汽車與車輛

充電僅需30s的有軌電車在株洲下線

我國首列全線無接觸網(wǎng)超級電容現(xiàn)代有軌電車在中國中車株洲電力機(jī)車有限公司下線。該車整車技術(shù)、零部件全部實現(xiàn)了自主化。

據(jù)悉，該車采用不銹鋼材質(zhì)，100%低地板設(shè)計，地板面高度為350mm，靠車門的地板面高度僅為320mm，最大載客量達(dá)380人，時速70km。該車運行中甩掉了“大辮子”，全程無架空接觸網(wǎng)運行，消除了視覺污染。其動力來源于9500F超級電容儲能供電，車輛在站臺區(qū)30s內(nèi)即可快速完成充電，一次可運行3km～5km，制動時還能將85%以上的制動能量回收反饋至超級電容形成電能儲存，實現(xiàn)能量的循環(huán)利用，其快充快放的特點非常適合在城市公共交通中應(yīng)用。

2012年8月，中車株機(jī)公司在全球首次將超級電容儲能應(yīng)用于軌道交通車輛的牽引主動力源，研發(fā)成功了世界首款超級電容儲能式輕軌列車。為打破對國外的依賴，中車株機(jī)公司聯(lián)合中國中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司等企業(yè)，通過引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，結(jié)合自身首創(chuàng)的超級電容儲能，最終成功研制出了我國首列“超級電容”儲能+完全自主化100%低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車，填補(bǔ)了國內(nèi)同類產(chǎn)品的空白。（W.NY）

江蘇全球首創(chuàng)特高壓互感器試驗車成功應(yīng)用

8月23日，江蘇省電力公司電力科學(xué)研究院利用自行研制的國際首臺特高壓互感器試驗車圓滿完成了特高壓淮上線東吳站最后兩臺1000kV母線電壓互感器的試驗工作，標(biāo)志著江蘇電科院擁有了覆蓋110kV～1000kV電壓等級的全系列高壓電力互感器移動檢驗技術(shù)。

電力互感器現(xiàn)場檢驗是保障電網(wǎng)保護(hù)裝置準(zhǔn)確動作、電能計量準(zhǔn)確可靠的重要手段。自2009年以來，針對以往現(xiàn)場檢驗存在的檢驗時間長、工作效率低、安全系數(shù)不高等問題，江蘇電科院開展了高電壓等級的互感器移動檢驗技術(shù)研究，在新型車載化標(biāo)準(zhǔn)裝置研制、大容量試驗設(shè)備無功優(yōu)化設(shè)計、試驗設(shè)備一體化集成技術(shù)、高電壓大電流現(xiàn)場檢驗自動控制與安全防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了多項突破，自主研制成功了國內(nèi)首輛220kV（兼容110kV功能）互感器移動試驗車，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了500kV（兼容220kV功能）互感器移動試驗車的工程應(yīng)用，完成了國際首套220kV～1000kV全系列高壓電力互感器移動試驗車的研制。

截至目前，該系列試驗車已在江蘇、上海、浙江等多個網(wǎng)省公司電能貿(mào)易關(guān)口中成功應(yīng)用，完成了對110kV～1000kV各電壓等級、超過10000臺關(guān)口互感器的現(xiàn)場檢驗和交接試驗，保證了電網(wǎng)的安全運行和貿(mào)易結(jié)算的公平公正，減少了安全隱患，節(jié)省了大量人力、物力，大幅提高了試驗效率、縮短了停電測試時間，實現(xiàn)了現(xiàn)場檢驗技術(shù)的智能化，大幅提升了電力互感器的檢驗水平。（中電）

我國首列自主研發(fā)、設(shè)計、制造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)軌電車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司問世，成為世界最新型城市公共交通工具之一。

我國首列擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)軌電車下線

本次下線的導(dǎo)軌電車采用兩動一拖編組形式、全焊接鋁合金車體，最高運行時速為80km。其采用流線型外形設(shè)計，車廂內(nèi)貫通，設(shè)有專門的殘疾人區(qū)域和自行車、行李車存放區(qū)。據(jù)介紹，作為我國首列自主設(shè)計、研發(fā)、制造的導(dǎo)軌電車，該導(dǎo)軌電車擁有很高的技術(shù)含量，其電子控制空氣懸掛系統(tǒng)、航空級內(nèi)部裝飾材料、減震結(jié)構(gòu)設(shè)計等都是城市公共交通新應(yīng)用的成功嘗試。

據(jù)了解，本次下線的導(dǎo)軌電車已于7月4日成功通過了國內(nèi)最苛刻的導(dǎo)軌電車試驗線路考核，可應(yīng)對目前我國城市交通線路中的復(fù)雜路況。（付萌萌）

2017款?？怂闺妱榆?yán)m(xù)航力和充電速度顯著提升

美國福特汽車公司2017款?？怂闺妱榆嚧钶d的充電器配備了新的快速充電技術(shù)，且其續(xù)航里程從122km增至177km，同比提升了約46%，超過2017款現(xiàn)代Ioniq電動車及2016款日產(chǎn)Leaf電動車。

據(jù)悉，新一代?？怂闺妱榆嚺鋫淞藦?fù)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS），采用直流快充技術(shù)，功率可達(dá)50kW，可在30min內(nèi)充滿80%的電。此外，其電池容量從23kWh擴(kuò)充到33.5kWh，提升了45.7%。該車還增加了白金漆面款，以及17英寸閃銀鋁輪轂。福特公司將于2016年底投產(chǎn)2017款?？怂闺妱榆嚒＃ㄉw世）

國內(nèi)最大參數(shù)桁架式橋檢車下線

國內(nèi)桁架式橋梁檢測車之最的“鋼鐵巨人”QJS22CC52，歷經(jīng)11個月的精雕細(xì)磨后，在徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司所屬徐工隨車起重機(jī)有限公司成功下線。

據(jù)介紹，QJS22CC52橋檢車采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，整車外觀簡單大方，跨寬能力可達(dá)4.5m，跨高能力達(dá)5m，水平作業(yè)幅度達(dá)22m，橋下作業(yè)深度達(dá)8.5m，各項參數(shù)均優(yōu)于國內(nèi)同類產(chǎn)品。該橋檢車將以其優(yōu)越的性能、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，助推徐工穩(wěn)固其橋檢車產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的龍頭地位。

（機(jī)經(jīng)）

三菱新XM Concept概念車或?qū)⒂?017年10月量產(chǎn)

日本三菱汽車公司發(fā)布了全新XM Concept概念車圖片，并表示，其量產(chǎn)版車型將在印度尼西亞新建的工廠內(nèi)投產(chǎn)，最快將于2017年10月推出。

據(jù)了解，全新XM Concept概念車與三菱eX概念車有些類似。兩車均采用了三菱最新的Dynamic Shield設(shè)計語言，大燈均采用流行的分體式設(shè)計。但是，XM Concept概念車不僅配備了行李架，尾燈組也采用了全新的造型，并配備了融入外置攝像頭的外后視鏡，采用7座布局。

另外，得益于其較為方正的車身造型，以及與前風(fēng)擋連為一體的玻璃車頂設(shè)計，該車在內(nèi)部設(shè)計空間上更為靈活、多變。

全新 XM Concept概念車定位為一款小型跨界多用途車，采用純電力驅(qū)動系統(tǒng)。（搜狐）

日產(chǎn)推出全球首款固態(tài)氧化物燃料電池車

日本日產(chǎn)汽車公司推出世界首款固態(tài)氧化物燃料電池車——e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車。該車可以利用純生物乙醇發(fā)電，不會產(chǎn)生任何污染。

據(jù)悉，該車是基于e-NV200 MPV（多用途車）改造的，使用24kWh電池，其600km的續(xù)航里程可與現(xiàn)款燃油汽車相媲美。其還可以利用乙醇混合溶液運行，更加安全、方便，燃料也可利用現(xiàn)有加油站的設(shè)備儲存和管理。據(jù)稱，e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池車可以使交通運輸更加環(huán)保，還能夠為地區(qū)能源生產(chǎn)創(chuàng)造市場機(jī)會，兼容現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。

未來，隨著生物燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，由于乙醇混合溶液相比于其它燃料更加方便、安全，而且不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施，所以，該燃料電池車具有很大的市場潛力。（環(huán)球）

陜西通家公司推出新型電動物流車

陜西通家汽車股份有限公司繼2015年推出“電牛1號”后，2016年又針對城市物流最后1km運輸難題研發(fā)出了更節(jié)能、降耗、環(huán)保的城市物流電動車——電牛2號。

電牛2號采用高性能鋰離子電池，具有37kWhV超大電池容量，最遠(yuǎn)續(xù)航可達(dá)260km，降低了物流公司的營運成本。其采用U形虎面式仿生前臉設(shè)計，整體視覺圓潤舒展、美觀大方。其采用高標(biāo)準(zhǔn)乘用車車身設(shè)計，兩縱八橫軍車級底盤，寶鋼優(yōu)質(zhì)鋼板一體成型，強(qiáng)度高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與同類型電動物流車相比，其承載力更強(qiáng)。

此外，電牛2號作為一款工具車，采用轎車化座椅，搭載冷暖空調(diào)等設(shè)施，駕乘更舒適。其配備中控鎖、車載GPS導(dǎo)航、遠(yuǎn)程安防網(wǎng)系統(tǒng)、大尺寸高清多媒體觸摸屏、倒車影像泊車輔助系統(tǒng)等，方便快捷。另外，電牛2號還搭載了陜西通家公司針對城市物流高端定制的智慧管理系統(tǒng)“i-貨的”，可解決目前物流行業(yè)的收、寄件難題，以及信息不對稱問題，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，專為物流行業(yè)打造智慧物流雙向解決方案。（中電）

航天科工集團(tuán)研制高鐵避障雷達(dá)使高鐵“回家”更安全

中國航天科工集團(tuán)公司所屬北京遙感通訊技術(shù)研究所研制的高鐵避障雷達(dá)，在西安高鐵動車段成功開展了為期1周的試驗，獲取了大量真實、有效的數(shù)據(jù)，為后續(xù)正式產(chǎn)品研發(fā)提供了有效的支撐。

據(jù)悉，高鐵出入庫作業(yè)多在夜間和凌晨進(jìn)行，目前主要靠場站司機(jī)人工觀察軌道情況手動駕駛。由于夜間光線條件差、人員易疲勞或場站司機(jī)駕駛經(jīng)驗不足等，曾發(fā)生過多起列車相撞或列車撞到庫門、行人等事故。該高鐵避障雷達(dá)是為保障高鐵夜間出入庫作業(yè)安全而研制的產(chǎn)品，其采用毫米波雷達(dá)和可見光相機(jī)復(fù)合探測體制，可全天候工作，能夠?qū)壍狼胺匠霈F(xiàn)的列車、庫門、行人等障礙物進(jìn)行自動探測預(yù)警，并通知司機(jī)停車，從而有效避免碰撞事故的發(fā)生。

該高鐵避障雷達(dá)可大幅降低動車與動車之間、動車與軌道障礙物之間的碰撞風(fēng)險，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，正式產(chǎn)品試驗成功后，將向全國推廣應(yīng)用，具有良好的市場前景。（W.HG）

國內(nèi)速度最快高速動車組首次配屬西部地區(qū)

兩組從中車唐山機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)線下線的CRH380B型高速動車組抵達(dá)西安鐵路局西安動車段檢修庫，這是目前世界上商業(yè)運營速度最快的高速動車組，最高運營速度達(dá)380km/h，將服務(wù)于西安至上海、福州、合肥等高鐵線路。CRH380B型高速動車組是在CRH3C基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動車組，與CRH3C相比，其持續(xù)運營時速由300km/h提高至350km/h，最高運營時速由350km/h提高到380km/h，最高試驗時速超過400km/h，是我國未來高鐵客運的主力車型。

此次配屬的CRH380B型動車組主要服務(wù)于鄭徐高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。鄭徐高鐵開通后，以西安為樞紐的西部高鐵首次與京滬高鐵互聯(lián)，西部高鐵通向華北、華東、長三角和東南沿海地區(qū)的大門將被打開。屆時，西安將與上海、南京、青島、沈陽等20余個大中型城市首次實現(xiàn)高鐵直連，陜西高鐵將與京滬、寧杭、合福、膠濟(jì)等10余條高鐵實現(xiàn)互聯(lián)，西部高鐵將邁入新的時代。（人民）