本刊記者/楊迪

解密中歐班列如何飛起來(lái)

How can the Central European Freight Train Fly Up？

本刊記者/楊迪

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列，猶如一支“鋼鐵駝隊(duì)”，為古老絲路寫(xiě)下新的時(shí)代注腳。2011年以來(lái)，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行超過(guò)2000列，憑借其時(shí)間相當(dāng)于海運(yùn)1/4、價(jià)格相當(dāng)于空運(yùn)1/5的優(yōu)勢(shì)，日益成為我國(guó)向西開(kāi)放的重要通道，并成為“一帶一路”早期收獲的成果之一。

當(dāng)前，中歐班列步入發(fā)展“井噴期”，效率飛速提升，數(shù)量飛速增長(zhǎng)，境外影響力持續(xù)提升。記者近日跟隨成都市政府新聞辦組織的“蓉歐快鐵行”媒體采訪團(tuán)走訪哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等沿線國(guó)家，實(shí)地感受中歐班列近年來(lái)由慢到快、由少到多、由分散到集合的飛一般的變化。

一列中歐班列駛出二連浩特國(guó)門(mén)

多國(guó)接力

如果把中歐班列看做是接力跑，那么換軌和貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。近年來(lái)，參與中歐班列的各國(guó)政府和企業(yè)，正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下工夫，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率不斷提升。

我國(guó)和歐洲大部分國(guó)家鐵路的鋼軌內(nèi)距是1435毫米，而原蘇聯(lián)國(guó)家的軌距是1520毫米，因此中歐班列在首次駛出國(guó)門(mén)和進(jìn)入歐盟時(shí)都需要“換軌”。令人驚訝的是，一趟班列41個(gè)集裝箱總重約600噸，全部吊裝換軌僅需短短40分鐘。

在位于中哈邊境的阿拉山口陸港，高大的行車將集裝箱從中方列車上卸下，正面吊起再將箱子換上哈薩克斯坦的列車，整個(gè)過(guò)程高效流暢。

“這套設(shè)備是我們從中國(guó)引進(jìn)的，效率比以前高多了?！惫_克斯坦國(guó)家鐵路公司執(zhí)行董事長(zhǎng)阿納什金·謝爾蓋耶維奇說(shuō)，目前在中哈邊境班列換軌加清關(guān)耗時(shí)通常約3小時(shí)，而過(guò)去大約要三四天。

在貨物通關(guān)方面，多數(shù)地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子報(bào)關(guān)。在列車抵達(dá)口岸前，報(bào)關(guān)資料就已提前送達(dá)海關(guān)，從而減少列車?？康却臅r(shí)間。

“我們正在積極與沿線大型鐵路公司和場(chǎng)站洽談并深化合作，希望以‘無(wú)縫銜接’模式，提高作業(yè)效率?！背啥紘?guó)際鐵路班列有限公司董事長(zhǎng)范軍告訴記者，成都至波蘭羅茲的中歐班列（以下簡(jiǎn)稱“蓉歐快鐵”）的運(yùn)行時(shí)間，已從2013年開(kāi)行之初的14天左右，縮短至目前的10.5天，并正朝著10天的目標(biāo)努力。

范軍表示，蓉歐快鐵是全國(guó)目前運(yùn)行時(shí)間最短的中歐班列，2016年蓉歐快鐵將開(kāi)行400列，2017年預(yù)計(jì)達(dá)到1000列，很快每天都會(huì)有班列從成都出發(fā)駛向歐洲，極大地拉近我國(guó)西部地區(qū)與歐洲的距離。

采用統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)的中歐班列準(zhǔn)備從浙江義烏火車西站開(kāi)出

平等互利

統(tǒng)計(jì)顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時(shí)4年；從第501列到第1000列，歷時(shí)7個(gè)月；從第1001列到第1500列，歷時(shí)5個(gè)月；從第1501列到第2000列，僅用時(shí)3個(gè)半月。班列數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅進(jìn)一步鞏固了中國(guó)與沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，也調(diào)動(dòng)起了參與各方的積極性，充分體現(xiàn)了“一帶一路”建設(shè)平等互利的特點(diǎn)。

與中國(guó)11個(gè)城市開(kāi)展班列合作的哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司，近年來(lái)加大了對(duì)阿拉山口、霍爾果斯兩大口岸的設(shè)施投資，并且在霍爾果斯、阿斯塔納與奇姆肯特都建立了貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)中心，以便為列車通過(guò)與貨物中轉(zhuǎn)提供更好的服務(wù)。

“我們對(duì)中歐班列的發(fā)展充滿了濃厚興趣，并且看好它的增長(zhǎng)潛力?！敝x爾蓋耶維奇表示，中歐班列既是中哈共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要合作項(xiàng)目，也符合哈薩克斯坦發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)家戰(zhàn)略，借此機(jī)會(huì)哈方大力開(kāi)拓至歐洲、至土耳其、至伊朗的陸路交通通道。

作為蓉歐快鐵在波蘭的合作方，哈特蘭斯物流公司已著手利用蓉歐快鐵向中國(guó)市場(chǎng)推介更多的波蘭產(chǎn)品。公司首席執(zhí)行官托馬什·格熱拉克告訴記者，公司的跨境電商平臺(tái)“肖邦美食”已經(jīng)在京東上線，2016年下半年還將在成都舉行波蘭家具的專場(chǎng)推介活動(dòng)。

統(tǒng)一品牌

目前，全國(guó)已有16個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)通了中歐班列，線路總數(shù)達(dá)39條。2016年6月開(kāi)始，中國(guó)各地開(kāi)往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)，標(biāo)志著橫跨歐亞大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)將更加規(guī)范有序地向前發(fā)展。

“隨著班列快速發(fā)展，各地之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，不利于品牌影響力的塑造?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)武靖宇認(rèn)為，統(tǒng)一品牌后將一改“各掃門(mén)前雪”的現(xiàn)狀，通過(guò)做好頂層設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌規(guī)劃，以市場(chǎng)化手段探索解決當(dāng)前發(fā)展中面臨的一系列問(wèn)題，最終做強(qiáng)中歐班列的品牌。

位于華沙郊外的GD中國(guó)商城是歐洲規(guī)模最大的中國(guó)商品集散地，500多戶中國(guó)商家長(zhǎng)期在此從事進(jìn)口貿(mào)易，物流上也主要依靠低廉的海運(yùn)。

隨著蓉歐快鐵建立起了波蘭與中國(guó)間的第一條陸路物流大通道，中歐班列在中國(guó)商城中的知名度日益提升，也攪動(dòng)著中國(guó)商城傳統(tǒng)、單一的商業(yè)模式。一些“嗅覺(jué)靈敏”的商家已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，正在謀劃從單一的進(jìn)口貿(mào)易向進(jìn)出口并舉的路子轉(zhuǎn)變，并可利用蓉歐快鐵相對(duì)價(jià)格低、時(shí)效快的優(yōu)勢(shì)，向中國(guó)市場(chǎng)銷售波蘭的牛奶、肉類、水果等特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品。

“盡管這個(gè)計(jì)劃還有一些障礙沒(méi)有掃清，但前景可期?！盙D中國(guó)商城總經(jīng)理韓寶華說(shuō)，隨著中國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)再度擴(kuò)容，并首次在西部設(shè)立，中歐班列有望推動(dòng)波中貿(mào)易邁上新臺(tái)階。