耿安

所謂回音，傳來(lái)自遙遠(yuǎn)的1991年，當(dāng)?shù)谝淮鶶portage以概念車(chē)的身份示人后，城市SUV的全新定義才隨之產(chǎn)生。而放眼中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，SUV為何大賣(mài)？歸根結(jié)底要感謝Sportage的弄潮身份。雖然這是玩笑一句，但在經(jīng)歷獅跑、智跑的時(shí)代變遷后，第四代Sportage車(chē)型KX5終于踩著SUV發(fā)明者的五彩祥云從天而至，這次的回歸，來(lái)勢(shì)異常兇猛。

說(shuō)來(lái)不巧，KX5的試駕排期與北京的連續(xù)暴雨不期而遇，飽受詬病的排水系統(tǒng)再一次用實(shí)力證明——“我就是不行”。這可愁壞了我的攝影師同事，去哪創(chuàng)作才能不葬身水海呢？

但是，說(shuō)來(lái)也巧，如此極端的路況更能檢驗(yàn)一臺(tái)SUV的基本素質(zhì)，我們還是冒著“生命危險(xiǎn)”出去開(kāi)上幾圈吧。

御水前行

值得欣慰的一點(diǎn)是，這臺(tái)KX5是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的頂配版本，搭載了1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

其最大功率130kW，最大扭矩265Nm。相對(duì)于2.0自吸車(chē)型，功率和扭矩分別提升了9kW和62Nm，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有不小的提升。

當(dāng)我第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，踩下油門(mén)踏板，KX5為我傳遞的駕駛質(zhì)感是相當(dāng)微妙的，和老款韓系車(chē)型相比，所謂的厚重感和線性感是最為明顯的變化。如果直觀來(lái)講，這種駕駛質(zhì)感介于日系與德系之間，即輕快，又厚重，看似相互矛盾，卻又相輔相成。

盡管只有1.6L的排量，推動(dòng)1667kg的車(chē)身還是非常輕快的。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，毫無(wú)遲滯的油門(mén)踏板響應(yīng)彌補(bǔ)了渦輪介入前的乏力期。在轉(zhuǎn)速超過(guò)1500rpm后，渦輪開(kāi)始發(fā)力，此時(shí)的中段加速非常迅猛，隨之而來(lái)的推背感是我沒(méi)能預(yù)見(jiàn)的，很難相信這是一臺(tái)搭載小排量渦輪機(jī)的中型SUV所能帶來(lái)的加速體驗(yàn)。

當(dāng)然，7擋雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契程度同樣很高，換擋積極且平順，不管是日常駕駛還是故意挑逗，那些想象中的頓挫感都沒(méi)有出現(xiàn)。在非激烈駕駛時(shí)，這臺(tái)變速器會(huì)在1900rpm左右完成升擋動(dòng)作，力求達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，變速器會(huì)直接降至3擋，動(dòng)作干脆利落，在調(diào)校上相對(duì)于出自同一平臺(tái)的途勝要激進(jìn)許多，也更具有駕駛樂(lè)趣。

在懸掛方面，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校得偏硬朗，細(xì)碎顛簸的過(guò)濾與側(cè)向支撐可圈可點(diǎn)，只是通過(guò)較大起伏時(shí)會(huì)對(duì)舒適性造成一定影響，畢竟運(yùn)動(dòng)型與舒適性不可兼得。

值得一提的是，KX5只有1.6T頂配車(chē)型才配備四驅(qū)系統(tǒng)，也正因如此，我們才有膽量御水前行。

與同級(jí)別SUV一樣，KX5的中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，日常行駛中動(dòng)力主要分配給前輪，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輪打滑后，會(huì)將部分動(dòng)力傳遞給后軸，理論上后輪可獲得最大50%的動(dòng)力。在雨中的濕滑路面駕駛時(shí)，我手動(dòng)鎖止了中央差速器，此時(shí)后輪會(huì)獲得持續(xù)的動(dòng)力來(lái)源。即便是以很高的速度駛?cè)胨沫h(huán)路匝道，四條輪胎依舊死死地抓住地面，我并不會(huì)擔(dān)心車(chē)尾的側(cè)滑擾亂我的駕駛心情。在通過(guò)雨天泥濘路面時(shí)，多片離合器也能很快地將打滑車(chē)輪鎖死，有附著力的車(chē)輪隨即在強(qiáng)大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下成功脫困，加之150mm的最小離地間隙，保證了KX5有足夠能力去應(yīng)對(duì)極端路況的考驗(yàn)。

褪去塵污

經(jīng)過(guò)了暴風(fēng)雨的洗禮后，這臺(tái)褪去了塵污的藝術(shù)品重現(xiàn)芳容。我靜下心來(lái)仔細(xì)打量，任憑雜志社地庫(kù)昏暗的燈光努力掩飾，第四代Sportage的蛻變足以突出重圍，牢牢地吸住我的眼睛。

熟悉的一體式虎嘯前中網(wǎng)已經(jīng)成為起亞最重要的視覺(jué)識(shí)別因素，KX5將車(chē)燈移到引擎蓋之上，霧燈部分為四顆晶鉆LED，辨識(shí)度很高。前臉整體呈現(xiàn)一種俯沖姿態(tài)，特立獨(dú)行又充滿殺氣。

KX5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣具有革新意義，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是做工在同級(jí)別都屬于比較出色的，上深下淺的配色及T字形的設(shè)計(jì)也符合目前起亞的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，偏向駕駛員一側(cè)的中控則提供了更便捷的操作。中控區(qū)域?yàn)樘滤懿馁|(zhì)，但為了提升視覺(jué)效果，采用了雙縫線的工藝，彰顯了起亞品牌在細(xì)節(jié)上的精益求精。除了設(shè)計(jì)上的革新之外，全新KX5在車(chē)身尺寸方面也有一定增加，車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4480mm，軸距達(dá)到2670mm，乘坐空間更加寬裕。

在此次試駕的頂配車(chē)型上，不僅配有8英寸觸屏，還帶有前排座椅加熱通風(fēng)，方向盤(pán)加熱，后排座椅加熱，可加熱杯架等舒適配置。而在安全配備方面，泊車(chē)輔助，自動(dòng)泊車(chē)，自動(dòng)駐車(chē)，電子手剎，車(chē)道保持及盲區(qū)檢測(cè)等可謂應(yīng)有盡有。唯一不足的是，高低配車(chē)型在配置上落差較大，低配車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足。