蔣文杰

（中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司，江蘇 常州 213100）

鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及相關(guān)問題闡述

蔣文杰

（中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司，江蘇 常州 213100）

對(duì)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的要點(diǎn)進(jìn)行了簡要的分析和闡述，提出了提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造質(zhì)量的幾點(diǎn)建議，從而最大程度上保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。

鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)；改造；要點(diǎn)；相關(guān)問題

引言

鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，具有一定的復(fù)雜、繁瑣、靈活等特性，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行全面的分析和設(shè)計(jì)，避免鐵路施工過程中所帶來的影響，根據(jù)施工的情況進(jìn)行全面的調(diào)整。但是，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際運(yùn)行的過程中，經(jīng)常會(huì)受到鐵路運(yùn)行狀況的影響，導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的安全性能有所下降，所以鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造是十分必要的。在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路運(yùn)行的狀況進(jìn)行全面的了解，并且和供電、運(yùn)輸?shù)入妱?wù)部門進(jìn)行及時(shí)的溝通，全面匯總，這樣可以在最大程度上降低對(duì)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的影響，以此有效保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)行。

1　鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的要點(diǎn)

由于鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造較為復(fù)雜和繁瑣，相應(yīng)的工期也相對(duì)較長，所涉及到的項(xiàng)目也非常多，應(yīng)對(duì)施工道路進(jìn)行全面的封鎖，再進(jìn)行全面的改造工作［1］。下面就對(duì)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的要點(diǎn)，進(jìn)行簡要的分析和闡述。

在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)站臺(tái)雨棚和基坑的改造形式給予高度的重視，并且對(duì)所涉及到的環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析和考慮，將影響因素全面排除，從而在最大程度上提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的質(zhì)量。

在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)基坑開挖的過程中，工作人員給予高度的重視，避免影響到其他的鐵路營線。并且，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)基坑開挖的過程中需要搜集到大量的信息和數(shù)據(jù)，因此必須利用傳統(tǒng)的人工挖掘形式，不得使用機(jī)械的挖掘形式。同時(shí)，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)基坑挖掘的過程中，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的管理人員對(duì)挖掘施工的整個(gè)過程進(jìn)行全面額定監(jiān)看，并且進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，以此在最大程度上保證了鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量。

在站臺(tái)雨棚改造的過程中，工作人員必須按照相應(yīng)施工圖紙，對(duì)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造。同時(shí)，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的過程中，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)監(jiān)管人員的配合，這樣可以在最大程度上提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的安全、穩(wěn)定、可靠等性能。

接觸線和承力支架是鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造過程中重要的改造形式，應(yīng)當(dāng)給予高度的重視。因此，在改造的過程中，必須按照相應(yīng)的計(jì)劃，進(jìn)行全面的改造。

在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行全面的檢查和確認(rèn)，在最大程度上避免接觸線穿錯(cuò)的現(xiàn)象發(fā)生，并且根據(jù)改造的原則，進(jìn)行全面的改造工作。另外，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的過程中，工作人員要根據(jù)施工改造的情況，在適當(dāng)情況下利用人工進(jìn)行放線，以此在最大程度上保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的承受力，提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量。

在接觸線、承力支架改造的過程中，要對(duì)改造的時(shí)間進(jìn)行全面的掌控，尤其是晚間改造的過程中，工作人員要對(duì)接觸線和承力支架的張力釋放形式進(jìn)行統(tǒng)一的命令，以此在最大程度上提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的安全性能，避免安全事故的發(fā)生，造成大量的人員傷亡。

2　提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造質(zhì)量的幾點(diǎn)建議

懸掛改造方案的提升形式。在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的過程中，懸掛改造方案是其中重要的組成部分。因此，在改造的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)供電線工作形態(tài)進(jìn)行全面的改造，在最大程度上保證電流量運(yùn)行的狀態(tài)。

在山路崎嶇地勢復(fù)雜的地方，由于鐵道大部分都被山脈所圍住，其地質(zhì)的條件相對(duì)較差，這樣就給我國鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造形式帶來了一定難度。因此，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)供電的形式進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和安排，利用專門的供電通道對(duì)電力的合支架進(jìn)行全面改造。并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，工作人員要對(duì)供電線的肩架進(jìn)行及時(shí)的更換，以此在最大程度上滿足雙供電的需求。另外，在懸掛型運(yùn)行狀態(tài)不變的過程中，可以利用一個(gè)懸掛點(diǎn)，進(jìn)行雙供電的形式，以此提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量。

提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的施工方案。在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的過程中，合架區(qū)作為重要的組成部分，應(yīng)當(dāng)緊跟鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，對(duì)供電線的形式進(jìn)行全面的安裝和施工［2］。但是，在改造的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的斷電，將開關(guān)進(jìn)行全面隔離，并將可行性作為改造施工過程中的重點(diǎn)，最大程度上提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量。

在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造施工以后，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的驗(yàn)收。可以利用分段驗(yàn)收的形式，對(duì)運(yùn)行的狀態(tài)和供電的絕緣形式進(jìn)行全面的測定，利用相關(guān)的監(jiān)測技術(shù)對(duì)電網(wǎng)接觸面、供電的形式進(jìn)行安全檢查。并且，在檢驗(yàn)的過程中，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)存在的問題及時(shí)提出，同時(shí)在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造施工現(xiàn)場進(jìn)行改造技術(shù)指導(dǎo)，這樣可以在最大程度上避免鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行過程中發(fā)生不必要的安全事故［3］。從而在最大程度上提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的安全性能。

另外，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造檢驗(yàn)的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)將檢驗(yàn)技術(shù)深化到每一個(gè)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造施工環(huán)節(jié)中，甚至深化到改造材料等方面，也只有這樣才能在最大程度上保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造各個(gè)方面的質(zhì)量，例如施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、改造技術(shù)的質(zhì)量等方面，從而在最大程度上提升了鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量，提升安全、穩(wěn)定、可靠等性能，為鐵路行業(yè)發(fā)展提供便利的條件。

3　結(jié)語

本文對(duì)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的要點(diǎn)進(jìn)行了簡要的分析和闡述，并且對(duì)提升鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量提出了幾點(diǎn)建議，從而在最大程度上保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行的狀態(tài)，避免不必要的安全事故發(fā)生，更進(jìn)一步地促進(jìn)我國鐵路行業(yè)的高速發(fā)展。

［1］陽伍龍.鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)解析［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（3）：1 00-101.

［2］程慶海.既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造中的定測要點(diǎn)［J］.鐵道建筑技術(shù)，2014（1）：174-178.

［3］劉永紅.鐵路客運(yùn)專線接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程技術(shù)的研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2015.

（編輯：賈娟）

The Key Points of the Transformation of the Railway Contact Network and the Related Problems

Jiang Wenjie
（China Railway Construction Electrification Bureau Group Railway Transport Audio Supplies Co.，Ltd.，Changzhou Jiangsu 213100）

The railway contact network transformation is briefly analyzed and expounded， the main points are the proposed with some suggestions on improving the quality of railway contact network transformation， thus maximum guarantee railway contact network running smoothly.

railway contact network； reconstruction； key points； related issues

U226

A

2095-0748（2016）15-0080-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.15.34

2016-06-18

蔣文杰（1988—），男，江蘇常州人，現(xiàn)就職于中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司，研究方向：鐵路接觸網(wǎng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。