相比大家熟悉的CC5、MC5這些產(chǎn)品，也就是第六代產(chǎn)品中對(duì)應(yīng)的CC6和MC6來(lái)說(shuō)，UC6是大家比較陌生的產(chǎn)品系列，它是在第六代產(chǎn)品中首次推出的一個(gè)系列，全名是UltraContact UC6。UC6是馬牌專門為亞太地區(qū)打造的，它的定位也非常討巧，正是定位于大家熟悉的CC6和MC6之間，CC6是一款更注重舒適性的輪胎，MC6則是一款更為注重抓地力的輪胎，而介于兩者之間的UC6則是一款相對(duì)更為全面的產(chǎn)品，如果你不知道自己更注重什么，也許這個(gè)輪胎很合適。

一大票全新技術(shù)

UC6作為全新產(chǎn)品系列有著眾多全新的技術(shù)，我們先從表面看起。UC6的胎面花紋很有特點(diǎn)，也是我至今為止見(jiàn)到的第一款胎面花紋被橫向貫通的轎車輪胎。通常為了保證輪胎的剛性，中央肋條是絕不會(huì)出現(xiàn)橫向花紋的，因?yàn)楫?dāng)輪胎在較為極限的狀態(tài)下發(fā)生形變時(shí)需要中央肋條給予它足夠的支撐。而UC6則不然，它在中央肋條上有角度很大的橫向花紋槽，而這個(gè)花紋槽的作用也非常明顯——排水。無(wú)論輪胎胎面何處接觸到水膜都可以通過(guò)橫向的花紋槽進(jìn)行排出，在這一點(diǎn)上UC6做得非常極致。而UC6中央肋條的花紋槽角度非常大，目測(cè)超過(guò)60°，這樣可以在保證排水能力的前提下盡量減小對(duì)剛性的影響。中央肋條的花紋里還有圓柱狀的儲(chǔ)水槽，可以極大限度地保證輪胎在濕滑路面不受水膜的影響，再大的積水也可以存儲(chǔ)于這個(gè)空間內(nèi)等待排出。

UC6的花紋塊采用了變節(jié)距的設(shè)計(jì)，可以避免輪胎花紋塊產(chǎn)生噪聲的波峰堆積，起到降低噪聲的作用。在輪胎的4條主溝槽里分布著3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)，可以起到打破噪音聲波的作用，同樣也是為了降噪而設(shè)計(jì)的。第六代產(chǎn)品使用的3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)的圓弧凸起與第五代產(chǎn)品上的不大相同，五代產(chǎn)品是垂直于胎面的設(shè)計(jì)，而六代產(chǎn)品是平行于胎面的設(shè)計(jì)，雖說(shuō)造型并不一樣，但是起到的作用是相同的。另外，UC6的花紋塊還采用了鉆石切割技術(shù)，也就是說(shuō)在每一個(gè)花紋塊的邊緣進(jìn)行倒角處理，這樣花紋塊在接觸地面時(shí)就不會(huì)因鋒利的邊緣產(chǎn)生褶皺現(xiàn)象，從而增大花紋塊與地面的實(shí)際接觸面積。

靜音又節(jié)油

UC6在抓地力方面的測(cè)試表現(xiàn)并不算太突出，0-100km/h的加速成績(jī)是11.98s，100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)是44.4m。這兩個(gè)成績(jī)都不算出色，與原車輪胎相比幾乎處于同一水平線上。起步時(shí)，輪胎會(huì)輕微發(fā)出燒胎的聲音，而后快速?gòu)棾?。制?dòng)的成績(jī)確實(shí)一般，但是制動(dòng)時(shí)能感覺(jué)出輪胎還是足夠抓住地面，在即將停止時(shí)也沒(méi)有滑出去的感覺(jué)，鑒于這個(gè)成績(jī)和原車輪胎的成績(jī)幾乎相同，而原車輪胎也是一套相當(dāng)高檔的輪胎，所以制動(dòng)成績(jī)較差的原因可能出在測(cè)試車本身。

噪聲測(cè)試的成績(jī)達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，總體表現(xiàn)還算出色，你可以感覺(jué)到輪胎的噪聲并不匯集，一直保持一個(gè)相對(duì)較低的狀態(tài)。而且，UC6輪胎的胎面硬度和胎壁剛性都較低，這也保證了輪胎的舒適性，更柔軟的輪胎在面對(duì)破損路面時(shí)會(huì)更加溫柔。50-0km/h的空擋滑行成績(jī)著實(shí)讓我意外，原車輪胎就已經(jīng)達(dá)到了745.5m的出色成績(jī)，而UC6更是達(dá)到了781.2m的驚人成績(jī)，這絕對(duì)是它低油耗的有力佐證。

寫在后面

馬牌UltraContact UC6輪胎的寬度為185-255mm，扁平比為40-65、內(nèi)徑為15-19英寸，可以滿足市面上大部分車型的需求。馬牌UC6輪胎在制動(dòng)、噪聲、節(jié)油等方面的表現(xiàn)非常均衡，當(dāng)你不知道自己應(yīng)該選擇哪款輪胎的時(shí)候，也許UC6的全面正是你需要的。