摘要：近年來，我國生鮮電商發(fā)展快速，被視為電商領(lǐng)域的新藍(lán)海。生鮮電商快速發(fā)展需求不斷增加的同時，消費者更加重視網(wǎng)購生鮮過程中生鮮產(chǎn)品的安全性和新鮮程度，“最后一公里”物流配送的質(zhì)量是決定消費者對生鮮電商的服務(wù)滿意與否的關(guān)鍵一環(huán)。 本文在總結(jié)了生鮮電商配送的特點的基礎(chǔ)上，分析了生鮮電商 “最后一公里” 配送模式及存在的問題，并針對性的在文章最后提出了建議。

關(guān)鍵詞：生鮮電商；生鮮配送；最后一公里

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）021-000-02

生鮮電商，指用電商的手段在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷售生鮮類產(chǎn)品，如新鮮果蔬、生鮮肉類等。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國生鮮電商市場規(guī)模僅為 10.5 億元，2014 年生鮮電商市場規(guī)模迅速擴(kuò)大到了 260 億元，2015 年市場規(guī)模更是達(dá)到了 560 億元，預(yù)計 2016 年將超 900 億。生鮮電商被視為電商領(lǐng)域的新藍(lán)海。 生鮮電商快速發(fā)展需求不斷增加的同時，消費者更加重視網(wǎng)購生鮮過程中生鮮產(chǎn)品的安全性和新鮮程度，高效低價的冷鏈物流是生鮮電商發(fā)展和控制成本的關(guān)鍵，我國冷鏈干線運輸經(jīng)過幾十年的發(fā)展已能滿足人們線下對生鮮產(chǎn)品消費的需求。

然而對生鮮電商來說，一直難以走通的卻是從配送中心到買家“最后一公里"配送路程，“最后一公里”物流配送是生鮮電商的亟需研究解決的焦點問題之一。

一、生鮮電商配送的特點

1.生鮮產(chǎn)品生命周期短，損耗大

生鮮產(chǎn)品容易受環(huán)境、溫度、濕度等因素的影晌，具有生命周期短、易腐爛的特點，同時生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌的產(chǎn)業(yè)鏈較長、時間跨度大，因此很難保證其新鮮度。生鮮產(chǎn)品在運輸、配送、儲存和生產(chǎn)中損耗較多，特別是配送環(huán)節(jié)的損耗量特別大。

2.生鮮電商配送門檻高，投入大

網(wǎng)購過程中大部分生鮮產(chǎn)品產(chǎn)值不高，零售每單金額小，產(chǎn)品龐雜，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝難以實施。不同于其他商品，生鮮產(chǎn)品對保鮮的要求很高，從運輸、儲藏到配送必須全程冷藏，這就需要生鮮電商企業(yè)投入大量的資金用于配送過程中的產(chǎn)品保鮮。有數(shù)據(jù)顯示，生鮮產(chǎn)品配送中有70%的費用來自于保鮮冷鏈費用。

3.客戶分散，批量小，品種多，對時效性要求高

生鮮電商的客戶訂單一般具有批量小、分散、無序隨機(jī)的特點，“最后一公里”配送需要大量的人力來完成，一旦到交通高峰期，阻塞和延遲就不可避免。然而客戶對生鮮品的時效性的高要求， 使得交通阻塞、 客戶與商家配送時間難于調(diào)配等配送問題而導(dǎo)致的用戶體驗下降矛盾較為突出。

二、生鮮電商“最后一公里”配送模式及存在問題

1.直接配送到戶

該模式中企業(yè)將生鮮產(chǎn)品直接從配送站點送達(dá)客戶手中，對于客戶來說最為方便，由于要進(jìn)行點對點配送，對于企業(yè)來說成本較高。如果會員地址比較集中，人數(shù)較多，該模式分社區(qū)配送能一定程度上降低配送的成本。配送過程中對配送人員要求素質(zhì)高、服務(wù)好。對配送時間要求高，要與顧客協(xié)商送貨上門時間。由于配送成本高，這種配送模式一般要求客戶的訂單額達(dá)到一定額度才能免費配送。購買量少時，加上運費，價格方面相較傳統(tǒng)生鮮購買渠道并無太大優(yōu)勢。一些平臺為了降低配送成本，在生鮮配送的“最后一公里”采用了縮水的冷鏈配送方式。尤其是在從配送站點——消費者的配送環(huán)節(jié)中，存在著“斷鏈”、超出保鮮溫度等問題。各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”，到最后的配送環(huán)節(jié)卻成為了“冰塊冷鏈”。出于成本考慮， 部分配送站點甚至舍棄了加冰塊保溫的環(huán)節(jié)，直接使用泡沫箱在高溫下配送冷鮮食品。配送質(zhì)量的良莠不齊也是這一模式存在的突出問題。

2.半途配送加客戶自提

生鮮電商企業(yè)在各個城區(qū)或者區(qū)域設(shè)立分站， 分站的形式可以多樣， 現(xiàn)在常見的形式有直營線下門店、社區(qū)便利店加盟、地鐵站自取等。配送過程中總倉到分站之間用冷鏈車直接送達(dá)，確保產(chǎn)品的新鮮度?？蛻魟t可以通過下單的同時選擇自己方便的直營或者加盟實體店進(jìn)行自提，解決了送貨上門時間不夠靈活的矛盾。直營門店雖然經(jīng)營成本較高但對產(chǎn)品也有一種展示宣傳作用。 對于社區(qū)或者地鐵站的便利加盟店，一般只需要投入一個冷藏冷凍設(shè)備，每單快遞與店主分成，就能夠采用較低的成本解決問題。采用這種配送模式，客戶一般可以享受免運費優(yōu)惠。這種模式減少了企業(yè)的配送成本，同時滿足了消費者的個性化要求。但是這種模式下要求直營或者加盟的實體店具有一定的密度和覆蓋率，對營業(yè)時間要求也高，同時由于實體店面積有限，對重量大、體積大的訂單無法滿足需求。

3.智能快遞箱

近年來帶冷藏保溫功能的智能快遞箱入駐了一些成熟社區(qū)，俗稱智能菜箱。配送員只需要根據(jù)物品大小選擇合適箱子，同時生成一串?dāng)?shù)字密碼發(fā)至收件人手機(jī)，收件人則憑借密碼打開柜子取走物品，解決了傳統(tǒng)的物流配送在最后一公里環(huán)節(jié)常常遇到客戶外出導(dǎo)致快遞員多次重復(fù)配送、生鮮產(chǎn)品難保鮮、物管代收導(dǎo)致快遞丟失等問題。雖然智能快遞箱解決了諸多傳統(tǒng)快遞配送的低效問題，但其盈利模式仍在探索之中。如某生鮮電商在 3 個月內(nèi)在40個小區(qū)投放了智能菜箱，雖然月銷售額已達(dá) 15 萬元，毛利率 25%，卻仍處于虧損狀態(tài)。原因在于除了智能柜子設(shè)備投入大、 后臺信息系統(tǒng)、冷鏈倉庫、自有車隊等同樣需要大量投入。而終端柜子的平均使用率目前只有 30%不到（最好的小區(qū)也不到 50%）。較低的設(shè)備利用率與訂單密集度導(dǎo)致了投資大收益低的困境。 唯有提高客戶訂單量， 培養(yǎng)客戶消費習(xí)慣才能解決這一問題。

4.消費者打包

該模式就是通過社交朋友圈、APP 等培養(yǎng)某個社區(qū)的食材意見領(lǐng)袖，然后通過食材意見領(lǐng)袖定期不定期的組織社區(qū)內(nèi)會員統(tǒng)一采購，生鮮電商企業(yè)的配送員只需要將產(chǎn)品送到社區(qū)指定地點，然后委托食材意見領(lǐng)袖召集會員自提即可，這是一種成本較低，但操作難度較大的方法。除此之外，在國內(nèi)外的配送實踐中，還有其他配送模式：如公交配送、配送塔自動配送、無人駕駛直升機(jī)等。

三、完善生鮮電商“最后一公里”配送的建議

1.規(guī)范生鮮配送標(biāo)準(zhǔn)，加強末端配送質(zhì)量監(jiān)督

針對部分生鮮配送電商企業(yè)為了節(jié)省成本，在“最后一公里”配送時降低了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致冷鏈斷裂的問題， 相關(guān)部門應(yīng)建立生鮮食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系， 確定食品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝備標(biāo)準(zhǔn)，確定冷鏈物流配送企業(yè)的資格條件、規(guī)范、行為準(zhǔn)則、質(zhì)量控制和測量方法等，就生鮮冷鏈物流的管理、操作、技術(shù)要求、品質(zhì)安全、裝備性能、能耗要求等問題進(jìn)行全面的約束。在完善相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督體系和監(jiān)督機(jī)制，做到事前監(jiān)督檢查、事中重點抽查，事后追溯監(jiān)管。鼓勵消費者參與配送質(zhì)量監(jiān)督。

2.發(fā)展智慧物流，加強物流技術(shù)應(yīng)用，提高物流配送質(zhì)量和效率

從配送中心到買家“最后一公里"配送路程，絕不僅僅是將大型冷藏車換成小號冷藏箱，不單單是體積的縮小，需要重新定義的還有運輸成本和客戶體驗的平衡，生鮮電商“最后一公里”的配送尤難解決。發(fā)展智慧物流，使用物聯(lián)網(wǎng)、GPS、移動物流信息技術(shù)、ERP、RFID等先進(jìn)供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)科學(xué)的線路規(guī)劃，精準(zhǔn)的進(jìn)行配送，同時積極尋求可循環(huán)使用的適用于生鮮產(chǎn)品的包裝和儲存技術(shù)， 提高配送質(zhì)量， 降低最后一公里配送損耗率，這樣才能更好的滿足消費者對于購物體驗方面，特別是物流體驗方面的需求。

3.提高生鮮電商物流協(xié)同管理水平，降低配送成本

由于生鮮電商配送存在配送產(chǎn)品批量少、品種多、分散，且對時效性要求高的特點，導(dǎo)致配送成本高企不下，同時存在設(shè)備建設(shè)投入大、重復(fù)投資、訂單量不足利用率低的問題，充分利用生鮮電商和社會現(xiàn)有資源，進(jìn)行資源的整合和利用將能有效降低生鮮電商的配送成本。比如構(gòu)建生鮮電商云配送平臺，通過建立信息平臺，集成大量的物流資源和訂單信息，行成一定的規(guī)模， 提高生鮮配送設(shè)備的利用率。 同時通過云配送平臺信息標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)對物流訂單的統(tǒng)一管理， 在物流信息的跟蹤獲取更加及時的同時提升相關(guān)物流企業(yè)的工作效率，達(dá)到降低配送成本和提升客戶滿意度與物流服務(wù)質(zhì)量的雙重目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]宮談飛，張良，畢建平，班慧.國內(nèi)外生鮮電商運營模式分析與啟示[J].商場現(xiàn)代化，2014（27）.

[2]楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中"最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2014（4）.

[3]袁娜朵，胡愛軍.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智慧社區(qū)快遞最后一公里的運營模式思考[D].智能建筑與城市信，2014（7）.

作者簡介：陳鳳和，女，廣東省輕工業(yè)高級技工學(xué)校講師。