呂新建

摘要：連云港口岸除了集裝箱和散件雜貨碼頭外，還有多個集裝箱和散件雜貨綜合場站擁有鐵路專用線。本文通過探討海鐵聯(lián)運場站協(xié)同應用系統(tǒng)的技術架構和實現(xiàn)的功能以及應用效果分析來說明開發(fā)海鐵聯(lián)運場站協(xié)同應用系統(tǒng)的必要性，同時也是海鐵聯(lián)運信息化的一項重要工作以及本系統(tǒng)的實用性和可推廣性。

關鍵詞：海鐵聯(lián)運；場站；作業(yè)派工；實時監(jiān)控；物聯(lián)網

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）22-0214-02

1 概述

海鐵聯(lián)運場站協(xié)同應用系統(tǒng)是國家海鐵聯(lián)運物聯(lián)網應用連云港示范工程的一個非常重要的系統(tǒng)，連云港口岸除了有集裝箱和散件雜貨碼頭外，還有多個集裝箱和散件雜貨綜合物流場站都擁有鐵路專用線，也有海鐵聯(lián)運業(yè)務需求。場站的業(yè)務從傳統(tǒng)的只受理單一的汽車進出模式到可以受理汽車、火車等多種運載工具進出的模式，場站的功能從原始的單一堆存業(yè)務到擁有集裝箱堆存、裝拆箱、修箱、查驗、熏蒸、散件雜貨堆存、汽車裝卸等綜合業(yè)務形式，場站需要通過創(chuàng)新思維利用信息化改進和優(yōu)化場站作業(yè)流程來提升管理，將作業(yè)人員從傳統(tǒng)的效率低下的手工操作模式中解放出來得以提高工作效率；需要通過開發(fā)海鐵聯(lián)運場站協(xié)同應用系統(tǒng)來提升綜合服務能力。同時也是全面實現(xiàn)連云港口岸海鐵聯(lián)運信息化的一個不可缺少的重要工作。

2 系統(tǒng)實現(xiàn)的目標

系統(tǒng)主要以場站的海鐵聯(lián)運業(yè)務為主線，以鐵路的現(xiàn)車、貨票、承認車為基礎，將鐵路、貨代、場站、港口站等相關的裝卸車業(yè)務在系統(tǒng)中串聯(lián)起來。系統(tǒng)要將場站的海鐵聯(lián)運業(yè)務進行信息化，通過優(yōu)化整合后達到數(shù)據(jù)共享、過程可控、事后可追溯。系統(tǒng)通過視頻識別、無線網絡、手持終端、車載終端、RFID等物聯(lián)網技術，實現(xiàn)的功能包括：海鐵聯(lián)運業(yè)務受理、場地規(guī)劃、散件雜貨作業(yè)、集裝箱作業(yè)、修箱、公司閘口、汽車衡重、客戶服務等。

3 系統(tǒng)總體架構

總體建設框架如圖1所示：

4 系統(tǒng)流程分析

在通過優(yōu)化整合改進后的海鐵聯(lián)運場站應用系統(tǒng)的流程分析如下：

1）業(yè)務受理計劃安排的流程分析：

客服大廳的業(yè)務人員受理客戶的海鐵聯(lián)運作業(yè)申報，庫場根據(jù)已受理的客戶的作業(yè)申報按照集裝箱箱經營人、箱型、尺寸等條件進行場地規(guī)劃，業(yè)務計劃人員根據(jù)已受理的客戶的作業(yè)申報綜合考慮場站的作業(yè)條件進行作業(yè)計劃的安排。庫場的理保班長依據(jù)作業(yè)計劃、承認車、股道現(xiàn)車進行現(xiàn)場作業(yè)的派工。

2）火車作業(yè)流程分析：

當火車被送到場站的股道后，由庫場當班人員將鐵路現(xiàn)車信息通過接口服務處理進系統(tǒng)，按照業(yè)務作業(yè)計劃和派工信息制作現(xiàn)場火車作業(yè)計劃，執(zhí)行裝卸車作業(yè)時由理貨員在現(xiàn)場用PDA或車載終端實時采集作業(yè)結果數(shù)據(jù)，箱管人員根據(jù)理貨結果數(shù)據(jù)制作集裝箱裝卸車清單和集裝箱貨物運單等單證，并且將單證以電子數(shù)據(jù)提供給鐵路等客戶制作鐵路運單。

3）汽車作業(yè)流程分析：

業(yè)務人員根據(jù)客戶的作業(yè)申報制定裝卸汽車作業(yè)計劃，庫場理保班長依據(jù)作業(yè)計劃進行汽車現(xiàn)場作業(yè)的派工。汽車進門時通過RFID采集相關車輛信息和集裝箱信息、貨物信息，系統(tǒng)依據(jù)場地規(guī)劃自動提醒汽車進場作業(yè)的目的場地，系統(tǒng)根據(jù)派工的委托號將汽車號推送到PDA，現(xiàn)場PDA采集作業(yè)數(shù)據(jù)時可以通過選擇的方式來設置當前作業(yè)的汽車號。汽車出門時通過RFID采集車輛、集裝箱、貨物等出門信息，并且返寫集裝箱跟蹤信息表中。系統(tǒng)根據(jù)汽車衡重結果按照委托號和汽車號、派工單號返寫到理貨結果記錄中。

4）場內作業(yè)流程分析：

業(yè)務人員根據(jù)客戶的作業(yè)申報制定場內作業(yè)計劃，庫場理保班長依據(jù)作業(yè)計劃進行場內作業(yè)的派工，主要有集裝箱裝、拆箱，內轉場，灌包，修箱作業(yè)等。執(zhí)行現(xiàn)場作業(yè)時由理貨員在現(xiàn)場用PDA實時采集作業(yè)結果數(shù)據(jù)。

5）理貨數(shù)據(jù)應用流程分析：

當班的理保班長通過審核界面將現(xiàn)場PDA或車載終端采集的數(shù)據(jù)進行初步審核，并產生集裝箱場存、集裝箱理箱單記錄、集裝箱作業(yè)跟蹤記錄、貨物進出場數(shù)據(jù)等。經過單證員二次確認后將貨物進出場數(shù)據(jù)引入產生真正的庫場理貨單。

5 系統(tǒng)功能研究

1）客戶申報作業(yè)受理：

客服大廳的業(yè)務人員受理客戶申報的作業(yè)類型、貨物信息，系統(tǒng)產生電子委托號；受理客戶需要集疏運的集裝箱信息，并與委托號關聯(lián)。

2）集裝箱場地規(guī)劃管理：

庫場人員按集裝箱箱經營人、箱型、尺寸等規(guī)劃集裝箱堆放場地，集卡車進門時，系統(tǒng)自動提醒去哪個集裝箱區(qū)域進行作業(yè)。有效的降低場地集裝箱的翻搗率。

3）作業(yè)計劃管理：

業(yè)務計劃員根據(jù)貨主的作業(yè)申報以及場地、設備等條件制定作業(yè)計劃。

4）現(xiàn)場理貨派工管理：

庫場理保班長根據(jù)作業(yè)計劃和鐵路的承認車、現(xiàn)車信息進行當班的理貨員現(xiàn)場作業(yè)派工。派工從作業(yè)計劃自動產生或按委托號進行派工，派工結果按火車作業(yè)和非火車作業(yè)分類顯示。

5）閘口進出門管理：

汽車經過公司閘口時，通過RFID讀卡或人工將進出門的車輛與所載集裝箱或貨物信息關聯(lián)，系統(tǒng)依據(jù)場地規(guī)劃信息自動為集卡車指向目的場地，將進港的車輛信息通過無線網絡推送到現(xiàn)場作業(yè)的移動終端上。汽車出門時通過RFID或人工采集車輛、集裝箱、貨物等出門信息，返寫集裝箱跟蹤信息表中。

6）海鐵聯(lián)運信息查詢：

通過外部接口服務查詢與海鐵聯(lián)運相關的國鐵和港鐵的信息。查詢有：承認車信息查詢、股道現(xiàn)車編組查詢、取送車計劃查詢、車停時查詢、火車在途跟蹤查詢。

7）海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)管理：

通過接口服務獲取來自鐵路或港鐵的股道現(xiàn)車信息，用于現(xiàn)場裝卸車作業(yè)，用特殊顏色標識已作業(yè)的股道現(xiàn)車信息。

8）集裝箱裝車管理：

現(xiàn)場人員依據(jù)派工信息進行集裝箱裝火車作業(yè)，作業(yè)完成后，箱管人員依據(jù)現(xiàn)場PDA或車載終端采集的數(shù)據(jù)制作裝車清單和貨物運單等單證，并以電子數(shù)據(jù)給鐵路制作火車運單。

9）集裝箱卸車管理：

現(xiàn)場人員依據(jù)派工信息進行集裝箱卸火車作業(yè)，作業(yè)完成后，箱管人員依據(jù)現(xiàn)場PDA或車載終端采集的數(shù)據(jù)制作卸車清單等單證，并以紙面或電子數(shù)據(jù)給中鐵集。

10）集裝箱現(xiàn)場作業(yè)管理：

集裝箱現(xiàn)場作業(yè)主要有集裝箱裝卸汽車、集裝箱裝拆箱作業(yè)。主要配合現(xiàn)場手持終端PDA和車載終端顯示集裝箱各種場地作業(yè)的記錄，審核后改變集裝箱場存的箱狀態(tài)。

11）集裝箱修箱管理：

在集裝箱進入閘口或現(xiàn)場作業(yè)時人工檢查出的壞箱或由箱經營人申請在場站進行維修的集裝箱，箱管人員在場存中標志壞箱待修。技術中心根據(jù)客戶要求和現(xiàn)場情況制定修箱計劃，修理后經確認將集裝箱場存中壞箱類型清空。

12）散雜貨裝卸車管理：

現(xiàn)場根據(jù)股道現(xiàn)車信息和作業(yè)計劃、派工信息進行裝卸車作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)主要有：裝卸火車作業(yè)、裝卸汽車作業(yè)。作業(yè)結束后由理保班長審核現(xiàn)場PDA采集的數(shù)據(jù)，單證人員對審核的數(shù)據(jù)二次確認后通過引入產生庫場理貨單。

13）現(xiàn)場手持移動終端作業(yè)管理：

理保員使用PDA現(xiàn)場采集作業(yè)數(shù)據(jù)，支持集裝箱裝卸火車、裝卸汽車，裝拆箱，散件雜貨裝卸火車、裝卸汽車，其他雜作業(yè)等多種作業(yè)的數(shù)據(jù)采集。同時PDA通過自動獲取進出閘口的汽車信息進行現(xiàn)場汽車裝卸作業(yè)確認，PDA采集的數(shù)據(jù)實時同步進系統(tǒng)，在控制臺界面中可以實時監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)進度。

14）車載作業(yè)管理：

在集裝箱堆高機和裝載機上部署車載終端，現(xiàn)場進行集裝箱裝卸汽車、裝卸火車作業(yè)，散雜貨裝卸車時，司機對作業(yè)的箱號、場地和車號進行匹配確認，實現(xiàn)集裝箱裝卸汽車、火車作業(yè)和散雜貨裝卸車的操作。

15）現(xiàn)場作業(yè)進度實時監(jiān)控平臺：

場站領導通過監(jiān)控平臺實時的監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)進度，指導現(xiàn)場生產。理保班長審核現(xiàn)場PDA或車載終端采集的作業(yè)數(shù)據(jù)，制作各類單證。

16）作業(yè)結果數(shù)據(jù)管理：

現(xiàn)場PDA或車載終端上傳的作業(yè)數(shù)據(jù)在后臺由當班的理保班長審核后生效，并且產生堆存和理箱單、動態(tài)跟蹤數(shù)據(jù)。經審核的散件雜貨作業(yè)數(shù)據(jù)再經單證員二次確認后引入生成庫場理貨單。

17）生產數(shù)據(jù)報文處理管理：

接收處理來自碼頭、鐵路、船公司等的EDI報文，并將作業(yè)結果數(shù)據(jù)以EDI報文發(fā)送給相應的部門或單位。

18）汽車衡重管理：

裝拆箱和散件雜貨汽車進出門的衡重處理，將衡重結果與裝拆箱作業(yè)的理貨結果通過委托號、車號、箱號等關聯(lián)，自動計算裝拆箱和散件雜貨進出場的貨物重量。

19）場站綜合查詢：

場站作業(yè)數(shù)據(jù)綜合查詢有：集裝箱動態(tài)查詢、作業(yè)明細查詢，車輛進出閘口記錄查詢，臨時理貨單查詢，堆場庫存查詢、集裝箱堆場圖查詢、海關監(jiān)管查詢、港口船舶作業(yè)查詢。

20）費收管理：

主要包括：作業(yè)合同管理、費收管理、發(fā)票管理、財務業(yè)務稅務一體化管理。根據(jù)場站的情況定制費收管理模塊。

6 應用效果分析

系統(tǒng)通過在港口儲運等場站的應用，取得了較好的應用效果：

1）通過利用海鐵聯(lián)運相關信息增強現(xiàn)場裝卸車作業(yè)的計劃性；

2）通過移動終端進行現(xiàn)場理貨，取消紙質理貨單，實現(xiàn)無紙化作業(yè)；

3）通過優(yōu)化場站業(yè)務流程實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，縮短車停時；

4）通過場地的合理規(guī)劃，降低集裝箱作業(yè)的翻搗率；

5）通過信息共享，為鐵路運輸企業(yè)提供制作運輸單證的信息源。

7 總結

系統(tǒng)以鐵路和場站生產數(shù)據(jù)為支撐，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運業(yè)務關聯(lián)單位之間及時充分的信息共享，實現(xiàn)場站業(yè)務過程信息化的全流程覆蓋，創(chuàng)新、優(yōu)化了原有的業(yè)務流程，全面提升場站的裝卸車效率。這個系統(tǒng)上線之后，完全通過信息化的手段，支撐路港之間場站火車的裝卸作業(yè)，對服務客戶、提升口岸的形象具有極大的促進作用。通過試用實踐證明了系統(tǒng)具有實用性也值得推廣。

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