李科丹

文章編號(hào)：2095-6835（2016）17-0128-02

摘 要：我國(guó)西部地區(qū)地質(zhì)土壤條件比較特殊，在建設(shè)鐵路橋梁的過(guò)程中，會(huì)遇到一些問(wèn)題。簡(jiǎn)要分析了在鐵路橋梁施工時(shí)濕陷性黃土地區(qū)出現(xiàn)的問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理等相關(guān)內(nèi)容，以期為日后的工作提供參考。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；鐵路橋梁；風(fēng)險(xiǎn)管理；樁基處理

中圖分類(lèi)號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.128

西部地區(qū)地勢(shì)環(huán)境復(fù)雜，起伏比較大，濕陷性黃土分布情況在這一地區(qū)最為明顯。隴西地區(qū)濕陷性黃土層的最大厚度可以達(dá)到35 m，而且自重和非自重的濕陷性黃土層都會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路橋梁的施工產(chǎn)生重要的影響。鐵路橋梁工程的地基在其中發(fā)揮著非常重要的作用。如果水文地質(zhì)條件尤其地下水分布情況出現(xiàn)不同程度的變化，就會(huì)對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目造成嚴(yán)重的影響。濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)存在特殊性。

1 鐵路橋梁施工項(xiàng)目的特點(diǎn)

鐵路橋梁施工項(xiàng)目的特點(diǎn)是：①根據(jù)不同地區(qū)的地質(zhì)條件，鐵路橋梁施工方法也有所不同。施工位置隨著工程的推進(jìn)會(huì)不斷變化，而且整個(gè)施工項(xiàng)目的施工人員和相關(guān)設(shè)備也會(huì)轉(zhuǎn)移到不同地點(diǎn)。②鐵路橋梁施工項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，對(duì)資金投入有很高的要求。通常情況下，需要國(guó)家在這方面給予很大的支持，而且技術(shù)投入也占相當(dāng)大的比例。③在施工過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整。地勢(shì)環(huán)境不同，采用的工藝也有一定的差異性。④鐵路橋梁工程項(xiàng)目對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的要求比較高。從制訂整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃到整個(gè)工程竣工，都需要專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)。

2 工程項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)

2.1 樁基處理問(wèn)題

樁基作為鐵路橋梁的支持，需承受非常大的質(zhì)量。因此，在地基建設(shè)環(huán)節(jié)，需采用特殊的技術(shù)手段——加密地基材料的密度、硬度，增加地基的防水性，防止?jié)裣莸鹊刭|(zhì)情況的發(fā)生。

2.2 防水技術(shù)

水分對(duì)濕陷黃土的影響非常大。在制造橋梁地基時(shí)，要采用一些防水技術(shù)。但是，任何防水技術(shù)都不能百分百地阻隔水侵蝕地基。所以，在采用防水措施的同時(shí)，不妨結(jié)合比較合適的地基處理技術(shù)，雙倍保險(xiǎn)更能保證結(jié)果。

2.3 工期問(wèn)題

鐵路橋梁工程中會(huì)涉及到比較復(fù)雜的工作，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)遇河架橋、改造已有線(xiàn)路等情況。這就要求在施工過(guò)程中要格外小心，防止因道路不暢、地質(zhì)條件限制等延長(zhǎng)工期，導(dǎo)致工程不能夠按時(shí)完成。工程不能按時(shí)完成會(huì)給整個(gè)鐵路橋梁項(xiàng)目造成難以挽回的損失。

3 風(fēng)險(xiǎn)管理流程

3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要是把可能發(fā)生的或者客觀(guān)存在的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素列在清單上。它是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。影響整個(gè)鐵路橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)展的因素有很多，將其中客觀(guān)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素羅列出來(lái)，詳細(xì)分析，并結(jié)合之前發(fā)生的類(lèi)似事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的聯(lián)系等。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的下一步就是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。已經(jīng)總結(jié)出的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素可以在相關(guān)評(píng)估準(zhǔn)則的指導(dǎo)下，借助有關(guān)定性、定量方法把風(fēng)險(xiǎn)因素分類(lèi)，或者將風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率計(jì)算出來(lái)，與某個(gè)已經(jīng)確定了的指標(biāo)或等級(jí)進(jìn)行比較，從而為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提供決策依據(jù)。存在失誤的風(fēng)險(xiǎn)因素要在評(píng)價(jià)過(guò)程中不斷調(diào)整。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是風(fēng)險(xiǎn)管理的最后一步，它主要是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，結(jié)合實(shí)際施工情況等對(duì)整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)狀況提出一個(gè)合適的應(yīng)對(duì)措施。在實(shí)施應(yīng)對(duì)措施的過(guò)程中，要適當(dāng)改變風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果。如果改變后達(dá)到了預(yù)期的效果，則表明風(fēng)險(xiǎn)管理工作是有效的。

4 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程

4.1 鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)因子

由文中所述內(nèi)容可知，將整個(gè)工程項(xiàng)目技術(shù)與外部環(huán)境相結(jié)合，能夠總結(jié)出施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因子。在建設(shè)鐵路橋梁的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)的不牢靠會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)工程的順利進(jìn)行。比如在地基處理和減震方面，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響地基的穩(wěn)固性和整個(gè)工程的施工質(zhì)量。還有一些施工技術(shù)中存在的問(wèn)題會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工工期，影響工程質(zhì)量。對(duì)于施工管理方面容易出現(xiàn)的問(wèn)題，施工環(huán)境是較為客觀(guān)的影響因素。除了這些，還有政策法規(guī)和經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)因子都會(huì)對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目造成不同程度的損害。

4.2 鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，可以運(yùn)用幕景分析法、決策樹(shù)法、蒙特卡洛模擬法和模糊層次分析法等。

4.2.1 幕景分析法

采用幕景分析法進(jìn)行一系列評(píng)價(jià)活動(dòng)的工作人員會(huì)在評(píng)價(jià)過(guò)程中代入自己的主觀(guān)感受，那么，評(píng)價(jià)結(jié)果就會(huì)失去客觀(guān)性，導(dǎo)致整個(gè)評(píng)價(jià)失去它原有的意義和作用。

4.2.2 決策樹(shù)法

決策樹(shù)法也是一種較為便利的評(píng)價(jià)方法。但是，在用它計(jì)算之前，要求先了解有關(guān)事故發(fā)生的概率，根據(jù)概率算出相應(yīng)的損益值。在工程的項(xiàng)目評(píng)價(jià)工作中，要想事前獲得發(fā)生某種事故的概率是很難的，使得這一方法在實(shí)際操作中存在障礙。

4.2.3 蒙特卡洛模擬法

蒙特卡洛模擬法能夠根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素準(zhǔn)確、全面地計(jì)算整個(gè)項(xiàng)目工程出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率。這種方法比較注重各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的聯(lián)系，評(píng)價(jià)過(guò)程有一定的難度。通常情況下，在大中型的施工項(xiàng)目中，要有一定的費(fèi)用才能使用它。

4.2.4 模糊層次分析法

模糊層次分析法主要是對(duì)已知的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行模糊判斷時(shí)所采用的方法。采用這種方法時(shí)，如果函數(shù)的準(zhǔn)確度不夠，則會(huì)對(duì)整個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生不好的影響。

5 鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

5.1 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

通貨膨脹會(huì)在一定程度上影響工程中所用材料的成本。在簽訂相關(guān)合同條款時(shí)，一定要明確這方面的信息。

5.2 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

濕陷黃土?xí)?duì)整個(gè)工程施工造成一定的影響。在制訂工程項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)，可以適當(dāng)改變鐵路橋梁的線(xiàn)路，或者選擇地質(zhì)條件更好的地方。同時(shí)，還可以采取一定的技術(shù)手段加強(qiáng)橋梁地基的厚度、牢固度和防水性。完成工程建設(shè)之后，要徹底清理施工地的垃圾。雖然填埋能夠?qū)⒗幚淼?，但是，這種方式會(huì)污染環(huán)境。

5.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

這里的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要是指黃土地基處理技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。在施工過(guò)程中，要根據(jù)濕陷程度選擇合適的方法。常見(jiàn)的方法主要是增加地基的密度，提高它的強(qiáng)度，讓其具備一定的防水性，從而夯實(shí)整個(gè)地基。

6 結(jié)束語(yǔ)

濕陷性黃土?xí)?duì)鐵路橋梁施工產(chǎn)生比較大的影響。而土質(zhì)條件和地下水分布情況等會(huì)影響整個(gè)工程的地基和工程質(zhì)量。只有將風(fēng)險(xiǎn)管理工作做好，才能讓這些影響因素穩(wěn)定下來(lái)。

參考文獻(xiàn)

[1]盧成.濕陷性黃土地區(qū)橋梁深樁基施工技術(shù)優(yōu)化[J].鐵道建筑技術(shù)，2013（12）：1-4.

[2]杜娟.濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2013.

〔編輯：白潔〕