朱熙++王雷

眼見悅納感慨良多，是因為大概六年前瑞納的試車也是我完成的。眼見六年時光如攥在手中的細沙渙然而去，經(jīng)意間轉(zhuǎn)頭看到鏡中自己也不禁悵然。眼見車常到常新，人常聚常老……

既然攔不住時間，不如抹去它帶來的淡淡憂傷，分享成長之中的喜悅。試駕的過程中自己還在默默叨念，以后應該多關注一些這種定位給年輕人的產(chǎn)品，或許還能有助于自己保持一個年輕的心態(tài)，保不齊還能再跟青春約個會什么的。

對于韓國人來說，顏值始終不是問題

首先對于北京現(xiàn)代的命名來說，我們早已無力吐槽，套路太過明顯且樂此不疲。悅納推出之后，這個級別的系列也就正式形成了，瑞納和悅納同堂銷售的狀態(tài)估計也馬上就要開啟了。我們其實一直不鼓勵這樣的做法，產(chǎn)品垂直換代不論從哪個方面說都有強大依據(jù)，人太聰明了往往并不是什么好事。既然法律法規(guī)、行業(yè)協(xié)會什么的都沒對此有何異議，我們也不便多說，保留意見吧。

悅納的長相還是可以的，當然也帶有比較強烈的家族設計基因，整個車身線條相對簡約清晰，沒做太多冗余修飾，還算比較有眼緣，也比較符合國內(nèi)客戶的審美習慣。實實在在從尺寸上看，悅納的定位要比瑞納高一點，略低于領動，頗有些承上啟下的作用。

車內(nèi)的風格基本是外觀的延續(xù)，設計簡潔，沒有什么花哨的東西，功能鍵都待在自己的老地方，誰都懶得挪窩。材質(zhì)上相對較硬，屬于這個級別的主流水平，但味道上控制得還不錯，起碼沒有讓人有不適感。儀表盤的感覺似乎是從哪款舊車上淘換來的，根本與悅納的其他內(nèi)飾部分不在一個年代。該有的數(shù)碼接口前排都有配備，只是沒有想象中那么多，尤其后排一無所有。比較

1. 現(xiàn)代這么“壞腎”的品牌，新產(chǎn)品的儀表怎能這么素

2. 中控臺設計太規(guī)矩，屏幕要再大些才能趕上自主品牌

3. 手環(huán)還是很方便的，適合我這種記性不好的人

1. 悅納的座椅還是很舒服的，軟硬適中

2. 空調(diào)制冷效果可觀，基本開一分鐘管五分鐘

3. 我們忘記問了，這東西是不是只有頂配才有

悅納更適合平時多在城市中活動的小夫妻，如果是高速公路長途，動力儲備略顯不足

驚艷的配置是前排座椅加熱，這個在同級別車型中還是很少見的，與車身穩(wěn)定系統(tǒng)這種貨必然不一樣。

與瑞納比起來，悅納在空間上的進步還是有目共睹的，因為現(xiàn)在的年輕人身量是越發(fā)挺拔了，迎合趨勢很重要。在空間順應潮流的同時座椅也很舒服，即便談不上什么性能，在悅納上舒適性還是最重要的。

悅納還配備了H-Band手環(huán)智能鑰匙，用戶可在佩戴手環(huán)，且無需攜帶智能鑰匙的情況下完成車門開/鎖、發(fā)動機的啟/停、以及行李廂的開啟功能。此外，H-Band手環(huán)智能鑰匙還可以監(jiān)測用戶的身體狀況，這算是一個增值服務吧。

開起來就是那樣，不悲不喜

延續(xù)至悅納的1.4/1.6L發(fā)動機沒有帶來任何驚喜，升級的6擋自動變速箱也沒能讓動力感受有太大改善，因為當初瑞納的動力狀態(tài)我記得很清楚。要說有什么長進，我們認為是油耗上的，以1.6L發(fā)動機為例，如果不急扯白臉地加速剎車，油耗應該可以維持在6L/100km上下。注定激情是有不了太多，好好過日子還是可以的。

悅納采用前麥弗遜后扭力梁懸掛完全在預料之內(nèi)和情理之中，沒太多可說的，調(diào)校也中規(guī)中矩，看不出有太明顯的傾向。從我們的感受來看，偏舒適一些吧，過日子嘛。悅納的剎車系統(tǒng)為前后盤式，力度夠過程也較線性，在這個級別算是靠譜了。

開起來悅納并沒有什么讓人詬病的地方，當然也沒有什么驚喜，沒給我留下什么太多印象——容易上手，很輕松。別的沒有了，但我們覺得對于它來講已經(jīng)夠了，談什么激情那就是胡扯了。

小結(jié)

悅納實際上就是瑞納的換代產(chǎn)品，從換代的意義上講我們還是滿意的，然而北京現(xiàn)代目前并沒有表示瑞納會在悅納上市后停產(chǎn)，結(jié)果局面就會變得像我們文章開頭說的那樣。競爭方面悅納首先要擔心的就是瑞納，其次日本人在這個級別的產(chǎn)品也都不是吃素的，所以悅納面對的局面并不輕松，先給自己定個好價錢是突出重圍的第一步。