聶 磊 　 王章斌 　 張 燦

(湖北省城建設(shè)計(jì)院有限公司，湖北 武漢　430071)

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麻城市汽車客運(yùn)中心設(shè)計(jì)模式探析

聶 磊 王章斌 張 燦

(湖北省城建設(shè)計(jì)院有限公司，湖北 武漢430071)

以麻城市汽車客運(yùn)中心工程為例，分析了當(dāng)代汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)理念，提出了以完善城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、集中旅游交通疏導(dǎo)、整合城鎮(zhèn)高速客運(yùn)為一體的綜合交通樞紐模式，以及“以人為本”的建筑功能平面布局模式，并探討了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，客運(yùn)站充分利用內(nèi)部功能，形成混合開發(fā)模式的方法，為今后國(guó)內(nèi)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)提供了方向。

交通樞紐，汽車客運(yùn)中心，人性化設(shè)計(jì)，混合開發(fā)模式

0　引言

“十二五”期間，湖北省內(nèi)高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，總里程達(dá)到6 500 km，形成“七縱五橫三環(huán)”格局，為“高速、高質(zhì)”汽車客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展提供了必要的基礎(chǔ)條件。此外，城鄉(xiāng)規(guī)劃，新農(nóng)村建設(shè)蓬勃發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)、城鎮(zhèn)公交、長(zhǎng)途客運(yùn)的相互換乘也為汽車客運(yùn)市場(chǎng)提供了新的客流來(lái)源。

然而，隨著城市建設(shè)加快、城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市交通日漸繁忙和擁擠，城區(qū)老站同城市發(fā)展產(chǎn)生諸多矛盾。為解決問(wèn)題，部分老城區(qū)車站采取拆遷或者改擴(kuò)建模式。為適應(yīng)新型的省內(nèi)客運(yùn)環(huán)境，新型靈活多變的客運(yùn)站隨運(yùn)而生。

麻城市汽車客運(yùn)中心位于麻城市金廣大道與金通大道交匯處，客運(yùn)站占地86畝，為二級(jí)站。汽車客運(yùn)中心的設(shè)立將成為麻城市的交通樞紐，它是經(jīng)老城區(qū)拆遷轉(zhuǎn)移到城市開發(fā)新區(qū)的新型客運(yùn)站，其建設(shè)模式具有一定的研究?jī)r(jià)值(如圖1所示)。

1　區(qū)域交通完善下的綜合交通樞紐模式

汽車客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域交通路網(wǎng)的建設(shè)，完善的交通路網(wǎng)使得汽車客運(yùn)站總體布局發(fā)生變化。為了方便乘客出行，用于銜接其他交通形式的換乘空間所占比例越來(lái)越大，交通樞紐型客運(yùn)站隨之誕生。

麻城是著名的革命老區(qū)，自古有“背負(fù)雄關(guān)，面朝江漢”之說(shuō)，它是武漢、合肥、鄭州三大城市向大別山輻射的窗口，是大別山試驗(yàn)區(qū)的中心城市。麻城市交通優(yōu)勢(shì)明顯，經(jīng)多年的穩(wěn)步發(fā)展，逐步形成了以大廣高速、滬蓉高速、106國(guó)道、346國(guó)道和220國(guó)道等一批國(guó)省干線公路骨架的公路交通網(wǎng)。完善的交通路網(wǎng)使得以高速客運(yùn)為主體的運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。麻城市(2002—2013)歷年客運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì)見圖2。

此外，麻城具有豐富的旅游資源，“人間四月天”麻城杜鵑花海內(nèi)文明，最近幾年，旅游行業(yè)迅速的發(fā)展，帶動(dòng)旅游交通的發(fā)展，但是通過(guò)旅游交通各種拉客、欺詐游客現(xiàn)象頻發(fā)，嚴(yán)重?fù)p壞了麻城市的旅游形象，建立集中的旅游交通樞紐也迫在眉睫。

最后，隨著麻城周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化正在逐步推進(jìn)中。道路客運(yùn)市場(chǎng)不斷發(fā)展，未來(lái)麻城市將實(shí)現(xiàn)村村通班車，農(nóng)村班線將進(jìn)一步調(diào)整，運(yùn)力結(jié)構(gòu)將更加合理，農(nóng)民的出行將更加方便。隨著集約化的發(fā)展，農(nóng)村公交和城市公交將打破“楚河漢界”的界限，城鄉(xiāng)客運(yùn)將呈現(xiàn)一體化的發(fā)展趨勢(shì)。

綜上所述，以高速公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以旅游交通疏導(dǎo)為突破口、以城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化為著重點(diǎn)的綜合性大型汽車客運(yùn)站亟需建設(shè)。麻城市汽車客運(yùn)中心本著以區(qū)域交通樞紐為中心的模式建設(shè)。在總圖布局上(如圖3所示)，強(qiáng)化以長(zhǎng)途高速客運(yùn)為基礎(chǔ)，提供大面積的停車場(chǎng)地，并配備完善的安檢、維修等基礎(chǔ)設(shè)施。此外場(chǎng)地西北角預(yù)留20畝城市公交場(chǎng)地，服務(wù)于麻城市旅游交通疏導(dǎo)與城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。兩區(qū)域在結(jié)構(gòu)上運(yùn)用景觀綠化長(zhǎng)廊分隔，在人流互通上則是自由來(lái)往，使乘客在站內(nèi)能做到便捷換乘，方便旅客通過(guò)長(zhǎng)途客運(yùn)向地方城鄉(xiāng)轉(zhuǎn)運(yùn)以及向旅游景區(qū)疏導(dǎo)，形成統(tǒng)一的、便捷的綜合交通樞紐模式。

2　“以人為本”的功能平面模式

隨著人們生活水平不斷的提高，出行方式開始轉(zhuǎn)向多樣化發(fā)展，私家車出行給汽車客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。傳統(tǒng)的汽車客運(yùn)想要在當(dāng)前環(huán)境中持續(xù)發(fā)展，就必須考慮“以人為本”的服務(wù)理念。“以人為本”的服務(wù)理念要求汽車客運(yùn)站為乘客提供更加便捷的乘車方式、更加舒適的乘車環(huán)境、更加愉快的乘車心情。對(duì)于這樣的要求，傳統(tǒng)的汽車客運(yùn)站平面功能勢(shì)必發(fā)生少許變化。

麻城市汽車客運(yùn)中心在平面布局上充分考慮了人性化設(shè)計(jì)，根據(jù)旅客的出入站流線，進(jìn)行了“以人為本”的優(yōu)化設(shè)計(jì)?？瓦\(yùn)中心綜合樓由三大建筑單體組成，其中A區(qū)是乘客服務(wù)中心，為乘客提供部分商業(yè)服務(wù)，EF區(qū)是司乘公寓兼具為乘客提供部分休息客房，BCD區(qū)為主要站房，是乘客出行的主體服務(wù)部分。站前廣場(chǎng)進(jìn)行分區(qū)處理，私家車、出租車、城市公交入站接送客流，且各停車場(chǎng)之間均考慮遮陽(yáng)雨篷、無(wú)障礙設(shè)施，為乘客提供方便的外部交通服務(wù)。

進(jìn)站旅客流線示意圖見圖4。

車站站房由進(jìn)站大廳、售票廳、候車廳三部分組成，各部分根據(jù)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念以及當(dāng)前客運(yùn)站功能變化發(fā)展進(jìn)行了細(xì)化設(shè)計(jì)?？偡?wù)臺(tái)布置在進(jìn)站大廳最顯目的位置，并在附近增加自助銀行功能、旅游咨詢專臺(tái)、自助車次查詢功能，使乘客能得到更加全面的咨詢服務(wù)。售票廳的布局以“智能購(gòu)票、便捷購(gòu)票”為原則，弱化普通的排隊(duì)購(gòu)票空間，增加自動(dòng)售票面積。候車廳的設(shè)計(jì)充分考慮到乘客的感官，整體布局上坐北朝南，層高16 m，進(jìn)深34.5 m，北側(cè)采用大面積幕墻使候車廳能保持寬敞明亮的自然采光條件，且幕墻設(shè)置遮陽(yáng)措施，根據(jù)太陽(yáng)入射角度不同，調(diào)節(jié)遮陽(yáng)百葉；功能結(jié)構(gòu)上根據(jù)乘客出行的需求，所需服務(wù)的類別分為普通候車室、重點(diǎn)候車室、母嬰候車室，各個(gè)候車室相互關(guān)聯(lián)，但互不影響；附屬設(shè)施配置上，整個(gè)候車廳配備智能化信息系統(tǒng)、通風(fēng)溫控系統(tǒng)、純凈水飲用系統(tǒng)、治安醫(yī)療系統(tǒng)來(lái)營(yíng)造便捷、舒適的候車環(huán)境。

此外，為了不擴(kuò)大建筑規(guī)模，根據(jù)近幾年來(lái)汽車客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展情況，麻城市汽車客運(yùn)中心在打造“以人為本”的“便捷、舒適”出行乘車環(huán)境的同時(shí)，也精簡(jiǎn)了一些傳統(tǒng)的、使用漸少的功能空間，如托運(yùn)功能、行李寄存功能等。

3　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的混合開發(fā)模式

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車客運(yùn)公司在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中自負(fù)盈虧。傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)單一運(yùn)輸行業(yè)的公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往存在很大的局限性。城市外遷或者新規(guī)劃的汽車客運(yùn)站中，車站規(guī)模達(dá)到二級(jí)以上，往往采用多樣化的經(jīng)營(yíng)混合開發(fā)模式。所謂的混合開發(fā)模式是指以汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展為主體，多種其他行業(yè)輔助發(fā)展的開發(fā)模式。眾所周知，汽車客運(yùn)站是服務(wù)于多對(duì)象的綜合功能體。汽車客運(yùn)站中除去乘客輸運(yùn)，往往還包括商業(yè)發(fā)展、汽車維修保養(yǎng)、汽車加油加氣等功能。多功能混合開發(fā)，不僅能滿足汽車客運(yùn)主要運(yùn)輸、維修保養(yǎng)功能，還能向市場(chǎng)化發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

麻城市汽車客運(yùn)中心是由老城區(qū)長(zhǎng)途汽車站拆遷選址新建而成。新建客運(yùn)中心是集旅客客運(yùn)、機(jī)車維修保養(yǎng)、商業(yè)開發(fā)、酒店開發(fā)為一體的綜合性混合開發(fā)模式客運(yùn)站?？瓦\(yùn)中心主要房建區(qū)為靠近金廣大道的綜合體與靠近興信路的一級(jí)汽車維修企業(yè)。其中站房綜合體A區(qū)為商業(yè)綜合體，總建筑面積為3 300 m2，綜合體A區(qū)1層主要提供餐飲、休息、候車等商業(yè)服務(wù)，2層為以麻城特色農(nóng)產(chǎn)品銷售為主的超市。商業(yè)綜合體A區(qū)的設(shè)置不光給以旅游集散為重點(diǎn)的客運(yùn)站提供商業(yè)服務(wù)、特色產(chǎn)品銷售，也為周邊的居住社區(qū)提供便利超市設(shè)施；站房綜合體EF區(qū)為司乘公寓、客運(yùn)公司辦公部分，總建筑面積7 000 m2，其主要功能包含職工食堂、司機(jī)住宿、會(huì)議等功能，其中司乘公寓部分樓層對(duì)外經(jīng)營(yíng)，設(shè)置客房，為部分外地游客提供旅游交通集散、酒店住宿一條龍服務(wù)；汽車客運(yùn)中心車輛維修、安檢、保養(yǎng)由東北角的一級(jí)維修企業(yè)完成，維修企業(yè)不光對(duì)站內(nèi)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，還通過(guò)興信路口對(duì)外營(yíng)業(yè)，維修城市中其他輕重型車輛。

麻城市汽車客運(yùn)中心采取混合的開發(fā)模式，充分利用現(xiàn)有資源，在滿足于高速客運(yùn)、城市公交、旅游集散等運(yùn)輸功能的前提下，發(fā)展商業(yè)服務(wù)、旅游酒店住宿、汽車維修等附屬功能。通過(guò)混合開發(fā)模式的發(fā)展，汽車客運(yùn)中心不光完美的解決了城市規(guī)劃中的客運(yùn)樞紐功能，也為麻城市旅游行業(yè)、周邊居民提供了便利服務(wù)，為客運(yùn)公司企業(yè)創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

4　結(jié)語(yǔ)

麻城市汽車客運(yùn)中心作為麻城市“十三五”的重點(diǎn)項(xiàng)目，它的建成將成為麻城市的新地標(biāo)。它整合了麻城市城市公交、城鄉(xiāng)客運(yùn)、區(qū)域旅游集散、城鎮(zhèn)高速運(yùn)輸?shù)瓤瓦\(yùn)功能，形成區(qū)域內(nèi)部的綜合交通樞紐。在建筑設(shè)計(jì)上始終采用“以人為本”的手法，對(duì)建筑空間進(jìn)行整合與調(diào)整，始終服務(wù)于客運(yùn)乘客。此外，麻城客運(yùn)站還充分利用現(xiàn)有資源，采取客運(yùn)、商業(yè)、住宿為一體的混合開發(fā)模式，不僅完成了交通客運(yùn)功能，還對(duì)區(qū)域商業(yè)與城市旅游做出部分貢獻(xiàn)。麻城市汽車客運(yùn)站的建設(shè)模式對(duì)今后汽車客運(yùn)站發(fā)展具有一定的借鑒作用，對(duì)其研究具有重大意義。

Study on the design method of Macheng passenger transport center

Nie LeiWang ZhangbinZhang Can

(HubeiCityConstructionDesignInstituteCo.,Ltd,Wuhan430071,China)

The project of the passenger transport center of Macheng is chosen as the example for discussing the layout method of contemporary automobile terminal in this paper. Otherwise, the integrated transport hub model which includes improving the integration of urban and rural terminal, concentrating the tourism traffic dispersion, integrating urban high speed passenger transport is proposed, as well as the “human-oriented” architectural function layout model. At the end of this paper, how to make full use of the internal functions of a terminal to form the mixed development model in market economy are proposed and discussed, which provides an exploration direction for domestic automobile terminal design.

transport hub， the passenger transport center， humanization design, mixed development model

1009-6825(2016)19-0018-02

2016-04-21

聶磊(1986- )，男，助理工程師；王章斌(1983- )，男，助理工程師，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師；

TU248.3

A

張燦(1985- )，男，工程師