譚保羅

南沙濱海公園。

在中國的地理版圖上，很少能夠找到廣州南沙這樣的一塊“寶地”。它位于世界制造業(yè)中心—珠江三角洲的地理幾何中心，面朝珠江口，連接大洋。地理版圖的重要性，也決定了它未來在中國、乃至世界經(jīng)濟版圖的無限可性能。

現(xiàn)在，這種可能性正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。在60平方公里的自貿試驗區(qū)范圍里，航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務中心的框架正在一步步構建成形。廣州提出，“把南沙建設成為廣州發(fā)展的未來?！?/p>

嗅覺靈敏的大型企業(yè)—央企、本地企業(yè)和外企早已意識到：以南沙為地理中心的珠三角將是中國經(jīng)濟轉型以及中國參與世界經(jīng)濟新一輪競爭的核心地帶，也是海上絲綢之路的重要起點。因此，對巨頭們來說，新的戰(zhàn)略布局重心，舍南沙其誰？

面向海洋的金融業(yè)

在工業(yè)時代，世界上的超級城市、金融中心都位于大海之濱，從17世紀的阿姆斯特丹以來、到紐約、東京都是如此。

關于金融中心的打造，財經(jīng)界一直以來最廣泛流行的說法是“先有實體，后有金融”。即金融是為實體經(jīng)濟的發(fā)展服務的，只有實體經(jīng)濟崛起，金融才有發(fā)展的基礎。

比如，珠三角制造業(yè)的崛起需要穩(wěn)定的債務融資，因此廣州成為珠三角重要的資金分發(fā)、配置中心，而監(jiān)管機構人民銀行也把華南地區(qū)最大的分行設在了廣州。

但一個廣泛被忽視的問題是：世界上最初的金融中心，其實很多都并非制造業(yè)中心，而是航運中心或者說物流中心。因為，物流意味著錢流，當世界的貨物都途徑某個港口時，作為中轉結算地，這里也必然是資金集聚之地。

17世紀，世界最初的金融中心阿姆斯特丹就是航運中心，而非制造業(yè)中心。除了資金的結算需要之外，作為金融業(yè)最市場化的分支，保險業(yè)也會因航運的繁榮而崛起。實際上，西方銀行業(yè)的崛起，多數(shù)都來自于國王對銀行家的“鑄幣權”讓渡，而保險合同才是純粹的民間契約行為。

到了今天，新加坡從亞太最重要的中轉港口，迅速崛起為媲美香港的金融中心，更說明了這個道理。因此，在后發(fā)國家，幾乎所有以國際金融中心為目標的城市，同時都會提出了要做國際航運中心的“第二目標”。

廣州中船龍穴造船有限公司。

從這個意義上講，南沙的優(yōu)勢不言而喻。作為一個航運中心，南沙的崛起正在成為一個事實。數(shù)據(jù)最能說明問題：以南沙港區(qū)貨物吞吐量為例，在2004年，這個數(shù)字是26萬標箱;2005年，120萬標箱;2012年，961萬標箱;2014年，1115萬標箱;2015年，1177萬標箱。

廣州提出的目標是，力爭2020年外貿班輪航線超過100條，貨物吞吐量達到6億噸，集裝箱吞吐量達到2500萬標箱，成為重要的國際航運樞紐。

物流背后，必然是資金流，而且是跨境的、創(chuàng)新式流動的資金流。在航運金融方面，2015年，南沙自貿試驗區(qū)累計完成575艘船舶交易，交易額19.58億元，同比分別增長34.34%和28.05%。為配合廣州國際航運中心、物流中心、貿易中心的建設，南沙自貿試驗區(qū)還積極引導各種社會資本參與投資航運業(yè)，成立了南沙航運產業(yè)基金。

其他與航運、物流相關的金融新業(yè)態(tài)也在穩(wěn)步發(fā)展。過去1年多時間，大宗商品期貨保稅交割倉庫、大宗商品倉單登記交易中心建設加快推進。境外融資、跨境放款、企業(yè)貨物貿易項下全自動結匯等金融產品業(yè)務也已推出。

比如，上海浦發(fā)銀行全國首筆“跨境資產代客衍生品綜合交易”業(yè)務就落戶南沙。它通過為企業(yè)提供“利率互換+期權組合+差額清算業(yè)務”衍生工具綜合服務，滿足企業(yè)差異化的套期保值需求，提升了“走出去”企業(yè)跨境資金使用的風險管理水平。

一系列與航運、跨境物流、資金流相關的金融創(chuàng)新正如雨后春筍般出爐。可以說，一個基于航運中心、物流中心和貿易中心的金融創(chuàng)新中心正在崛起。盡管路途遙遠，但已然昂首出發(fā)。

企業(yè)巨頭助力“未來之城”

一個值得注意的現(xiàn)象是，作為廣州的“未來之城”，南沙得到了大企業(yè)、大機構的青睞。

比如，在跨境人民幣業(yè)務創(chuàng)新方面，南沙自貿試驗區(qū)全面推行跨境人民幣貸款業(yè)務和跨境雙向人民幣資金池等業(yè)務。截至今年3月底，累計辦理27筆跨境人民幣貸款備案，累計備案金額61.99億元，累計發(fā)放貸款27億元;為互太、雅士利等5家跨境集團企業(yè)辦理雙向人民幣資金池備案，累計結算金額35.24億元。

從單筆平均數(shù)額看，這些業(yè)務“首吃螃蟹”的都是大企業(yè)。換言之，越來越多的國內外大企業(yè)，無論是央企、民企還是廣東本地巨頭，都開始將廣州南沙作為重要的、甚至首要的跨境資金周轉和配置基地。

除了跨境資金配置之外，“巨頭”們還將他們更重要的一些部門，比如先進制造業(yè)中心、產業(yè)投資部門不斷朝南沙轉移。

以廣州傳統(tǒng)的船舶制造業(yè)為例，“十三五”期間，央企中船集團將投資150億元在南沙建設廣州龍穴海洋裝備產業(yè)基地，將推進廣州船舶工業(yè)向高端價值鏈邁進，將南沙打造成華南最大、世界上重要的先進船舶制造中心。此外，中船還將加大在成套物流、大宗貿易、海事金融、融資租賃等服務業(yè)方面的發(fā)展，以南沙為基地打造國際航運樞紐的產業(yè)支撐體系，實現(xiàn)央企真正的“做強”。

2016年4月，在中國（廣東）自貿試驗區(qū)南沙新區(qū)片區(qū)成立一周年之際，中國鐵建又與南沙區(qū)簽訂協(xié)議，將共同打造中國高鐵“走出去”基地，涵蓋了高鐵部件加工和融資租賃等業(yè)務。未來，還將把投資公司總部、華南區(qū)域總部、境外項目管理中心、國際物流業(yè)務中心等部門集中到南沙。預計總投資額將超500億元，國際投資業(yè)務結算總額超1000億元。

作為未來重要航運中心，世界最大的散貨運輸船隊也落戶南沙。2016年6月，中遠海運散貨運輸有限公司在南沙成立，注冊資金20億元，將專注水上運輸業(yè)。中遠海運散運公司擁有職工18000人，擁有和控制散貨船380余艘，經(jīng)營航線遍布全球100多個國家和地區(qū)的1000多個港口。

建設南沙，本土巨頭更當仁不讓。作為世界級汽車產業(yè)集團，廣汽更把南沙作為了先進制造業(yè)的創(chuàng)新基地。在南沙自貿試驗區(qū)，圍繞廣汽豐田整車工廠，已聚集了廣豐發(fā)動機及多家零部件配套、物流及銷售服務等供應商企業(yè)，形成了完整的汽車產業(yè)鏈和產業(yè)集群。

據(jù)其規(guī)劃，廣汽的合營公司廣汽豐田預計總投資額約27億元的第三生產線同樣選址南沙，預計2017年內投入運作，首期產能將達10萬臺，并導入新車型進行生產。新生產線將融入國際上最新生產技術，這意味著南沙未來將成為中國汽車產業(yè)技術革命的示范基地。

“大魚”帶動“小魚”

統(tǒng)計顯示，自貿試驗區(qū)掛牌1年來，南沙引進了中交建國際總部、中鐵建南方總部、中化集團區(qū)域總部、中遠海運散貨總部等項目，而法國歐萊雅生產及研發(fā)基地也投入運營。目前，已有50個世界500強企業(yè)投資落戶，超過50家各類總部型企業(yè)進駐，形成了產業(yè)集聚態(tài)勢。

實際上，“巨頭”們參與南沙建設并非只是以設立總部這樣的單一方式進行，而是以一種綜合的、全方位的模式深度參與南沙發(fā)展。其中，中國交建是最典型的案例之一。這家世界一流、國內最大的基礎建設企業(yè)，不但將國際總部和重要子公司設在南沙，而且還直接參與、甚至主導了南沙的重要基建項目。

2015年5月，中國交建將旗下核心公司中交城市投資控股有限公司（簡稱“中交城投”）注冊在南沙。目前，該司總投資規(guī)模已超過1000億元，下設有7家全資子公司、6家參控股公司、1家研發(fā)機構。

接下來，中國交建還擬在南沙設立千億級的國際產業(yè)發(fā)展平臺—中交國際產業(yè)投資控股有限公司，主要投資“一帶一路”沿線核心國家及重點城市的區(qū)域綜合開發(fā)項目及產業(yè)園區(qū)項目。

這些大企業(yè)的案例說明，“巨頭經(jīng)濟”對南沙的意義，并不僅僅在于巨頭投資的規(guī)模本身，更重要的作用在于兩方面：一是大企業(yè)的力量更有利于打好基建的基礎;二是通過巨頭的深度參與，可以構建起產業(yè)生態(tài)鏈的主框架，然后再吸引更多中小企業(yè)進入這一生態(tài)鏈發(fā)展壯大。

大企業(yè)在這里“如魚得水”，也產生了“大魚帶動小魚”的效應。僅以航運服務業(yè)為例，一年間，南沙自貿試驗區(qū)新增航運物流企業(yè)1200多家，是此前的3倍。