2.5 防治水土流失的措施

在公路設(shè)計(jì)中為了大局考慮有些脆弱地段的選取不可避免，因此這些脆弱地段水土流失的防治尤為重要?？稍诠穬蛇呅藿ㄋ嗵镒中蔚染W(wǎng)格形堤，還可以在空出的網(wǎng)格內(nèi)種上植物，這樣不僅能有效的減少水土的流失，還能綠化環(huán)境，保護(hù)植被以及增加公路的建設(shè)美感。也可以采取用相應(yīng)網(wǎng)狀物覆蓋那些容易發(fā)生山體滑坡及泥石流等的路段山面，或者是建筑圍墻、隧道，防止隨時(shí)有可能掉下來的灰石泥土等。還可以在高低壩植樹草開田，讓松動(dòng)的泥石逐漸穩(wěn)固起來。

2.6 特別針對(duì)山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)的措施

由于山區(qū)地形復(fù)雜，泥石流很容易發(fā)生，所以對(duì)其防護(hù)措施的設(shè)計(jì)必不可少。防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同環(huán)境而進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，例如在山石邊，搭建骨架，修筑防護(hù)墻，另外也可以在上部綠化以進(jìn)行防護(hù)；在干旱地區(qū)則適于采用護(hù)面墻、光面爆破等技術(shù)，并可在下部進(jìn)行綠化；對(duì)于坡陡處，以建筑菱形、人形、拱形等為主的防護(hù)；而對(duì)于坡緩處，則可直接綠化、鋪三維土工網(wǎng)即可。

3 公路設(shè)計(jì)中景觀設(shè)計(jì)

3.1 公路景觀設(shè)計(jì)的前提

（1）因地制宜

根據(jù)公路的實(shí)際狀況，在確保其符合技術(shù)要求和法規(guī)要求的前提下，選擇正確適應(yīng)的樹種進(jìn)行種植，多采用鄉(xiāng)土種植，這樣可以保障植物樹木的短期和長(zhǎng)期的美觀效果，需要施工單位予以重視。

（2）遵守自然

設(shè)計(jì)人員按照景觀生態(tài)學(xué)理論來作為理論依據(jù)對(duì)自然植物的群落結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進(jìn)行協(xié)調(diào)彌補(bǔ)和美化公路建筑，對(duì)周圍的環(huán)境破壞和后果程度也是各不一致的。

（3）經(jīng)濟(jì)可行

在對(duì)景觀設(shè)計(jì)的過程中，不能忽視它的經(jīng)濟(jì)性和可行性，如果忽視了這兩個(gè)方面考慮，就會(huì)給后期的維護(hù)管理工作帶來很大的難度，導(dǎo)致其綠化景觀工程的經(jīng)濟(jì)性大大下降。

3.2 公路工程中的景觀設(shè)計(jì)

（1）橋涵

在對(duì)橋涵進(jìn)行建設(shè)時(shí)，要最大程度的減少對(duì)所在地的生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能的保持河流、農(nóng)用灌溉以及排水系統(tǒng)等的原始狀態(tài)，對(duì)于不同的地形特征要針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇最恰當(dāng)合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。

（2）隧道

公路設(shè)計(jì)中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現(xiàn)大都是集中在高挖方地區(qū)。在具體的設(shè)計(jì)工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進(jìn)行規(guī)劃，洞頂部位是零填挖方式；依據(jù)隧道所在的地質(zhì)地形特點(diǎn)合理選擇洞門，同時(shí)也要對(duì)其排水系統(tǒng)有合理設(shè)計(jì)，把污染水和清潔水的排出相互分開來。

（3）平面交叉

在公路設(shè)計(jì)中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設(shè)區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)和路線相交叉的地方按照既定的間隔設(shè)置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對(duì)平面交叉進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要盡可能的滿足路網(wǎng)和所建公路的有效銜接，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供便利，實(shí)現(xiàn)通達(dá)和集散的功能作用。

4 結(jié)語

公路工程是實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。在當(dāng)前形勢(shì)下，公路設(shè)計(jì)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，兼顧環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)，并在施工建設(shè)的過程減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)生活與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。